DR-Baureihe ET 91
Die Fahrzeuge der Baureihe ET 91 der Deutschen Reichsbahn (DR) waren elektrische Triebwagen für Sonderverkehre. Die auch als Gläserner Zug bekannten Fahrzeuge mit der Achsfolge Bo’2’ waren, ähnlich wie Aussichtswagen, rundum sowie an den Dachpartien verglast. Dadurch wurde den Fahrgästen eine besondere Rundumsicht geboten. Sie wurden nur zu Ausflugs- und Sonderfahrten eingesetzt, insbesondere in Süddeutschland und Österreich.
| DR-Baureihe ET 91 DB-Baureihe 491 | |
|---|---|
 491 001-4 1985 in Innsbruck Hbf 491 001-4 1985 in Innsbruck Hbf | |
| Nummerierung: | DR elT 1998–1999 DR ET 91 01–02 DB 491 001 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Waggonfabrik Fuchs, AEG |
| Baujahr(e): | 1935 und 1936 |
| Ausmusterung: | 1943 und 1997 |
| Achsformel: | Bo’2’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.600 mm |
| Höhe: | 3800 mm |
| Breite: | 2947 mm |
| Drehzapfenabstand: | 13.815 mm |
| Drehgestellachsstand: | 3600 mm (Triebdrehgestell) 3000 mm (Laufdrehgestell) |
| Leermasse: | 51,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h (ursprünglich 120 km/h) |
| Raddurchmesser: | 950 mm |
| Stromsystem: | 15 kV, 16 2/3 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 70 |
Geschichte
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Gebaut wurden die Triebwagen 1935 in zwei Exemplaren als elT 1998 und 1999 von der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg (mechanischer Teil) und AEG (elektrischer Teil). Sie waren ab ihrer Auslieferung im Bahnbetriebswerk München Hbf beheimatet.[1] Der mechanische Teil wurde im Reichsbahnausbesserungswerk Neuaubing und die elektrische Ausrüstung in der Betriebsabteilung München Hbf des RAW München-Freimann instand gehalten.[2]
Der ET 91 02 wurde am 9. März 1943 bei einem Bombenangriff auf das Münchener Bahnbetriebswerk getroffen, brannte völlig aus und wurde am 9. Juli 1943 ausgemustert. Der verbleibende ET 91 01 wurde daraufhin nach Bichl evakuiert, im dortigen Lokschuppen eingemauert und blieb daher betriebsbereit erhalten.[3] Er kam nach dem Zweiten Weltkrieg zur Deutschen Bundesbahn und wurde erneut vom Bw München Hbf aus eingesetzt. Umbauten erfolgten 1953 und 1961. Ab 1968 wurde er als Baureihe 491 mit der Nummer 491 001-4 geführt.
Der Gläserne Zug befuhr viele Strecken in Deutschland, Österreich (unter anderem die Karwendelbahn) und der Schweiz (unter anderem die Gotthardbahn). Für die Fahrten in der Schweiz besaß er einen zweiten Stromabnehmer mit schmalerer Wippe (Einholmstromabnehmer). Auf nicht elektrifizierten Strecken wurde er von Diesellokomotiven geschleppt.
Am 12. Dezember 1995 wurde der verbliebene Triebwagen bei einem Unfall im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen schwer beschädigt und ist seitdem nicht mehr fahrtüchtig. Bei dem Frontalzusammenstoß wurde eine Person getötet, darüber hinaus 51 Passagiere und Eisenbahnmitarbeiter verletzt.
Der beschädigte Triebwagen wurde zunächst im Bahnbetriebswerk Garmisch-Partenkirchen und ab Januar 1996 im Ausbesserungswerk München-Neuaubing abgestellt. Zum 31. Dezember 1997 strich die Deutsche Bahn das Fahrzeug aus ihrer Fuhrparkliste und der Zug wurde dann vom Verkehrsmuseum Nürnberg übernommen.[4] Seit Mai 2005 steht er im Bahnpark Augsburg. Mit Stand 2005 wurde das Fahrzeug durch die BSW Stiftungs-Gruppe Gläserner Zug und Gläserner Zug e. V. restauriert; eine Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft ist aus Kostengründen jedoch nicht vorgesehen. So wurden bei dem Unfall unter anderem das Antriebsdrehgestell und eine Wagenhälfte zerstört. Die Kosten der Restaurierung einschließlich des Einbaus des vorhandenen Ersatzdrehgestells wurden auf ca. 100.000 Euro geschätzt.
Literatur
- Horst J. Obermayer: Der „Gläserne“ wird 50 Jahre alt. In: Horst J. Obermayer (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 131. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1985, ISSN 0458-1822, S. 108–123.
- Horst Troche: 60 Jahre im Betriebseinsatz: Der „Gläserne Zug“. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 281/Jahrgang 30/1996. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 24–29.
Film
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Der Gläserne Zug (Folge 254)
- DVD Traumreise durch Bayern mit dem Gläsernen Zug
Weblinks
Einzelnachweise
- Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9, S. 115.
- Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Neuaubing (Hrsg.): 75 Jahre Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Neuaubing 1906–1981. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981, ISBN 3-88255-800-8, S. 22.
- Geschichte der Isartalbahn 1938–1949 auf isartalbahn.de, abgerufen am 19. März 2016.
- Lebenslauf des Gläsernen Zuges auf glaesernerzug.de, vom 22. Juni 2013, abgerufen am 20. Dezember 2016.