Geschäftsreiseflugzeug
Ein Geschäftsreiseflugzeug (oder auch Geschäftsflugzeug) ist ein Flugzeug, das von Geschäftsreisenden anstelle eines Linienflugs oder anderer Verkehrsmittel im Geschäftsflugverkehr eingesetzt wird.
.jpg.webp)
Typen
Die Spanne der Größe von Geschäftsflugzeugen reicht vom Propellerflugzeug mit einem oder zwei Motoren und vier Sitzen (zum Beispiel von Cessna 172 oder Piper PA-28) über Turboprop-Maschinen (zum Beispiel Beechcraft King Air) bis zu einem auf der Boeing 737 basierenden Boeing Business Jet oder einem auf dem Airbus A319 basierenden Airbus Corporate Jetliner. In sehr geringen Stückzahlen, insbesondere auch für Regierungen, werden auch größere Flugzeuge wie Airbus A340, Boeing 747 oder gar Airbus A380 zu Geschäftsreiseflugzeugen umgebaut.
In den 1950er Jahren baute William P. Lear zunächst Lockheed Model 18 Lodestar Maschinen in Learstar Geschäftsreiseflugzeuge um. Ende der 1950er Jahre entwickelte er dann die Idee zu einem zweistrahligen Geschäftsreiseflugzeug, das ab 1963 als Learjet 23 bekannt wurde und vom Konzept her viele Nachahmer fand. Der erste Learjet hatte nur vier Passagiersitze.
Sehr weit verbreitet sind die Flugzeuge der Cessna-Citation-Reihe. Beliebt sind aber auch die etwas größeren (und teureren) Jets der Firma Gulfstream Aerospace oder die Falcon-Serie von Dassault Aviation sowie die Jets der Challenger- und Global-Serien der Firma Bombardier Aerospace. Die Citation X+ war lange Zeit das schnellste Geschäftsreiseflugzeug auf dem Markt, wurde aber von der Gulfstream G650 abgelöst.
Klassifizierung
Geschäftsreiseflugzeuge mit Strahltriebwerken werden nach bestimmten Kategorien eingeteilt, beispielsweise wie hier durch den Triebwerkhersteller Rolls-Royce.[1]
| Klasse | Kategorie | MTOW | Flugzeugbeispiel | Betriebskostenbeispiel (pro Stunde)[2] | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| Microjet | Very Light Jet (VLJ) | 5.000–10.000 lbs (≈2.250–≈4.500 kg) | Cessna Citation Mustang | USD 850 |  |
| Entry level | Light jet | 10.000–13.000 lbs (≈4.500–≈5.900 kg) | Beechcraft Premier I | USD 1.400 |  |
| Light | Business jet | 13.000–20.000 lbs (≈5.900–≈9.050 kg) | Learjet 40 | USD 1.800 | .jpg.webp){kind=small} |
| Light Medium | Midsize jet | 20.000–33.000 lbs (≈9.050–≈15.000 kg) | Gulfstream G100 | USD 2.000 |  |
| Medium | Midsize jet | 33.000–50.000 lbs (≈15.000–≈22.650 kg) | Embraer Legacy 500 | USD 2.500 | .jpg.webp) |
| Long range | Long range jet | 50.000–80.000 lbs (~22.650–≈36.250 kg) | Bombardier Global 5000 | USD 4.000 |  |
| Very long range | Very long range jet | 80.000–100.000 lbs (≈36.250–≈45.350 kg) | Gulfstream G650 | USD 4.000 |  |
| Bizliner | Very long range jet | > 100.000 lbs (> ≈45.350 kg) | BBJ, ACJ | USD 6.000 |  |
Vorteile
Die höheren Kosten dieses Transportmittels werden dabei im Idealfall kompensiert durch
- den Zeitgewinn durch direkte Flüge und reduzierte Wartezeiten,
- die Exklusivität, die ungestörtes Reisen oder Arbeiten oder auch das Ansetzen einer Besprechung erlauben,
- die Flexibilität, die durch individuelle Planung schnelle Änderungen der Reisepläne ermöglicht.
Ein weiterer Vorteil von Geschäftsflugzeugen ist, dass sie auf Regionalflugplätzen starten und landen können; damit entfällt ein aufwändiges Umsteigen.
Nutzung
Es gibt mehrere Konzepte zum Betrieb und zur Nutzung von Geschäftsflugzeugen:
- Eigenes Flugzeug: Der Reisende oder das Unternehmen besitzen eine Flotte oder ein eigenes Flugzeug, das sie selbst fliegen oder das sie von einem Piloten fliegen lassen.
- Executive Business Charter: Der Reisende oder das Unternehmen chartern ein Flugzeug samt Besatzung.
- Flugzeug-Teileigentum (Fractional Ownership): Der Reisende kauft ein Kontingent an Flugstunden, das er flexibel buchen kann.
Zukunft
Zukünftig könnte mit Überschall-Geschäftsreiseflugzeugen eine ganz neue Typenklasse entstehen. Aufgrund der Schwierigkeiten wurden zwar bereits zahlreiche Projekte wie die Suchoi S-21, Tu-444 oder Aerion AS2 vorzeitig abgebrochen, allerdings wird an anderen Projekten wie dem HyperMach SonicStar weiter gearbeitet.[3]
Literatur
- Patrick Holland-Moritz: Business Aviation: Übersicht Langsteckenjets. In: aerokurier, Nr. 2/2019, S. 38–42
- H. Laumanns: Moderne Business Jets: Flugzeuge seit 1990 (Typenkompass), Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03264-4
- Günter Stauch: Business-Jets: Vom LightJet bis zur umgebauten Boeing 737, Geramond, München 2005, ISBN 3-7654-7218-2
Einzelnachweise
- Rolls-Royce Aircraft and engine categories (Memento vom 16. Februar 2010 im Internet Archive)
- JETNET Aviation Data Service 2011
- Welt: „Der erste zivile Überschalljet nach der Concorde“ (Clemens Gleich)