Talgo 230

Der Talgo 230 i​st ein Fernverkehrszug d​es spanischen Unternehmens Talgo.[1]

Talgo 230
Hersteller: Patentes Talgo
Baujahr(e): ab 2021
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: ECx: 255 m (mit Lok)
Höhe: 3,6 m – 3,8 m (Wagen)
Breite: 2,9 m (Wagen)
Leermasse: ECx: 425 t
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Stundenleistung: ECx: 6,4 MW
Stromsystem: 15 kV; 1,5 kV; 25 kV (optional)
Zugbeeinflussung: PZB90, LZB und ETCS
Sitzplätze: ECx: 570, davon 85 in der 1. Klasse und 485 in der 2. Klasse
DSB: 492, davon 50. in der 1. Klasse und 442 in der 2. Klasse
Fußbodenhöhe: 76 cm
Klassen: 1. und 2. Klasse

Bestellung durch die DB

Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 einen Rahmenvertrag mit dem spanischen Hersteller Patentes Talgo, der die Lieferung von bis zu 100 Zügen umfasst. In einem ersten Abruf sind 23 Züge zur Lieferung bis 2025 bestellt worden.[2] Die Gesamtkosten sollen sich auf rund 550 Millionen Euro belaufen. Mit etwa 24 Millionen Euro ist der Zug damit deutlich günstiger als ein ICE.[3][4] Mitte März 2019 wurde der neue Zug dann unter dem Arbeitstitel ECx der Öffentlichkeit präsentiert. Der 235 Meter lange Gliederzug besteht aus 17 Wagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen liegen auf einem Drehgestell, sodass der Zug 20 Achsen hat, zuzüglich der vier Achsen der 19,5 Meter langen Mehrsystem-Elektrolokomotive von Talgo. Außerdem beträgt die Bodenhöhe und Durchgangshöhe bis auf die Endwagenbereiche 76 Zentimeter und ermöglicht damit einen höhengleichen Übergang zum Bahnsteig. Rollstuhlfahrer können selbständig ein- und aussteigen. Die Züge werden im Talgo-Werk Rivabellosa gefertigt.[5]

Bestellung durch die DSB

Im Februar 2020 gaben die Dänischen Staatsbahnen DSB bekannt, dass sie, analog zur Bestellung durch die Deutsche Bahn, acht Zuggarnituren der Baureihe für den internationalen Fernverkehr zwischen Hamburg und Kopenhagen bei Talgo bestellt haben.[6] Die DSB-Variante der Baureihe soll für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h ausgelegt sein und bis zu 440 Fahrgäste in 13 Wagen fassen. Die von der DSB bereits bei Siemens Mobility bestellten Vectron-Lokomotiven der Baureihe DSB EB sollen dafür in Sandwich-Formation – jeweils eine Lokomotive an der Spitze sowie am Ende der Zuggarnitur – eingesetzt werden.[7][8] Im April 2021 gab die DSB bekannt, den bereits unterzeichneten Vertrag zu erweitern, und die Kapazität der Zuggarnituren um zehn Prozent zu erhöhen, sodass eine Garnitur 492 Plätze umfassen soll.[9][10] Das bedeutet, dass jede Zuggarnitur zwei zusätzliche Wagen erhalten wird, die laut Medienberichten als Erste-Klasse-Wagen in einer 1+2-Bestuhlung eingerichtet werden.[11]

Die Züge sollten a​b 2023 ausgeliefert werden, „im Anschluss a​n die DB-Lieferung“. Im Gegensatz z​um Modell d​er DB s​oll es keinen Speisewagen i​n den Zügen geben.[12][13] Anfang 2022 w​urde mitgeteilt, d​ass sich d​ie Auslieferung d​er ersten Züge a​uf 2024 verschiebt; d​er Hersteller begründete d​ies mit d​en Auswirkungen d​er COVID-19-Pandemie.[14]

Einzelnachweise
  1. Talgo 230: the lightest option, the complete range. In: Talgo. PATENTES TALGO S.L.U., abgerufen am 7. Februar 2020 (englisch).
  2. Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. Patentes Talgo, 5. Februar 2019, abgerufen am 16. März 2019.
  3. ECx: Die Rückkehr des konventionellen Zuges. Patentes Talgo, abgerufen am 25. April 2021 (englisch).
  4. Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt Online, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
  5. LOK Report - Spanien: Das Talgo-Werk Rivabellosa fertigt die Züge für Berlin - Amsterdam. Abgerufen am 25. April 2021 (deutsch).
  6. Talgo and DSB: decarbonisation on the run. Patentes Talgo, abgerufen am 25. April 2021 (englisch).
  7. DSB erteilt Talgo Auftrag zur Lieferung von 8 Reisezugkompositionen. In: talgo.de. 20. Februar 2020, abgerufen am 17. August 2020.
  8. Talgo: DSB erteilt Talgo Auftrag zur Lieferung von 8 Zugformationen Talgo 230. In: lok-report.de. lok-report.de, 5. Februar 2020, abgerufen am 17. August 2020.
  9. Dänemark: DSB erhöht Kapazität der Talgo-Züge. In: LOK Report. 15. April 2021, abgerufen am 15. April 2021.
  10. Danish operator DSB increases the capacity of Talgo trains for international travel by 10%. Talgo, 15. April 2021, abgerufen am 16. April 2021 (englisch).
  11. Paarnaq Hansen: Guten Tag. (Online-PDF) In: Ud & Se. DSB, September 2021, S. 20, abgerufen am 6. September 2021 (dänisch).
  12. Talgo skal levere nye togvogne til DSB. In: DSB.dk. 5. Februar 2020, abgerufen am 6. Februar 2020 (dänisch).
  13. Andreas Lindqvist: Spanske Talgo vinder DSB-udbud af vognstammer til Tysklands-trafik. In: ING.dk. 6. Februar 2020, abgerufen am 7. Februar 2020 (dänisch).
  14. Morten Munk Andersen: Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. In: ING.dk. Teknologies Mediehus, 14. Januar 2022, abgerufen am 17. Januar 2022 (dänisch).
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