Ausbesserungswerk München-Freimann
Das Ausbesserungswerk (AW) Freimann der Deutschen Reichsbahn, der Deutschen Bundesbahn bzw. der Deutschen Bahn AG an der Lilienthalallee im Münchner Stadtteil Freimann bestand von 1925 bis 1995. Zuletzt wurden dort Elektrolokomotiven und die S-Bahn-Züge der Baureihe 420 instand gehalten. Heute befinden sich auf dem Gelände, zum Teil in den historischen Gebäuden, vielfältige gewerbliche und kulturelle Nutzungen.
Geschichte
Das Werk war 1916 von der Friedrich Krupp AG als "Bayerische Geschützwerke" errichtet worden. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs mussten die Werkseinrichtungen an die Siegermächte abgeliefert werden. Die Firma wurde liquidiert und an den Nürnberger Industriellen Fritz Ludwig Neumeyer verkauft. Aus dieser Zeit stammen die heute noch erhaltenen Hallen 3 und 5, das Kesselhaus und der Wasserturm an der Heidemannstraße, unter dessen heutiger Eternitverkleidung sich immer noch das Logo der Fa. Krupp befindet.
In den 1920er Jahren reichte die Kapazität des bisherigen Reichsbahnausbesserungswerks am Münchner Hauptbahnhof, der vormaligen Centralwerkstätte, für die steigende Zahl an auszubessernden Fahrzeugen nicht mehr aus. Die Deutsche Reichsbahn plante daher eine Verlegung des Werks an den Stadtrand von München.
1925 bot die Fritz Neumeyer AG aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage ihr Werksgelände in Freimann zum Verkauf an. Die Deutsche Reichsbahn erwarb die leer stehende Liegenschaft und baute die Hallen ab 1926 für die Nutzung als Ausbesserungswerk um. Am 8. Oktober 1927 nahm die Deutsche Reichsbahn das Reichsbahn-Ausbesserungswerk München in Freimann in Betrieb. Seit 1930 trug es die Bezeichnung Reichsbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann.[1] Von 1927 bis 1931 wurde die Ausbesserung von Güterwagen und Dampflokomotiven aus dem bisherigen Ausbesserungswerk nach Freimann verlegt. Ebenso übernahm das Ausbesserungswerk Freimann die Unterhaltung von Elektrolokomotiven von der Nebenwerkstätte am Bw München Hbf.[2] Die bisherige Nebenwerkstätte wurde dem RAW Freimann zum 1. Mai 1934 als Betriebsabteilung unterstellt.[3] Die gesamte Fläche des Freimanner Werks betrug 363 Hektar. Das Gelände wird begrenzt durch die Völckerstraße, die Maria-Probst-Straße, die Heidemannstraße und die Eisenbahnstrecke Münchner Nordring.
Für die Beschäftigten wurden zusätzlich zu den bereits zwischen Juli 1922 und April 1923 durch die Fritz Neumeyer AG erstellten Häuser in den Jahren 1928–1931, 1936–1939 und 1950–1972 zahlreiche weitere Wohnungen nahe dem Gelände gebaut.
In der Blütezeit des AW 1932 bis 1940 wurden Dampflokomotiven (2902 Stück), Elektrolokomotiven (2351 Stück), elektrische Oberleitungstriebwagen (672 Stück), Güterwagen (74.635 Stück) und Straßenfahrzeuge (1.607 Stück) untersucht.
Im Zuge der von den Nationalsozialisten geplanten umfassenden Umgestaltung der Münchner Bahnanlagen wurden Werkstattkapazitäten an den Stadtrand verlegt. Im Freimanner Werk wurde bis 1941/1942 die 36.680 m² große Halle 24, die größte Halle Süddeutschlands[4], errichtet.
Im Zweiten Weltkrieg wurden auch Fahrzeuge aus den vom Deutschen Reich besetzten Ländern ausgebessert. Da kriegsbedingt zahlreiche männliche Fachkräfte zur Wehrmacht eingezogen oder zu anderen Dienststellen abgeordnet worden waren, wurden sie durch Frauen, Fremdarbeiter und KZ-Häftlinge ersetzt. Ab Juni 1940 erlitt das AW schwere Bombenschäden. Dadurch ergaben sich erschwerte Arbeitsbedingungen in den Jahren bis 1945 und in der Nachkriegszeit. Teilweise musste in dachlosen Hallen unter freiem Himmel gearbeitet werden. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis 1955.
Das AW Freimann war bis 1957 bundesweit das einzige AW für den Unterhalt von Elektrotriebwagen und Elektrolokomotiven. Bis zur Schließung 1995 war das AW Freimann das einzige Ausbesserungswerk, in dem alle Elektrolokomotiven und Elektrotriebwagen betreut werden konnten. Erst ab 1959 übernahm das AW Opladen schrittweise die Betreuung der zunehmenden Anzahl der Neubauloks welche im norddeutschen Raum eingesetzt waren.
Ende 1953 wurde die Unterhaltung von Dampflokomotiven aufgegeben. 1961 wurden die letzten Güterwagen umgebaut. Mit dem Aufbau des Münchner S-Bahnsystems zu den Olympischen Spielen 1972 wurden die Fahrzeuge der Baureihe 420 dem AW zugeordnet. 1975 wurde der Rollenprüfstand München-Freimann eingerichtet, der vom Bundesforschungsministerium gefördert wurde. 1979 wurde in Freimann die erste Drehstromlok der Baureihe 120 abgenommen. 1985 wurden die Triebköpfe des ICE-Vorläuferzuges InterCityExperimental in Betrieb genommen. 1995 wurde das AW geschlossen.
Baureihen, die in Freimann ausgebessert wurden
AW Freimann heute
Der Wasserturm (Gebäude 17) von 1918/19, Halle 5 (heute Zenith-Halle) von 1916 und Halle 24 von 1938–41 bzw. 1940–42 stehen heute unter Denkmalschutz. Die Halle 3 wurde nach langem Erhalt als Auslieferungslager von BMW zwischen 2019 und 2020 von BMW abgerissen und durch einen Neubau (dem BMW Campus) ersetzt. Ein kleiner Teil der Halle 3 ist noch durch den ESV München Freimann, als Vereinsgebäude, erhalten geblieben. Vom jetzigen BMW-Motorradhändler aus kann man noch einen kleinen Teil der ehemaligen Überfahrbrücke zum alten BMW-Auslieferungslager (ehm. Krupp Halle 3) erkennen. Der Gebäudeteil der Versuchsanstalt (VersA) wurde erweitert und beherbergt jetzt den Münchner Standort der DB Systemtechnik.
In nord-südlicher Richtung wurde auf dem Gelände die öffentliche Lilienthalallee angelegt. Zahlreiche Hallen und Geländebereiche wurden vermietet. Im nordöstlichen Bereich befindet sich das MOC Veranstaltungscenter München.
Im August 2014 genehmigte der Stadtrat den Bebauungsplan für die Nutzungsänderung der Lokrichthalle 24 und die Neubebauung der Gleisflächen.[5] Im nördlichen Teil der Lokrichthalle eröffnete am 7. April 2017 ein Baumarkt von Bauhaus. Im südlichen Teil begann Mitte 2015 der Betreiber des Oldtimer- und Sportwagenzentrums Motorworld mit ersten Arbeiten an der Fassadenverglasung. Die Baukosten betragen 85 Millionen Euro.[6] Die Eröffnung erfolgte im Mai 2021. Auf dem südlich davor gelegenen Freigelände soll ein „Campus Freimann“ entstehen.[7][8]
Die Halle der ehemaligen Lehrlingswerkstätte wurde nachträglich unter Denkmalschutz gestellt. Die Planung für das Areal wird dadurch erschwert, dass der Abriss dieses Gebäudes Teil des ursprünglichen Bebauungsplans ist und dass in diesem Bereich unter Artenschutz stehende Zauneidechsen leben.[9]
DB Systemtechnik
Wasserturm (Gebäude 17)
Halle 3
Halle 5 (Zenith)
Halle 24 (Einfahrtstore)
Halle 24 Einfahrt
Halle 24 Vorfeld
Bereich Halle 13 und 14
Literatur
- Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann (Hrsg.): 50 Jahre Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann 1977. Eigenverlag, München 1977.
- Anton Joachimsthaler: Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann. Geschichte, Menschen, Fahrzeuge 1925–1985. Hrsg.: Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann. München 1985.
- Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hrsg.: Peter Lisson. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9, S. 105–109.
- Ralf Roman Rossberg: 50 Jahre Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann. In: Lok Magazin. Nr. 87. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1977, ISSN 0458-1822, S. 437–449.
Weblinks
Einzelnachweise
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 17. Mai 1930, Nr. 25. Bekanntmachung Nr. 346, S. 155.
- Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9, S. 105.
- BD München auf bahnstatistik.de, abgerufen am 9. Juni 2016.
- Ausbesserungswerk Freimann - Halle 24 auf www.freimann-froettmaning.de
- https://www.muenchen-transparent.de/dokumente/3370426
- Eröffnung im Jahr 2019: PS, ich liebe dich: Wir stellen Münchens neues Auto-Mekka vor, tz.de, 27. Dezember 2017
- „Gut zehn Jahre lang firmierte das Projekt unter dem Namen Campus für Innovation und Forschung; die CA Immo stellte sich einen speziellen Gewerbe- und Forschungspark für Mobilitätstechnik vor, mit Werkstätten, Ateliers, Showrooms, Laboren – mit Synergieeffekten zur benachbarten Motorworld und vor allem zu den nahen Standorten von BMW. Schon vor zwei Jahren war nur noch die Rede von ‚gegebenenfalls Synergieeffekten‘ mit der Mobilitätsbranche im Umfeld. Nun sind ‚Innovation‘ und ‚Forschung‘ aus dem Projektnamen gestrichen, der Arbeitstitel laute ‚Campus Freimann‘, wie Firmensprecher Markus Diekow bestätigt.“ Freimann: Kurswechsel auf dem Campus. sueddeutsche.de, 1. März 2020
- Ausbesserungswerk Freimann auf der Homepage der Stadt München, Referat für Stadtplanung und Bauordnung.
- Stefan Mühleisen: Artenschutz versus Denkmalschutz. In: www.sueddeutsche.de. 12. Februar 2018, abgerufen am 14. Februar 2018.