Bahnstrecke Pau–Canfranc

Die Bahnstrecke Pau–Canfranc ist eine von vier Bahnverbindungen, die zwischen Frankreich und Spanien gebaut wurden. Sie führt von der französischen Stadt Pau durch die Pyrenäen zum in Spanien gelegenen Grenzbahnhof Canfranc. Dort schließt sich die spanische Bahnstrecke Saragossa–Canfranc an. Der größte Teil der Bahnstrecke Pau–Canfranc verläuft durch das Aspetal. Der niedrigste Punkt im Streckenverlauf liegt in Pau mit 178 Metern, der höchste Punkt im Somport-Tunnel mit 1212 Metern. Die Bahnstrecke ist heute an mehreren Stellen unterbrochen und damit nicht mehr durchgehend befahrbar, soll jedoch bis nach 2025 als durchgehende Verbindung bis Saragossa wieder in Betrieb genommen werden.[1]

Pau–Canfranc

Bahnhof Canfranc, Seite der französischen Gleise (1994)

Streckennummer (SNCF):

664 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

415

Streckenlänge:

93 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

früher 1,5 kV =

Maximale Neigung:

43 ‰

Minimaler Radius:

200 m

	von Toulouse
215,735	Pau	178 m
	nach Bayonne
216,146	(Gave de Pau; 219 m)
216,985	La-Croix-du-Prince
223,244	Gan
226,390	Pont de Magendie (112 m)
227,478	Viaduc de Les Hiès (313 m)
231,165	Haut-de-Gan
233,412	Tunnel de Bélair (570 m)
235,274	Buzy-en-Béarn	376 m
	nach Laruns
240,015	Ogeu-les-Bains	315 m
243,904	Escou
250,559	Oloron-Sainte-Marie	211 m
251,259	Tunnel d’Oloron (303 m)
252,300	Bidos
255,266	Gurmençon
259,484	Saint-Christau-Lurbe
265,838	Escot
266,207	(Gave d’Aspe; 100 m)
266,669	Tunnel des Fontaines d’Escot (291 m)
268,780	Sarrance
269,747	Tunnel du Mail-du-Couret (244 m)
273,040	Tunnel du Salet (124 m)
273,888	Tunnel de l’Araou (276 m)
275,260	Bedous	400 m
277,542	Accous
279,003	Tunnel d’Esquit (457 m)
279,668	Tunnel de Farrol (124 m)
280,173	Tunnel du Canal-de-Farrol (113 m)
280,643	Pont de l‘Estanguet (50 m; zerstört durch eine Entgleisung)
282,039	Lescun-Cette-Eygun
283,310	Tunnel de Broca (662 m)
285,234	Tunnel de Sens (384 m)
285,812	Tunnel d’Etsaut (209 m)
286,383	Etsaut
288,517	Tunnel de Poutou (180 m)
289,007	Tunnel de Portalet (940 m)
290,404	Urdos
291,563	Tunnel de Lagaube (165 m)
292,588	Tunnel de Larry (294 m)

294,408	Tunnel hélocoïdal de Sayerce (Kehrtunnel; 1792 m)

297,501	Tunnel de Penne d’Arrêt (354 m)
299,047	Tunnel de Peilhou (335 m)
299,718	Les Forges d’Abel	1068 m
300,119	Somport-Tunnel (7874 m)
303,285	(Staatsgrenze Frankreich–Spanien)

308,499	Canfranc	1195 m
	nach Saragossa

Geschichte

Bau

Planungen für den Bau der Strecke gehen auf das Jahr 1853 zurück. Ursprünglich war sie als Teil einer Eisenbahnverbindung zwischen Paris und Madrid gedacht. Mit dem Bau beauftragt war die Compagnie des chemins de fer du Midi. Die Bauzeit der gesamten Strecke (auch des spanischen Teils) dauerte von 1902 bis 1927. Der grenzüberschreitende Verkehr wurde mit einem Staatsvertrag zwischen Frankreich und Spanien 1904 (ergänzt 1907) geregelt. Der Bau wurde staatlicherseits auf beiden Seiten der Grenze erheblich subventioniert. 1908 wurde mit dem Bau des acht Kilometer langen Grenztunnels zwischen Frankreich und Spanien, des Somport-Tunnels, begonnen. Der Durchschlag erfolgte 1912, fertiggestellt war er 1918. Weil auf der Nordseite des Tunnels zu wenig Platz für die Anlage des Grenzbahnhofs Canfranc war, wurde er, entgegen der ursprünglichen Planung, auf der aragonesischen Seite errichtet. Die französische Strecke wurde von Anfang an mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifiziert, da Strom aus den gleich mit errichteten Wasserkraftwerken in den Pyrenäen ungleich preiswerter war, als die Kohle für Dampflokomotiven, die importiert werden musste.

Auf spanischer Seite war die Zufahrtsstrecke bereits 1922 fertiggestellt. Die Arbeiten am Grenzbahnhof dauerten aber bis 1927.

Betrieb

Streckenverlauf

Am 11. Juli 1928 wurde die Strecke in Anwesenheit des spanischen Königs Alfons XIII. und des französischen Staatspräsidenten, Gaston Doumergue, eröffnet. Ab dem 18. Juli 1928 gab es durchgehenden Verkehr zwischen Pau und Saragossa, allerdings musste aufgrund des Spurwechsels umgestiegen werden. 1929 ging eine Streckenabkürzung zur Umgehung des Bogens nach Huesca zwischen Zuera und Ayerbe (Turuñana) in Betrieb.

Der Betrieb war kein Erfolg. Aufgrund des in Canfranc erforderlichen Umsteigens und der umständlichen Grenzkontrollen war die Fahrt über die 311 Streckenkilometer von Pau bis Saragossa eine Tagesreise. Auch das Aufkommen im Güterverkehr war enttäuschend. 1929, im ersten vollständigen Betriebsjahr, wurden nur 50.000 Tonnen Güter über die Grenze befördert. Das lag auch daran, dass hier, im Gegensatz zu den Grenzübergängen in Irun und Port Bou, auf spanischer Seite kaum Industrie vorhanden war. Mit der Weltwirtschaftskrise sank das Aufkommen auch noch ab.

Am 20. Juli 1936 besetzten Truppen des Generals Francisco Franco Canfranc im Zuge des Spanischen Bürgerkriegs. Es kam zu Auseinandersetzungen mit den französischen Bahn- und Grenzbeamten. Daraufhin schloss die französische Regierung den Grenzübergang. Die spanische Seite mauerte im Gegenzug den Grenztunnel auf ihrer Seite zu.

Erst am 15. März 1940 wurde der Übergang wieder geöffnet, er war nach der deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg zunächst eine wichtige Fluchtroute und hatte bald auch ein umfangreiches Güterverkehrsaufkommen. Bis zur Befreiung Frankreichs 1944 wurden über die Strecke aus Spanien kriegswichtige Rohstoffe an das Deutsche Reich geliefert, insbesondere Eisenerz aus Teruel und Wolframerz aus Galicien. In der anderen Richtung liefen Transporte mit so genanntem Raubgold über die Strecke, 86,6 Tonnen Barrengold. Im Sommer 1944 wurde die Strecke von französischen Widerstandskämpfern mehrfach punktuell zerstört und die spanische Seite vermauerte den Grenztunnel erneut.

Ende

Bahnübergang bei Lurbe-Saint-Christau (1988)

Erst 1948 wurde der Verkehr wieder aufgenommen und war minimal. Bis in die 1960er-Jahre verkehrten hier täglich lediglich zwei gemischte Züge und ein Triebwagen. Der Streckenunterhalt litt und die Stromzufuhr für die Oberleitung war nach dem Ausfall des Unterwerks in Urdos nur noch ungenügend.

Somport-Tunnel, als Hilfs-Straßentunnel, Oberleitungsmasten

Am 21. März 1970 entgleiste dann ein mit 320 Tonnen Mais beladener Zug auf der Brücke von l‘Estanguet, nachdem er wegen eines Bremsdefekts unkontrolliert den Berg hinabgerollt war, und brachte die Brücke zum Einsturz. Seitdem ist die Strecke zwischen Canfranc und Bedous stillgelegt und teilweise abgebaut. 1980 folgte auch der Abschnitt Bedous–Oloron, so dass auf französischer Seite nur noch die Strecke Pau–Oloron mit Nahverkehrszügen bedient wurde.

Am 7. Februar 2003 wurde zur Entlastung des Col du Somport parallel zum Eisenbahntunnel ein zweispuriger Straßentunnel eröffnet, für den der ehemalige Eisenbahntunnel als Rettungstunnel dient.[2]

Bauliche Besonderheiten

Bahnhof Canfranc, Straßenseite (1994)

Die Strecke weist eine Steigung von bis zu 43 Promille auf. Der acht Kilometer lange Somport-Tunnel, Grenztunnel zwischen Frankreich und Spanien, weist eine Steigung von 34 Promille auf.

Der französische Teil der Strecke wurde in Normalspur ausgeführt und war elektrifiziert. Die spanische Seite wurde in der dort üblichen Spurweite von 1668 Millimetern (Iberische Breitspur) errichtet und ist nicht elektrifiziert. Ehemaliger Grenz- und Spurwechselbahnhof war der Bahnhof Canfranc. Spätestens seit Unterbrechung der Strecke war er mit seinen 27 Gleisen deutlich überdimensioniert. Das riesige Empfangsgebäude stand zu großen Teilen leer.

Spanische Regionalzüge im Bahnhof von Canfranc

Schrittweise Renovierung und Wiedereröffnung

Die Teilstrecke Pau–Oloron wurde nach einjähriger Sperrung für eine Sanierung am 24. Januar 2011 wiedereröffnet. Bei der Sanierung wurde die Oberleitung entfernt. Seit Anfang Juli 2016 wird der Betrieb, nachdem die Strecke für 100 Mio. Euro saniert wurde, wieder bis Bedous geführt. Eingesetzt werden Dieseltriebwagen der Baureihe X 73500.[2]

Am Bahnhof Bedous besteht mehrmals am Tag Anschluss an eine Buslinie durch das Aspetal, die über die spanisch-französische Grenze abwechselnd auf dem Col du Somport oder im Tunnel bis zum Bahnhof Canfranc fährt. Auf spanischer Seite verkehren dorthin zwei Regionalzüge täglich am Morgen und Abend von und nach Saragossa über Huesca.

Arbeiten zur Inbetriebnahme bis Bedous (2008)

Immer wieder war im Gespräch, die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Inzwischen stellte der Regionalrat von Aquitanien Finanzmittel bereit, um die Strecke zwischen Oloron und Bedous wieder zu aktivieren. Die Arbeiten dazu liefen seit Anfang 2008 und sollten ursprünglich 2010 abgeschlossen werden, dieser Termin konnte jedoch nicht gehalten werden. Als Grund dafür wurde genannt, dass die Wiederinbetriebnahme der Bahnübergänge auf der Strecke in ihrer früheren Form wegen neuer Vorschriften nicht mehr zulässig ist.[3] Am 26. Juni 2016 startete die Wiederaufnahme mit drei Zugpaaren täglich zwischen Oloron und Bedous.[4] Die offizielle Wiederinbetriebnahme zwischen Oloron und Bedous erfolgte am 3. Juli 2016.[5]

Angestrebt war schon seinerzeit eine durchgehende Wiedereröffnung im Jahr 2020. An eine erneute Elektrifizierung ist nicht gedacht. Trotz unzureichender Fahrgastzahlen auf dem wieder eröffneten Abschnitt bis Bedous steht die französische Regierung einer Wiederinbetriebnahme der Gesamtstrecke „aufgeschlossen“ gegenüber. Eine Finanzierung der geschätzten Kosten von 400 Millionen EUR allein durch den Regionalrat von Aquitanien ist nicht möglich.[6] Bis 2025 soll nun mehr die Bahnstrecke zwischen Bedous–Canfranc reaktiviert werden[7]. Im September 2019 stellte die EU 2,8 Millionen Euro für entsprechende technische Studien bereit.[8][9][10]

Auf spanischer Seite laufen Vorstudien, die Anschlussstrecke von Canfranc nach Saragossa für den europäischen Güterverkehr auf Normalspur umzuspuren. Auf der Teilstrecke von Huesca bis Saragossa ist bereits Normalspur- und Breitspurverkehr möglich, zwischen Huesca und Tardienta liegt ein Dreispurgleis für beide Spursysteme.[11] Damit wäre die Gesamtstrecke von Pau nach Saragossa in Normalspur befahrbar.

Wissenswert

Der heute völlig überdimensionierte Bahnhof Canfranc ist Endstation für Nahverkehrszüge aus Saragossa. Seit 2019 wird der Bahnhofsbereich von der Regionalregierung von Aragon (Spanien) neu gestaltet. Die beiden Flügel des ursprünglichen Bahnhofsgebäudes werden ein Luxushotel beherbergen, und die neuen, umspurbaren Gleise für den Personenverkehr liegen in der bergseitigen ehemaligen Umladehalle für Güter.[12]

Literatur

Dieter Hamblock: Tristesse in den Pyrenäen. In: Eisenbahngeschichte 40 (2010), S. 60–67.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Pau–Canfranc – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Frankreich/Spanien: Studie zur Wiedereröffnung Pau – Canfranc – Zaragoza, Eurailpress, 02.03.2022, abgerufen am 6. März 2022
wo: Wieder Züge nach Bedous. In: Eisenbahn-Revue International 8–9/2016, S. 415.
Meldung auf "La République des Pyrenées" (frz.)
Frankreich: Pyrenäen-Verbindung Oloron–Bedous vor Reaktivierung. Eurailpress, 2. Juni 2016, abgerufen am 2. Juni 2016.
Pyrénées line reopens. Railway Gazette International, 5. Juli 2016, abgerufen am 12. März 2020 (englisch).
rma: KBS 415 Pau–Oloron Sainte Marie(–Canfranc). In IBSE-Telegramm 245 (April 2011), S. 5.
LOK Report - Frankreich/Spanien: Gute Nachrichten für Teruel - Zaragossa und Bedous - Canfranc. Lok Report, 7. August 2019, abgerufen am 7. August 2019.
Vor rund 50 Jahren kam der Zugverkehr zwischen dem französischen Pau und dem spanischen Saragossa zum Erliegen. Seit Jahren kämpfen Anwohner für die Wiedereröffnung der Strecke. Und derzeit haben sie so viel Hoffnung wie noch nie, denn es fehlen nur noch 33 Kilometer. Neue Zürcher Zeitung, abgerufen am 5. September 2020.
Une nouvelle subvention de l’Europe pour les travaux de Pau-Canfranc. La Republique des Pyrenees, 1. Oktober 2019, abgerufen am 5. September 2020 (französisch).
Pau-Canfranc-Saragosse : un projet en action. Région Nouvelle-Aquitaine, 6. Dezember 2019, abgerufen am 5. September 2020 (französisch).
Adjudicado el estudio para conectar la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con Plaza. Heraldo Aragon, 3. September 2020, abgerufen am 5. September 2020 (spanisch).
Regionalregierung Aragón: Concluye la obra civil de la nueva playa de vias de Canfranc. In: Canfranc, la Razón del Sueño. Gobierno de Aragón, 13. November 2019, abgerufen am 16. Dezember 2020 (spanisch).

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[1] Frankreich/Spanien: Studie zur Wiedereröffnung Pau – Canfranc – Zaragoza, Eurailpress, 02.03.2022, abgerufen am 6. März 2022

[eb-rev-2] wo: Wieder Züge nach Bedous. In: Eisenbahn-Revue International 8–9/2016, S. 415.

[larepubliquedespyrenees-3] Meldung auf "La République des Pyrenées" (frz.)

[4] Frankreich: Pyrenäen-Verbindung Oloron–Bedous vor Reaktivierung. Eurailpress, 2. Juni 2016, abgerufen am 2. Juni 2016.

[5] Pyrénées line reopens. Railway Gazette International, 5. Juli 2016, abgerufen am 12. März 2020 (englisch).

[6] rma: KBS 415 Pau–Oloron Sainte Marie(–Canfranc). In IBSE-Telegramm 245 (April 2011), S. 5.

[7] LOK Report - Frankreich/Spanien: Gute Nachrichten für Teruel - Zaragossa und Bedous - Canfranc. Lok Report, 7. August 2019, abgerufen am 7. August 2019.

[8] Vor rund 50 Jahren kam der Zugverkehr zwischen dem französischen Pau und dem spanischen Saragossa zum Erliegen. Seit Jahren kämpfen Anwohner für die Wiedereröffnung der Strecke. Und derzeit haben sie so viel Hoffnung wie noch nie, denn es fehlen nur noch 33 Kilometer. Neue Zürcher Zeitung, abgerufen am 5. September 2020.

[9] Une nouvelle subvention de l’Europe pour les travaux de Pau-Canfranc. La Republique des Pyrenees, 1. Oktober 2019, abgerufen am 5. September 2020 (französisch).

[10] Pau-Canfranc-Saragosse : un projet en action. Région Nouvelle-Aquitaine, 6. Dezember 2019, abgerufen am 5. September 2020 (französisch).

[11] Adjudicado el estudio para conectar la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con Plaza. Heraldo Aragon, 3. September 2020, abgerufen am 5. September 2020 (spanisch).

[12] Regionalregierung Aragón: Concluye la obra civil de la nueva playa de vias de Canfranc. In: Canfranc, la Razón del Sueño. Gobierno de Aragón, 13. November 2019, abgerufen am 16. Dezember 2020 (spanisch).