Flugtagunglück von Ramstein
Das Flugtagunglück von Ramstein (oder Flugschau-Unglück von Ramstein) geschah am 28. August 1988 auf der von den Vereinigten Staaten in Ramstein bei Kaiserslautern (Rheinland-Pfalz) betriebenen Air Base während einer militärischen Flugschau, deren Besucherzahl auf mehr als 300.000 geschätzt wurde.[1] Nach einer Kollision in der Luft stürzten drei Kunstflugmaschinen über der Air Base ab. Eines der Flugzeuge rutschte brennend ins Publikum, ein zweites traf einen in Notfallbereitschaft stehenden Hubschrauber.
Das Unglück forderte nach offiziellen Angaben 70 Todesopfer[2] – darunter ein ungeborenes Kind[2] und ein drei Wochen später verstorbener US-Hubschrauberpilot[3] – und etwa 1000 Verletzte.[4] Es gehört zu den folgenschwersten Katastrophen dieser Art weltweit und hatte weitreichende Konsequenzen für die Organisation des Notfallrettungswesens, die Opfer- und Helfernachsorge sowie die Durchführung von Flugschauen in Deutschland, Europa und den USA.
Ablauf
Räumliche Gegebenheiten
Das Gelände der Air Base liegt auf einer Höhe von gut 230 m ü. NHN[5] und fällt im Bereich der beiden Start- und Landebahnen in Richtung Nordwesten und Norden leicht ab – von 236 auf 231 m. Das Gefälle folgt dem Floßbach und dem Hundsbach, die – vor Ort großenteils verrohrt – nacheinander von rechts dem Mohrbach zufließen und die Landebahnen im Süden bzw. im Norden flankieren. Zwischen den beiden Gewässern verlaufen die Bahnen nahezu parallel von Ost nach West; zum Zeitpunkt des Unglücks war die südliche ungefähr 3,2 km lang, die nördliche gut 2,8 km.[5]
Das Unglück
| Flugzeug | Pilot (rot unterlegt: † in Ramstein) | Lebensdaten | Staffelmitglied |
|---|---|---|---|
| Pony 0 | Diego Raineri (Kommando vom Boden aus)[7] | 1949– | 1979–1988 |
| Pony 1 | Mario Naldini | 1947–1988 | 1982–1988 |
| Pony 2 | Giorgio Alessio | 1957–1988 | 1985–1988 |
| Pony 3 | Piergiorgio Accorsi | 1950– | 1981–1989 |
| Pony 4 | Maurizio Guzzetti | 1958– | 1987–1991 |
| Pony 5 | Antonino Vivona | 1960– | 1987–1995 |
| Pony 6 | Giampietro Gropplero di Troppenburg[8] | 1948–2021 | 1982–1990 |
| Pony 7 | Stefano Rosa | 1961–2008 | 1988–1994 |
| Pony 8 | Giampaolo Miniscalco[8] | 1959– | 1988–1996 |
| Pony 9 | Francesco Tricomi | 1960– | 1988–1992 |
| Pony 10 | Ivo Nutarelli | 1950–1988 | 1982–1988 |
Beim Flugtag am 28. August 1988 trat gegen Ende der Veranstaltung die aus zehn Militärflugzeugen bestehende italienische Kunstflugstaffel Frecce Tricolori (deutsch: Die Dreifarbigen Pfeile) auf, deren Maschinen von Pony 1 bis Pony 10 durchnummeriert waren. Bei den Flugzeugen vom Typ Aermacchi MB-339 handelte es sich um Jets von jeweils knapp 11 m Länge und Spannweite; ihr Hecktriebwerk ermöglichte 900 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Kommandant der Gruppe, der 39-jährige Oberstleutnant Diego Raineri, führte von einem Kraftfahrzeug aus, das südlich der beiden Start- und Landebahnen, gegenüber dem Zuschauerbereich, postiert war, über Funk unter der Kennung Pony 0 das Kommando.[7]
Als besonders spektakulär galt die durch Kondensstreifen markierte Flugfigur „Durchstoßenes Herz“ (italienisch Il Cardioide). Dabei flogen die zehn Flugzeuge in Richtung der Zuschauer an und trennten sich dann: Pony 1 bis 5 mit den Piloten Naldini, Alessio, Accorsi, Guzzetti und Vivona beschrieben die vom Publikum aus linke Seite der Herzfigur, die vier Maschinen 6 bis 9 (mit Gropplero di Troppenburg, Rosa, Miniscalco und Tricomi) die rechte; danach trafen sich die beiden Gruppen unten in der Mitte und flogen dort in geringem Vertikalabstand übereinander hinweg, die Viererformation ganz unten. Währenddessen sollte der Solopilot nach einem Innenlooping von hinten und knapp über den anderen neun Flugzeugen auf die Zuschauer zu durch die Herzfigur stoßen. An diesem Punkt kollidierten um 15:44 Uhr drei der Maschinen in etwa 50 m Flughöhe und rund 300 m vor den Zuschauern.
Bei dem Manöver erreichte die Maschine Pony 10 des 38-jährigen Solopiloten Ivo Nutarelli (* 23. März 1950; † 28. August 1988) den Durchstoßungspunkt der Flugfigur früher als vorgesehen und war obendrein zu niedrig; als Ursache wurde später vermutet, dass der Looping zu eng geraten war.[9] Infolgedessen touchierte das Soloflugzeug mit dem rechten Höhenruder zunächst das Cockpit der linken Flügelmaschine Pony 2 Giorgio Alessios der aus Sicht der Zuschauer von links (Osten) kommenden Fünferformation. Die Pilotenkabine von Pony 2 wurde dadurch völlig zerstört, die Flügelmaschine stürzte parabelförmig und augenscheinlich ungesteuert ab. Sekundenbruchteile später prallte die Solomaschine von links gegen das Heck des von Mario Naldini gesteuerten Führungsflugzeugs Pony 1 und brachte dieses ebenfalls zum Absturz.[1]:31
Wie eine Infografik zeigt, zerschellten Flügelmaschine und Führungsflugzeug kurz nacheinander jenseits des Zuschauerbereichs auf der nördlichen Start- und Landebahn (Pony 2) bzw. südlich daneben (Pony 1);[6] die Piloten Alessio und Naldini wurden später tot geborgen. Pony 1 traf einen in Notfallbereitschaft stehenden US-Hubschrauber vom Typ Sikorsky UH-60 Black Hawk,[6] der augenblicklich in Flammen stand; alle sieben Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt. Sie wurden zunächst im Landstuhl Regional Medical Center versorgt und vier Tage später nach Texas ins Brooke Army Medical Center verlegt. Sechs von ihnen überlebten, der am 27. April 1947 geborene Pilot Kim Jon Strader, der Verbrennungen zweiten und dritten Grades erlitten hatte, starb nach drei Wochen, am 17. September 1988.[3][10]
Bei den Kollisionen war Nutarellis Soloflugzeug Pony 10 in Brand geraten[11] und stürzte ab. Dabei behielt es wie Pony 1 und Pony 2 seine ursprüngliche Flugrichtung bei, die allerdings quer zu den Start- und Landebahnen nach Norden zum Publikum hinführte. Währenddessen überschlug es sich eineinhalbmal nach links.[11] Etwa 50 m vor der Absperrung des Zuschauerbereichs berührte es zunächst mit der Spitze der linken Tragfläche den Boden, schlug dann völlig auf und explodierte.[11] Im leicht abfallenden Gelände[12] brach das Wrack durch die Rollen der Stacheldrahtabsperrung und rutschte noch weit in die dichtgedrängte Menschenmenge. Schließlich prallte es so heftig auf einen als Eisverkaufsstand dienenden Kühlwagen, dass der Schleudersitz ausgelöst und der Pilot Nutarelli ins Innere des Fahrzeugs katapultiert wurde; dort wurde später seine Leiche gefunden.[13][14] Die Zuschauer wurden mit einer Wolke aus 800 Liter brennendem Kerosin überzogen, die anfangs noch glühendes Metall von Flugzeug und Stacheldraht verbarg.[15] Die wenigen Sekunden, in denen sich die Katastrophe abspielte, ließen den Menschen in diesem Bereich keine Zeit zur Flucht.
Infolge des Unglücks waren beide Start- und Landebahnen mit Wrackteilen übersät und unbenutzbar. Deshalb sammelten sich die sieben verbliebenen Maschinen der Frecce Tricolori – diejenigen der Piloten Piergiorgio Accorsi (Pony 3) und Antonino Vivona (Pony 5) waren durch umherfliegende Trümmer leicht beschädigt worden, aber noch steuerbar[7] – im Luftraum über der Ramstein Air Base und landeten anschließend auf der 20 km entfernten Sembach Air Base (die seit dem 30. März 1995 geschlossen ist).
Rettungsmaßnahmen
Bei den Rettungsmaßnahmen kam es aus unterschiedlichen Gründen zu Problemen und Pannen, die später von verschiedenen Seiten, unter anderem durch einen Untersuchungsausschuss des Bundestags, teilweise aufgearbeitet wurden.[1][16]
Verhalten der US-Streitkräfte
Das US-Militär ließ die an den Zufahrten zum Stützpunkt aufgefahrenen Rettungskräfte zum Teil nicht sofort auf den Flugplatz. Weitere Rettungskräfte wie das THW wurden, obwohl sie zum Einsatz bereitstanden, gar nicht hinzugerufen.
Die damaligen Vorschriften des US-Militärs sahen vor, Verletzte so schnell wie möglich in ein Krankenhaus zu transportieren (Load and Go) und nicht, wie es in Deutschland in der Katastrophenmedizin üblich ist, Verletzte vor Ort zu sichten und eine erste Versorgung vorzunehmen. Um 16:35 Uhr meldete ein Notarzt über Funk:
„Wir suchen ständig verbrannte Patienten, die uns von den US-Amerikanern aus der Hand gerissen werden und vollkommen unversorgt abtransportiert werden.“[17]
Wegen der verspäteten Erstversorgung starben mehrere Menschen oder erlitten bleibende Schäden.[17]
Infolge der Vorgehensweise des US-Militärs kam es auch in den Kliniken zu dramatischen Szenen. Ein an den Rettungsmaßnahmen beteiligter Rettungshubschrauber landete um 18:05 Uhr am Landstuhl Regional Medical Center. Der Notarzt dieses Hubschraubers schilderte seine Eindrücke:
„Wir haben dort eine Vielzahl von schwerst verbrannten, schwer verletzten Patienten, die völlig unversorgt waren, vorgefunden. […] Als ich in Landstuhl landete, lagen Schwerstverbrannte unversorgt teilweise auf Bretterbohlen, und keinerlei Ärzte waren vor Ort. Nachdem ich eine Verletzte versorgt und der Krankenschwester, die mit uns geflogen war, zur Überwachung gegeben hatte, bin ich noch 10 Minuten auf dem Hubschrauberlandeplatz des Militärkrankenhauses umhergelaufen und habe mehrere Verletzte versorgt und zu keinem Zeitpunkt einen amerikanischen Kollegen getroffen.“[17]
Verletzte wurden teilweise unversorgt über größere Entfernungen in Krankenhäuser verbracht. Noch Stunden später irrten Personenbusse mit unterschiedlich schwer verletzten Personen z. B. durch Mannheim auf der Suche nach einer Klinik. So traf um 18:30 Uhr im rund 80 km entfernten Klinikum der Stadt Ludwigshafen ein Bus voller Verletzter ein. Ein Arzt des Klinikums hierzu:
„In dem Bus befanden sich fünf Schwerstverletzte. Es war kein Arzt bei diesem Transport. Lediglich ein ortsunkundiger und des Deutschen nicht mächtiger Fahrer hatte offensichtlich eine Irrfahrt durch Ludwigshafen gemacht, bis er das Krankenhaus fand.“[17]
Medizinische Notfallsysteme
Die Injektionsnadeln der deutschen Rettungskräfte passten nicht zu den Infusionssystemen des US-Militärs und umgekehrt. Dies behinderte und verzögerte die Anlegung von Infusionen oder die Transfusion von Blut.
Überlastung des Telefonnetzes
Das Telefonnetz rund um den Unglücksort wurde damals, vor der Mobilfunkära, ausschließlich durch das Festnetz repräsentiert. Es war schnell überlastet und brach zusammen. Funkamateure, die bei der Flugschau vor Ort waren, gaben über mobile und portable Stationen Notrufe ab. Im weiteren Verlauf nahmen Funkamateure aus der gesamten Region den Notfunkverkehr auf. Sie leiteten Informationen weiter, organisierten dringend benötigte Blutkonserven und überbrachten Angehörigen Nachrichten von Überlebenden.[18]
Opfer
Todesopfer und Verletzte
Bei der überwiegenden Mehrzahl der Betroffenen führten großflächige Verbrennungen der Haut zum alsbaldigen Tod oder zu Behinderungen bzw. Entstellungen, teilweise auf Lebenszeit.[15] Dem Unglück fielen nach offiziellen Angaben 70 Menschen zum Opfer, nämlich 66 Flugtagbesucher, der Hubschrauberpilot sowie die drei Piloten der abgestürzten Flugzeuge.[2] Unter den toten Flugtagbesuchern wird auch ein ungeborenes Kind aufgeführt,[2] dessen Mutter schwer verletzt überlebte.
Es gab insgesamt etwa 1000 Verletzte.[4] In Krankenhäusern mussten etwa 450 von ihnen versorgt werden, die schon nach der ersten Nacht auf 46 Kliniken im gesamten Bundesgebiet und eine Spezialklinik in Frankreich verteilt waren. 34 Opfer wurden gleich nach dem Unglück tot geborgen, die anderen starben in den folgenden Tagen und Wochen. Bis zum 17. September, als der Hubschrauberpilot starb, waren 64 Tote registriert; der letzte (69.) Sterbefall wurde am 3. Oktober 1988 verzeichnet.[19] Das im Mutterleib zu Tode gekommene Kind wurde später hinzugerechnet.
Der in Ludwigshafen am Rhein geborene Boris Brejcha, der als sechsjähriger Junge bei dem Unglück schwere Verbrennungen erlitt und dauerhafte Narben davontrug, wurde ab 2006 als DJ und Musikproduzent bekannt.
Entschädigung und Nachsorge
Opfer und Hinterbliebene erhielten aus einem Sonderfonds, der durch die Bundesrepublik, die USA und Italien errichtet wurde, für Verletzung oder Tod finanzielle Entschädigungen von mehr als 21 Mio. D-Mark.[9] Die seelischen Traumata der Opfer wurden allerdings nie anerkannt. Ein diesbezüglich angestrengter Prozess auf Schmerzensgeld gegen die Bundesrepublik Deutschland scheiterte 2003 vor dem Landgericht Koblenz, weil die Justiz die Ansprüche zum Zeitpunkt der Klageerhebung 1998, also zehn Jahre nach dem Unglück, für bereits verjährt hielt.[20]
Gedenken
Auf der Ramstein Air Base wurde schon bald nach der Katastrophe ein Gedenkstein gesetzt. Er enthält jedoch keine Namen. Zudem ist er nicht frei zugänglich; vor Besuchen sind zeitaufwendige Formalitäten erforderlich, Besucher werden durch Militärpersonal beaufsichtigt. Aus diesen Gründen fand die Gedenkstätte bei den Hinterbliebenen keine Akzeptanz.[22]
Einen Gedenkstein, der die Namen der Todesopfer trägt, erkämpfte sich die aus Betroffenen bestehende Nachsorgegruppe 1995, sieben Jahre nach dem Unglück. Er wurde auf einem Grundstück in der Nähe der Ramstein Air Base errichtet, das die Mutter eines Opfers angekauft und der Gruppe zur Verfügung gestellt hat.[23][24]
Im Parco Tematico, dem Themenpark des Luftfahrtmuseums von Rimini, sind seit 1999[25] unter freiem Himmel die Reste der drei Unglücksmaschinen ausgestellt. Auf einer Tafel an einem obeliskförmigen Gedenkstein sind ebenfalls die Namen der Opfer verzeichnet, darunter die der drei italienischen Piloten.[22]
Bei der 25. Wiederkehr des Unglückstags am 28. August 2013 hielt die rheinland-pfälzische Ministerpräsidentin Malu Dreyer die Gedenkrede.
Folgerungen
Flugschauen
Mit der Meldung der Katastrophe in den Medien wurde weltweit eine Diskussion über Sinn und Unsinn von Flugschauen sowie Sicherheitsstandards für künftige Veranstaltungen angestoßen.[26] Der Vorfall führte zudem in der gesamten Welt des Kunstflugs zu einem radikalen Umdenken, was Risikobereitschaft angeht.
Als Reaktion auf den Unfall wurden zunächst noch am 29. August 1988 Kunstflugvorführungen in Deutschland generell verboten. Erst drei Jahre später wurden sie mit folgenden Sicherheitsauflagen wieder erlaubt:
- Eine Mindestflughöhe und ein Mindestabstand zu den Zuschauern sind einzuhalten.
- Es dürfen keine Manöver mehr über den Zuschauern oder in deren Richtung durchgeführt werden.
- Alle Manöver müssen vorher genehmigt werden (was aber auch schon 1988 in Ramstein der Fall war).
Im Jahr 2000 zur Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) in Berlin flog das erste Mal wieder eine militärische Kunstflugstaffel mit Düsenflugzeugen – die Patrouille de France – in Deutschland. Militärische Verbandskunstflugstaffeln mit Düsenflugzeugen waren bis Mai 2009 nur auf der ILA unter strengsten Sicherheitsauflagen zugelassen. Besonders komplexe Auflösungen von Flugformationen und sämtliche Begegnungsmanöver waren noch bis zur ILA 2012 verboten.
Medizintechnik
Die damals im deutschen Raum noch verbreiteten Infusionskanülen mit Rekord-Konus wurden durch solche mit international genormtem Luer-Konus ersetzt, um in Zukunft die Kompatibilität zwischen deutschen und ausländischen Rettungsdiensten sicherzustellen.
Notfallnachsorge
Das Flugtagunglück von Ramstein zeigte, wie wichtig die psychologische Nachbetreuung der Opfer und Rettungskräfte ist; viele von ihnen waren später auf Dauer traumatisiert (posttraumatische Belastungsstörung), für behauptete Suizide fehlen indessen die Belege.
Nach der Katastrophe wurde erstmals in der Bundesrepublik eine Nachsorgegruppe eingerichtet, in der Opfer und Hinterbliebene sowie Helfer (Polizei, Rettungskräfte und Sanitätspersonal) die Erlebnisse zu verarbeiten versuchten. Daher gilt das Ereignis als wesentlicher Impuls für die Entwicklung von Kriseninterventions- und Notfallseelsorge-Teams für Betroffene sowie von Konzepten zur Einsatznachsorge für Hilfskräfte.
Das Buch Das durchstoßene Herz, das die Initiatoren der Nachsorgegruppe, Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko und Heiner Seidlitz, verfasst haben, behandelt die psychosoziale Nachsorge nach dem Unglück und gilt als Standardwerk zum Thema. Für seine Nachsorgearbeit erhielt das Ehepaar Jatzko am 3. Dezember 2004 das Bundesverdienstkreuz am Bande.
Sonstiges
Vermutung einer Verschwörung
Vereinzelt wurde ein Zusammenhang des Flugtagunglücks mit dem nicht vollständig aufgeklärten Absturz von Itavia-Flug 870 bei der Mittelmeer-Insel Ustica im Jahr 1980 hergestellt,[27] der möglicherweise ein Abschuss war. Denn von den drei in Ramstein gestorbenen Piloten waren zwei, nämlich Nutarelli und Naldini,[28] Zeugen des Absturzes vor Ustica gewesen und hätten eine Woche nach der Flugschau vor einem italienischen Untersuchungsausschuss aussagen sollen. Noch 25 Jahre nach der Katastrophe vertrat Giancarlo Nutarelli, der Bruder des Unglückspiloten, die Theorie, auf seinen Bruder sei durch Manipulation des Flugzeugs ein Mordanschlag verübt worden, um ihn als Zeugen des mutmaßlichen Abschusses von 1980 auszuschalten.[28]
Zudem hatte es bereits in den Jahren vor Ramstein unnatürliche Todesfälle unter solchen Militärangehörigen gegeben, die mit dem Absturz vor Ustica zu tun gehabt hatten (→ Von den Vertretern einer Abschusstheorie in Verbindung gebrachte Todesfälle in Itavia-Flug 870).[27][29] Ein entsprechender Verdacht wurde von dem Experten für Luftverkehrsrecht Elmar Giemulla geäußert, der als Rechtsanwalt mehrere Ramstein-Opfer vertrat.[27] Giemulla vermutete, dass „die Toten und Verletzten von Ramstein Opfer einer Militär-Verschwörung wurden.“[23]
Unfalltod 2008
Stefano Rosa,[7][30][31] der von 1988 bis 1994 Staffelmitglied der Frecce Tricolori war[32] und als Pilot von Pony 7[33] das Ramsteiner Unglück unversehrt überstanden hatte, kam 20 Jahre später bei einem Flugunfall in Norditalien ums Leben. Am 20. November 2008 geriet er, mittlerweile 47-jährig, während einer Kunstflugübung des Breitling Jet Teams mit seiner Maschine aus der Bahn und flog neben dem kurz zuvor aufgelassenen Militärflugplatz von Vicenza in ein Reihenhaus, das in Flammen aufging. Die Bewohner nahmen keinen Schaden, weil sie sich auf der entgegengesetzten Gebäudeseite aufhielten.[34][35][36]
Die Band Rammstein
Die 1994 gegründete deutsche Band Rammstein benannte sich nach dem Flugunglück; infolge eines Irrtums des Frontsängers Till Lindemann über die Schreibweise wurde aus Ramstein allerdings Rammstein.[37]
Literatur
- Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko, Heiner Seidlitz: Das durchstoßene Herz. Ramstein 1988. Beispiel einer Katastrophen-Nachsorge. 1. Auflage. Verlag Stumpf und Kossendey, Edewecht 1995, ISBN 3-923124-65-1.
- Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko, Heiner Seidlitz: Katastrophen-Nachsorge am Beispiel der Aufarbeitung der Flugtagkatastrophe von Ramstein 1988. 2. Auflage. Verlag Stumpf und Kossendey, Edewecht/Wien 2001, ISBN 3-932750-54-3.
- Robert Leicht: Was heißt hier Verantwortung? Nach Gladbeck und Ramstein: Wenn etwas schiefgeht, müssen die Minister dafür geradestehen. In: Zeit Online. Hamburg 2. September 1988 (online).
- Werner Raith, Joachim Weidemann: Ramstein – und kein Ende. In: taz Archiv. 14. Juni 1991.
- Ines Alwardt: Katastrophe von Ramstein: Das durchstoßene Herz. In: SZ Online. München 27. August 2013 (online – Bericht des Opfers Thomas Wenzel).
Weblinks
- BT-Drs. 11/5354: Bericht des Untersuchungsausschusses zu den Flugtagen in Ramstein und Nörvenich am 28. August 1988 (PDF; 5,7 MB)
- Tagesschau-Mitschnitt vom 28. August 1988 zur Flugkatastrophe von Ramstein
- Tagesschau-Mitschnitt vom Tag danach (29. August 1988), u. a. mit Stellungnahmen von Verteidigungsminister Rupert Scholz (CDU) und NATO-Oberbefehlshaber General John R. Galvin
- Flugzeugabsturz von Ramstein 1988 – Privatvideo von fritz5194 mit Flugfigur und Absturz (3:36 Min.)
- Ramstein 1988 – Privatvideo von leyno47 mit Flugfigur und Absturz (2:23 Min.)
- Erlebnisse vom 28.08.1988 – Schilderung des Opfers Norbert Mangold aus Eßweiler
- Das durchstoßene Herz: Ramstein 1988 – Schilderung des Opfers Roland Fuchs aus Waibstadt
- CBS Evening News August 29, 1988 – Videodokumentation von CBS (6:10 Min., englisch)
- Le crash de Ramstein – mit aussagekräftigen Fotos aus verschiedenen Quellen (französisch)
- Lage der Ramstein Air Base (markiert: die ungefähre Aufschlagstelle von Pony 10) auf: Kartendienst des Landschaftsinformationssystems der Naturschutzverwaltung Rheinland-Pfalz (LANIS-Karte) (Hinweise)
- Lage der ehemaligen Sembach Air Base auf: Kartendienst des Landschaftsinformationssystems der Naturschutzverwaltung Rheinland-Pfalz (LANIS-Karte) (Hinweise)
- Ramstein 1988: Tod aus heiterem Himmel – Umfangreiche Reportage auf Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin zum 30. Jahrestag des Unglücks
Einzelnachweise
- Beschlußempfehlung und Bericht des Verteidigungsausschusses als 1. Untersuchungsausschuß nach Artikel 45a Abs. 2 des Grundgesetzes zu den Flugtagen in Ramstein und Nörvenich am 28. August 1988. (PDF; 5,7 MB) In: Drucksache 11/5354. Deutscher Bundestag, 11. Wahlperiode, 9. Oktober 1989, abgerufen am 10. April 2015.
- Die Tafel am Gedenkstein in der Nähe von Ramstein listet 70 Namen. Der 56. Eintrag lautet: „Ungeborenes Schön.“
- S. L. ARMY OFFICER BURNED IN AIR SHOW CRASH DIES. deseretnews.com, 20. September 1988, abgerufen am 1. September 2015 (englisch, Hubschrauberpilot: angeblich 35 Jahre alt).
- Andreas Nefzger: Das durchstoßene Herz. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 28. August 2013, abgerufen am 15. Dezember 2021.
- Lage und Höhe der Ramstein Air Base. Kartendienst des Landschaftsinformationssystems der Naturschutzverwaltung Rheinland-Pfalz (LANIS-Karte) (Hinweise), abgerufen am 23. Oktober 2018.
- 28 agosto 1988 – Ramstein. freccetricoloriclub40.it, 1988, abgerufen am 17. November 2015 (italienisch, zur personellen Besetzung der Staffel am Unglückstag und Infografik zur Situation vor Ort).
- Roberto Bianchin: Un errore ed è stata l’apocalisse. La Repubblica, 31. August 1988, abgerufen am 11. April 2015 (italienisch „Ein Fehler und es kam zur Apokalypse“).
- Schreibung der Vornamen in der italienischen Hochsprache auch Gianpietro bzw. Gianpaolo.
- Vor 25 Jahren: Katastrophe beim Flugtag in Ramstein. Südwestrundfunk, 28. August 2013, abgerufen am 6. April 2015.
- Rodger Asai: CPT Kim Jon Strader. findagrave.com, abgerufen am 14. Mai 2021 (Hubschrauberpilot: am 28. April 1947 geboren, am 17. September 1988 gestorben und somit 41 Jahre alt).
- Privatvideo von fritz5194: Flugzeugabsturz von Ramstein 1988. 27. August 2013, abgerufen am 22. Mai 2015 (3:36 Min.).
- Ramstein Air Base. Kartendienst des Landschaftsinformationssystems der Naturschutzverwaltung Rheinland-Pfalz (LANIS-Karte), abgerufen am 23. Oktober 2018 (markiert: die ungefähre Aufschlagstelle von Pony 10).
- Der Stoß durchs Herz. In: Die Zeit. Nr. 35, 1993, S. 2 (zeit.de).
- Sybille Jatzko: Museo dell’Aviazione. Reisebericht. muehlenbiker.de, 31. August 2000, abgerufen am 20. November 2015.
- Privatvideo von fritz5167: Flugschau-Katastrophe in Ramstein 1988. 20. November 2013, abgerufen am 22. Mai 2015 (41:31 Min.).
- Holger Scholl: Flugzeugkatastrophe von Ramstein. In: Luftrettung. Verlag Stumpf & Kossendey, 2002, ISSN 0178-2525, S. 353–356.
- Auszüge des Zeitablaufs aus dem Buch: Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko, Heiner Seidlitz: Katastrophen-Nachsorge am Beispiel der Aufarbeitung der Flugtagkatastrophe von Ramstein 1988. 2. Auflage. Verlag Stumpf & Kossendey, Edewecht, Wien 2001, ISBN 3-932750-54-3.
- Klaus Ellinger, Michael Quintel: Das Ramstein-Unglück. In: Der Notarzt. Band 3, Nr. 5, 1989, S. 68–71.
- Sybille Jatzko: Opferliste. 14. Oktober 1988.
- Urteil: Klage der Ramstein-Opfer abgewiesen. Spiegel Online, 4. September 2003, abgerufen am 10. April 2015.
- Nach Öffnung in neuem Fenster/Tab kann das Foto so vergrößert werden, dass die Namen der Opfer zu lesen sind.
- Roland Fuchs: Ramstein 1988. März 2005, abgerufen am 13. Mai 2015.
- Hartmut Jatzko: Nachsorgegruppe der Opfer und Hinterbliebenen der Flugtagskatastrophe von Ramstein. Unterpunkt Hoffnungsschimmer. 1999, abgerufen am 10. April 2015.
- Jürgen Müller (jüm): Gedenken an die Opfer. In: Trierischer Volksfreund. Trier 11. September 1992 (→ Kopie der Quelle).
- Werner Raith: Ramstein-Desaster: Die Angehörigen der Opfer glauben nicht an einen Fehler des Piloten. Tagesspiegel, 3. September 2000, abgerufen am 28. August 2015.
- CBS: Evening News, Part 1. YouTube, 29. August 1988, abgerufen am 10. April 2015 (englisch).
- Jens Bauszus: War Ramstein ein Mordkomplott? (→ Itavia-Flug 870). In: Focus Online. 27. August 2008 (focus.de).
- Josef Ley: Bruder des Todes-Piloten glaubt: Ramstein war ein Mord-Komplott. In: Bild. 28. August 2013 (bild.de [abgerufen am 11. April 2015]).
- Der Fall UsticaWar Ramstein ein Mordkomplott? - Focus
- Stefano Rosa wird in manchen sekundären (deutschsprachigen) Quellen Stefano Rossi genannt. In den italienischen Medien, beispielsweise La Repubblica, kam 1988 und 2008 nur die Schreibung Rosa vor. Es liegt eine Namensverwechslung vor entweder mit Umberto Rossi, der von 1992 bis 2000 Mitglied der Kunstflugstaffel war, oder mit Andrea Rossi (von 1999 bis 2007).
- Solista che va solista che viene. Pilotenwechsel von Andrea Rossi zu Simone Cavelli. freccetricoloriclub40.it, 2008, abgerufen am 17. November 2015 (italienisch „Der Solopilot, der geht, und der Solopilot, der kommt“).
- Frecce Tricolori (Veranstalter): Un tricolore lungo 50 anni. Aeronautica Militare Italiana. Mostra Fotografica (Fotoausstellung), Villa Manin di Passariano in Codroipo bei Udine 2010 (italienisch, Ausstellungskatalog).
- Aereo su una casa, muore ex solista della Pan. In: Messaggero Veneto, Edizione Udine. 21. November 2008 (italienisch, online).
- Ramstein-Überlebender kracht in Wohnhaus. krone.at, 21. November 2008, abgerufen am 10. April 2015.
- Sportflugzeug stürzt in Reihenhaus – Pilot tot. merkur-online.de, 21. November 2008, abgerufen am 10. April 2015.
- Ramstein-Pilot rast in Einfamilienhaus. express.de, 21. November 2008, abgerufen am 10. April 2015.
- Ronald Galenza, Heinz Havemeister: Feeling B. Mix mir einen Drink. Schwarzkopf & Schwarzkopf, Berlin 2002, ISBN 3-89602-418-3, S. 262.