Dassault Falcon 50
Die Falcon 50 ist ein dreistrahliges Geschäftsreiseflugzeug des französischen Herstellers Dassault Aviation, das auf der Dassault Falcon 20 basiert. Die Falcon 50 selbst wurde zur Falcon 50 EX weiterentwickelt. Die Dassault Falcon 900 stellt eine Neuentwicklung auf Basis der Falcon 50 dar. Das Flugzeug wird unter anderem vom Schweizer Bundesrat eingesetzt. Am 6. April 1994 wurden die Präsidenten von Ruanda und Burundi in einer Maschine dieses Typs abgeschossen, was dem Völkermord in Ruanda den Zündfunken gab. Die Produktion der Falcon 50 wurde im Jahr 2008 eingestellt.
| Dassault Falcon 50 | |
|---|---|
 Eine Falcon 50 im Anflug auf Saint Paul, Minnesota | |
| Typ: | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland: | |
| Hersteller: | Dassault Aviation |
| Erstflug: | 7. November 1976 |
| Indienststellung: | 27. Februar 1979 |
| Produktionszeit: | 1976 bis 2008 |
| Stückzahl: | 352 |
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Geschichte
Anfang der 1970er-Jahre begann Dassault mit der Entwicklung eines neuen Geschäftsreiseflugzeugs, welches im Gegensatz zu den bisherigen Modellen – Falcon 10 und Falcon 20 – vor allem dem Bedarf nach Flugzeugen mit deutlich höherer Reichweite gerecht werden sollte. Insbesondere sollten Non-Stop-Flüge über den Atlantik und von der West- an die Ostküste der USA beziehungsweise umgekehrt möglich sein. Um solche Langstreckenflüge zu ermöglichen, wurden nicht nur Zelle und Tanks vergrößert. Dassault entwickelte auch die für Geschäftsreiseflugzeuge bis heute einmalige Konstruktion mit drei anstelle der üblichen zwei Triebwerke. Damit konnten die Beschränkungen, die zu dieser Zeit für zweistrahlige Flugzeuge galten und sie verpflichteten, auf Routen mit maximalem Abstand von 60 Minuten zu Ausweichflughäfen zu fliegen, umgangen werden. Dreistrahlige Flugzeuge waren seit 1964 von dieser Regelung ausgenommen.
Am 7. November 1976 starteten die beiden Piloten Hervé Leprince-Ringuet und Gérard Joyeuse in Mérignac schließlich zum Erstflug mit einem Prototyp. Bereits einen Monat später wurde allerdings beschlossen, verbesserte superkritische Tragflächen für die Falcon 50 zu entwickeln. Eine so umgerüstete Maschine flog zum ersten Mal am 6. Mai 1977. Damit wurde die Falcon 50 zum ersten Zivilflugzeug mit superkritischen Tragflächen. Diese Flügelkonstruktion erwies sich als so erfolgreich, dass für die wesentlich größeren Falcon 900 und Falcon 2000 dieselben Tragflächen fast unverändert übernommen wurden. Die Zulassung wurde am 27. Februar 1979 erteilt.
Die Serienfertigung wurde bereits 1976 aufgenommen und zwischen verschiedenen Dassault-Werken sowie Aérospatiale aufgeteilt:
- Die Rümpfe wurden bei Aerospatiale in Saint-Nazaire gefertigt.
- Das Dassault-Werk in Colomiers war für die Tragflächen zuständig.
- Das Dassault-Werk in Mérignac übernahm die Endmontage und die Flugerprobungen.
Technik
Die Falcon 50 ist ein dreistrahliges Geschäftsreiseflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Als Antrieb dienen drei TFE731-3-1C-Triebwerke von Garrett AiResearch (heute Teil von Honeywell International), wobei der Lufteinlass des mittleren Triebwerks S-förmig angeordnet ist (so genannter S-Duct). Die Reichweite liegt bei 5830 km und die maximale Reisegeschwindigkeit bei Mach 0,8. Die teilweise deutlich höheren Angaben von bis zu 6480 km Reichweite, beispielsweise durch die Schweizer Luftwaffe, dürfte auf eine andere – wahrscheinlich militärische – Berechnung der Treibstoffreserven zurückzuführen sein. Die Kabinenhöhe beträgt 1,8 m, die Breite 1,86 m und die Länge 7,16 m. Die Kabine bietet so Platz für acht bis zehn Passagiere.
Falcon 50EX
Die Falcon 50EX ist eine Weiterentwicklung des Ursprungsmodells, welche am 26. April 1995 von Dassault angekündigt wurde. Der Erstflug vom Flughafen Bordeau-Mérignac erfolgte am 10. April des folgenden Jahres und ein weiteres Jahr später wurde die erste Maschine einem Kunden übergeben. Die Falcon 50EX ersetzte die Falcon 50 in der Produktion vollständig. Die Produktion der EX wurde wiederum im Jahr 2008 eingestellt.
Die größte Änderung stellt der Wechsel auf verbesserte Triebwerke vom Typ TFE731-40 dar. Obwohl diese Triebwerke denselben Startschub aufweisen, ist diese Variante des TFE731 leistungsstärker, da aufgrund einer höheren Betriebstemperatur der Leistungsabfall in großen Höhe reduziert werden konnte. Zusammen mit weiteren Maßnahmen wie der Integration eines FADEC konnte die Effizienz so um etwa 7 % gesteigert werden, was auch eine größere Reichweite ermöglicht. Ferner konnten die Wartungsintervalle der Triebwerke verlängert werden.
Modernisiert wurde zudem das auf den Zwei-Mann-Betrieb ausgelegte Cockpit, in dem nun ein Pro-Line-4-Glascockpit von Rockwell Collins mit vier CRT-EFIS-Displays zum Einsatz kommt. Als Option wurde zudem ein Head-Up-Display angeboten.
Zukunft
Die Falcon 50 und Falcon 50EX sind nach wie vor in größeren Stückzahlen im Einsatz, weshalb Aviation Partners Inc. (API) – Lieferant der Winglets für die Falcon 900LX und 2000LX – auch für die Falcon 50 Blended Winglets als Nachrüstset entwickelt.
Dassault selbst bietet seit dem Produktionsende der Falcon 50EX im Jahr 2008 kein Flugzeug in dieser Klasse mehr an. Das geplante Nachfolgeprojekt mit dem vorläufigen Namen Super-Midsize (SMS) wurde, nachdem bereits alle Parameter eingefroren und das RB282 von Rolls-Royce als Triebwerk ausgewählt worden waren, aufgrund der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 gestoppt und wieder ganz von vorne begonnen.[1] Mit Stand Oktober 2010 sollen die Parameter nun zum zweiten Mal eingefroren worden sein und die Verhandlungen mit Partnern und Zulieferern laufen.[2] Die Indienststellung ist für das Jahr 2016[veraltet] geplant.[3]
Nutzer
In der Schweiz nutzt der Lufttransportdienst des Bundes (LTDB) – ein Teil der Schweizer Luftwaffe – eine Falcon 50. Die Maschine war ursprünglich im Besitz des Unternehmens Aeroleasing Genf und wurde von der Schweizer Luftwaffe immer wieder genutzt. Im Dezember 1995 wurde das Flugzeug für internationale UNO-Missionen und als Bundesratsjet gekauft. Infolgedessen wurde die zuvor als HB-IEP zivil registrierte Maschine am 31. Januar 1996 unter der militärischen Registrierung T-783 übernommen. 1999 wurde das Cockpit auf den Stand der Falcon 50EX gebracht (Collins Pro-Line-4-Glascockpit) und 2006 erhielt das Flugzeug eine neue Lackierung.
Ein weiterer Nutzer ist die französische Marine, die mit der Falcon 50M Surmar eine spezielle Version für Überwachungsaufgaben besitzt. Erkennbar ist sie neben der speziellen Lackierung inklusive Hoheitszeichen vor allem an den beiden großen Fenstern, welche die vordersten der sieben kleinen Fenster der Standardversion ersetzten (siehe nebenstehendes Bild). Zur Ausrüstung dieser Version zählen insbesondere ein Oberflächensuchradar Thales Ocean Master 100, ein Forward-Looking-Infrared-System Thales Chlio, drei Computerterminals sowie bis zu acht abwerfbare aufblasbare Rettungsboote. In den Jahren 2000 und 2001 wurden fünf so ausgerüstete Falcon 50 an die Flottille 24F der französischen Marine in Lann-Bihoué geliefert. Im folgenden Jahrzehnt erhielt die Aéronavale vier weitere ehemalige Exemplare der Armée de l’air. Sie entsprechen im Wesentlichen den ursprünglichen Maschinen, die zur Unterscheidung seither als Falcon 50MI („Intervention“) bezeichnet. Der Hauptunterschied ist die reduzierte Fähigkeit des Abwurfs von Rettungsbooten, sie werden als Falcon 50MS („Surveillance“) bezeichnet.
Weitere staatliche Nutzer waren oder sind Burundi, Dschibuti, Irak, Iran, Italien, Jordanien, Jugoslawien (siehe untenstehendes Bild), Libyen, Marokko, Portugal, Spanien, Sudan, Südafrika und Venezuela.
Technische Daten
| Kenngröße | Falcon 50 | Falcon 50EX |
|---|---|---|
| Länge | 18,52 m | |
| Höhe | 6,98 m | |
| Spannweite: | 18,86 m | |
| Flügelfläche | 46,83 m² | |
| Flügelpfeilung | 29° | |
| Rumpfdurchmesser | 2,03 m | |
| Kabinenlänge | 7,16 m | |
| Kabinenbreite | 1,86 m | |
| Kabinenhöhe | 1,8 m | |
| Reichweite | 5.830 km | 6.047 km |
| max. Reisegeschwindigkeit | Mach 0,80 | |
| Dienstgipfelhöhe | 13.700 m | |
| max. Startmasse | 17.600 kg | 18.000 kg |
| Rüstgewicht | 9.150 kg | 9.600 kg |
| Besatzung | 2 | |
| Passagiere | je nach Bestuhlung 8 bis 10 | |
| Triebwerke | drei Honeywell TFE731-3-1C | drei Honeywell TFE731-40 |
| Schubkraft | 16,5 kN | |
Zwischenfälle
- Eine Maschine des Typs Falcon 50 mit den Präsidenten von Ruanda und Burundi, Juvénal Habyarimana und Cyprien Ntaryamira an Bord wurde am Abend des 6. April 1994 beim Anflug auf den Flughafen Kigali mit zwei Flugabwehrraketen abgeschossen. Dabei kamen alle neun Passagiere des Flugzeugs – neben den beiden Präsidenten sieben hochrangige Offizielle aus Ruanda – sowie die drei französischen Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Attentat gilt als entscheidender Zündfunke für den Völkermord in Ruanda (siehe auch Abschuss des Präsidentenflugzeugs in Ruanda am 6. April 1994).
- Am 20. Oktober 2014 um 23:50 Ortszeit kollidierte eine Falcon 50ER am Flughafen Moskau-Wnukowo beim Start von der Bahn 1, Startrichtung 06, mit einer Schneefräse und schlug auf der Startbahn auf. Bei dem Unglück starben alle vier Insassen des Flugzeugs, darunter der Vorstandsvorsitzende des Ölkonzernes Total Christophe de Margerie, der Fahrer der Schneefräse blieb unverletzt (siehe auch Flugunfall des Total-Managers Christophe de Margerie).[4]
Weblinks
- Offizielle Dassault-Falcon-50-Website (engl.)
- Musterzulassung der Dassault Falcon MF50, MF900 und F900EX – EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB)
- Factsheet der schweizerischen Luftwaffe (PDF; 90 kB)
- Umfassende Beschreibung auf aerospace-technology.com
- Beschreibung bei bredow-web.de
- Beschrieb bei airliners.net (engl.)
- Artikel bei jetadvisors.com (engl.)
Einzelnachweise
- https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-327886/
- http://www.aerokurier.de/de/business-aviation/fluggeraet-hersteller/dreiklangdimensionen-dassault-falcon-900lx.32451.htm@1@2Vorlage:Toter+Link/www.aerokurier.de (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven) Datei:Pictogram+voting+info.svg Info:+Der+Link+wurde+automatisch+als+defekt+markiert.+Bitte+prüfe+den+Link+gemäß+Anleitung+und+entferne+dann+diesen+Hinweis.+
- Transkript einer Rede von Charles Edelstenne auf dassault-aviation.com (PDF; 168 kB)
- http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/falcon-50er-kollidiert-beim-start-mit-schneefraese/595516
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