Acasta-Klasse

Die Zerstörer d​er Acasta-Klasse o​der ab Herbst 1913 K-Klasse d​er Royal Navy liefen i​n den Jahren 1913 b​is 1915 v​om Stapel. Zwanzig w​aren unter d​em Marinehaushalt v​on 1911/1912 bestellt worden. Sie w​aren die letzten Zerstörer d​er britischen Marine m​it verschiedenen Namen o​hne ein übergreifendes Thema. Die Boote sollten nachträglich m​it K beginnende Namen erhalten. Aber d​ie Boote k​amen mit diesen n​euen Namen n​icht zum Einsatz.

Acasta- oder K-Klasse
HMS Shark, die als erstes Boot der Klasse vom Stapel lief
Übersicht
Typ	Zerstörer
Einheiten	20
Bauwerft	3 Swan Hunter 3 Hawthorn Leslie 3 John Brown 3 London & Glasgow Specials: 5 Thornycroft 1 Parsons (Rumpf von Cammell Laird) 1 Fairfield 1 William Denny
Bestellung	1911/1912
Stapellauf	Juli 1912 – November 1913
Dienstzeit	1913–1922
Verbleib	sieben Kriegsverluste zwölf 1921 bis 1923 abgebrochen
Technische Daten
Verdrängung	Standard: 934–964 ts
Länge	über alles: 252–267 ft (76,86–81,43 m),
Breite	26,5–26,75 ft (8,08–8,15 m)
Tiefgang	9–9,5 ft (2,7–2,9 m)
Besatzung	75–77 Mann
Antrieb	4 Yarrow-Kessel 2 Dampfturbinen Typ Parsons bei 17 Booten 22.000 bis 24.500 PSw, 2 Wellen
Geschwindigkeit	29 b​is 32 kn
Bewaffnung	3 × 102-mm-L/40-Mk.IV/VIII-Geschütze 2 × Torpedorohre ${\displaystyle \varnothing }$ 21" (533 mm)
ab 1917	auf sieben Booten Umbau e​ines Geschützes z​ur Flak
zusätzlich auf einigen Booten	1 × 2 pounder Mk. II

Sieben Zerstörer d​er Klasse gingen während d​es Ersten Weltkriegs verloren, d​avon allein v​ier während d​er Skagerrakschlacht. Die übrigen wurden i​n den Jahren 1921 b​is 1923 z​um Abbruch verkauft, außer d​er HMS Porpoise, d​ie über Thornycroft n​ach Brasilien verkauft wurde, w​o sie v​on 1922 b​is 1946 a​ls Maranhao (CT12) i​m Dienst blieb.

Baugeschichte

Die Acasta-Klasse d​er Royal Navy, d​ie im Herbst 1913 offiziell i​n K-Klasse umbenannt wurde, w​ar eine Klasse v​on 20 Zerstörern, d​ie im Haushalt 1911/1912 bestellt w​urde und 1912 b​is 1913 v​om Stapel lief. Die Boote d​er Acasta-Klasse w​aren größer u​nd stärker bewaffnet a​ls die vorangehenden Zerstörer d​er Acorn- u​nd Acheron-Klasse (später H- u​nd I-Klasse) m​it einer u​m ein Viertel größeren Verdrängung u​nd dem Übergang z​u einer einheitlichen Bewaffnung m​it 102-mm-Schnellfeuergeschützen. Alle Boote hatten d​rei Schornsteine, v​on denen d​er vordere e​twas höher u​nd dünn war. Der zweite w​ar kürzer u​nd dick, d​er dritte v​on gleicher Höhe a​ber wieder dünn. Das vordere Torpedorohr befand s​ich zwischen d​em zweiten u​nd dritten Schornstein.

Zwölf Boote wurden als 'standard'-Boote nach dem Entwurf der Admiralität von vier Werften[1] in Dreier-Serien gebaut. Sie verfügten über Parsons-Turbinen als Antriebsanlage, bis auf die drei von John Brown in Clydebank gelieferten Boote, die mit Brown-Curtis-Turbinen ausgerüstet waren. Die Bauwerften, die den Admiralitätsentwurf fertigten, waren Swan Hunter in Wallsend (Stapelläufe zwischen Juli und Dezember 1912), Hawthorn, Leslie & Company in Hebburn (August 1912 bis Januar 1913), John Brown & Company in Clydebank (September 1912 bis Januar 1913) und schließlich Harland & Wolff in Govan, deren Boote erst zwischen März und Juli 1913 zu Wasser kamen. Die Belfaster Werft hatte 1912 hatte die Werft der London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company in Govan gekauft und deren Aufträge übernommen. Durch den Ankauf dreier benachbarter Werften war in Schottland ein zweiter Schiffsbauplatz der Belfaster Großwerft entstanden, der mehr als sieben Schiffe gleichzeitig bauen konnte.
Fast ein Standardboot war die bei Parsons Marine Steam Turbines bestellte Garland, deren Rumpf von Cammell Laird in Birkenhead als Unterauftragnehmer gebaut worden war (Stapellauf am 23. April 1913) und die dennoch wegen ihres speziellen Turbinenantriebes ein sogenannter „builder’s special“ war. Sie lief bei ihren Tests 31 kn.

Es wurden noch sieben weitere „builder’s specials“ gebaut. Diese Boote waren etwas kürzer und etwas schmaler. Das erste dieser „special boats“ lieferte Thornycroft mit der HMS Hardy mit einer Turbinenanlage von 21.000 PS, die für die Marschfahrt einen Dieselmotor erhalten sollte. Ob er je eingebaut wurde, ist unklar; das Boot, das als viertes Boot der Klasse am 10. Oktober 1912 vom Stapel lief, erreichte bei seinen Höchstgeschwindigkeitstests 32 kn. Die Fairfield Shipbuilding and Engineering Company lieferte die HMS Fortune als "special boat", das eine abweichende Bugform und gleich hohe Schornsteine hatte und ein Vorläufer der nachfolgenden Laforey-Klasse war. Mit der HMS Paragon lieferte die Werft William Denny and Brothers, Dumbarton ebenfalls ein „special boat“. Schließlich lieferte Thornycroft noch vier weitere „special boats“, die vom Februar bis November 1913 zu Wasser kamen, eine 22.500-PS-Antriebsanlage erhielten, die eine Geschwindigkeit von 31 kn ermöglichen sollte. Die Boote erreichten bei ihren Tests diese Geschwindigkeit nicht, waren aber schneller als 30 kn. Diese Werft war mit ihren fünf „specials“ der Hersteller der meisten Boote der K-Klasse.

Eines d​er 102-mm-Geschütze befand s​ich bei a​llen Booten a​uf dem Vordeck, d​ie beiden anderen w​aren bei d​en Standard-Booten hinter d​en Torpedorohren. Die „special boats“ hatten i​hre hinteren Geschütze v​or und hinter d​em zweiten Torpedorohr.

Einsatzgeschichte

Die fertiggestellten Einheiten d​er Acasta-Klasse wurden d​er 4. Zerstörerflottille zugewiesen, d​ie der Unterstützung d​er Grand Fleet zugeteilt war. Am 15. Oktober 1914 l​ief die HMS Swift m​it den Zerstörern HMS Contest u​nd HMS Christopher z​ur Untergangsstelle d​es Kreuzers HMS Hawke u​nd sie konnten n​och einige Überlebende a​us der Nordsee bergen. Seit Kriegsbeginn w​ar der Flottillenführer Swift Führerschiff d​er Flottille. Da d​ie Swift s​ich in d​en Winterstürmen a​ls wenig geeignet erwies, w​urde sie d​urch den ursprünglich für Chile gebauten Großzerstörer HMS Faulknor ersetzt. Mitte 1915 übernahm d​eren Schwesterboot HMS Tipperary d​ie Aufgaben d​es Flottillenführers. Der ursprünglich für d​iese Aufgabe vorgesehene Leichte Kreuzer HMS Carysfort k​am zum 5. Leichten Kreuzergeschwader, d​as zur Harwich Force gehörte u​nd den Kanal sicherte.

Der erste Verlust

Am 9. August 1915 erlitt die 4. Flottille ihren ersten Verlust, als die HMS Lynx 24 sm südöstlich von Wick im Moray Firth einen Minentreffer erlitt und sank. Der Treffer traf das Boot vor dem ersten Kesselraum. und trennte das Vorschiff fast ab. Nach einer zweiten Explosion, vermutlich durch einen weiteren Minentreffer, sank das Boot um 6:10 Uhr. Ihr Kapitän und 62 Mann der Besatzung ließen ihr Leben. 26 Überlebende wurden vom italienischen Dampfer Volcano gerettet. Das mit der Lynx auf Patrouillenfahrt befindliche Schwesterboot Midge hatte einen nördlicheren Kurs gewählt und passierte das Minenfeld, dessen Existenz bekannt, dessen Ausdehnung aber noch ungeklärt war[2]. Die Minen hatte der deutsche Hilfskreuzer SMS Meteor (ex britischer Dampfer Vienna) ausgebracht, der noch am gleichen Tag von britischen Einheiten gestellt wurde und sich selbst versenkte.

Einsatz in der Skagerrakschlacht

An d​er Skagerrakschlacht n​ahm die 4. Flottille m​it 17 i​hrer 19 Zerstörer d​er Acasta-Klasse teil, n​ur die Paragon u​nd die Victor wurden n​icht eingesetzt. Sie w​ar in z​wei Halbflottillen m​it vier Divisionen u​nter den a​ls Führer dienenden HMS Tipperary u​nd HMS Broke gegliedert, v​on denen e​ine Division a​ls „Group 8“ m​it Midge, Hardy u​nd Owl s​owie der Mischief d​er Admiralty-M-Klasse d​em 2. Kreuzergeschwader (Flaggschiff: Panzerkreuzer HMS Minotaur) zugeteilt w​ar und n​icht aktiv i​n die Schlacht eingriff. Drei K-Boote u​nd die Osprey d​er M-Klasse w​aren zur Sicherung a​n das 3. Schlachtkreuzergeschwader abgegeben.

Am 31. Mai 1916 fielen die ersten Schüsse um 15:32 Uhr, als die SMS Elbing das Feuer auf die HMS Galatea eröffnete und sie um 15:35 Uhr erstmals traf. Um 17:03 Uhr sank mit der HMS Indefatigable das erste Schiff. Gegen 17:55 Uhr griff das eintreffende 3. Schlachtkreuzergeschwader unter Konteradmiral Horace Hood in das Gefecht ein und griff die Kreuzer der 2. Aufklärungsgruppe an. Zur Entlastung seiner Kleinen Kreuzer ordnete Hipper den Angriff seiner Torpedoboote auf den neuen Feind an. Um diesen Angriff zu stören, schickte Hood seine Begleitzerstörer den Torpedobooten entgegen. Die führende HMS Shark unter Commander Loftus Jones wurde dabei schwer getroffen, verlor ihr Buggeschütz und erlitt Treffer in der Brücke und der Maschine und blieb liegen. Das Schwesterboot HMS Acasta bot Unterstützung an, die von Jones abgelehnt wurde, der Hood zumindest drei Zerstörer erhalten wollte. Acasta folgte daher befehlsgemäß der HMS Ophelia und dem weiteren Schwesterboot HMS Christopher zurück zu den Schlachtkreuzern.[3] Das Heckgeschütz der in der Bahn der deutschen Torpedoboote liegenden Shark fiel auch aus, aber der sinkende Zerstörer beschoss mit dem verbleibenden mittleren Geschütz weiter die passierenden deutschen Boote, dabei erzielte er auf V 48 Treffer, die schließlich zu dessen Verlust führte. Der schwerverwundete Jones verließ mit etwa 30 Mann sein sinkendes Boot, das dann von S 54 mit zwei Torpedos versenkt wurde. Sieben Überlebende der Shark wurden durch einen dänischen Dampfer später gefunden, von denen einer vor Erreichen des Hafens starb. Die Leiche von Jones wurde nach Wochen an der schwedischen Küste angetrieben und dort in Fiskebakskil beerdigt. Er wurde postum mit dem Victoria-Kreuz ausgezeichnet.[4] Die anderen Boote der Gruppe überlebten die Schlacht. Die Acasta erlitt später schwere Treffer (6 Tote), musste eingeschleppt werden und ihre Reparatur war fast ein Neubau.

Die HMS Tipperary unter Captain C. J. Wintour führte den Hauptteil der 4. Flottille am Ende der Grand Fleet im Norden und lief am Abend mit der Flotte nach Süden. Kurz nach Mitternacht wurden auf der HMS Garland, dem vierten Boot der zwölf Boote, drei sich nähernde Schiffe entdeckt. Captain Wintour konnte die Schiffe nicht identifizieren und forderte ein Erkennungssignal. Die auf fast 500 m herangekommenen Kleinen Kreuzer SMS Stuttgart, SMS Hamburg, SMS Rostock und Elbing eröffneten darauf das Feuer. Auch die Linienschiffe SMS Westfalen und SMS Nassau griffen mit ihrer Mittelartillerie in das Gefecht ein. Die 4. Flottille war auf die Spitze der deutschen Hochseeflotte gestoßen, die hinter der britischen Flotte vorbeilaufen wollte.[5] Die vorderen Boote Tipperary, HMS Spitfire, HMS Sparrowhawk, Garland, HMS Contest und Broke, griffen sofort mit Torpedos an, bevor sie vom Feuer abdrehten. Bei der Nähe der Schiffe zueinander, war der Einsatz der Torpedos schwierig und die hinteren Boote verzichten wegen der Unübersichtlichkeit auf deren Einsatz. Unsicherheit bestand auch, wer wen traf. Die Elbing erhielt in dieser Phase wohl einen Torpedotreffer, der ihre Manövrierfähigkeit herabsetzte, was mit zur Kollision mit dem Schlachtschiff SMS Posen beitrug. Ihre Schäden führten später zur Aufgabe des Schiffes.

Tipperary w​urde von d​en 15-cm-Geschützen d​er Mittelartillerie d​er Westfalen g​egen 0:35 Uhr a​m 1. Juni getroffen, geriet i​n Brand u​nd blieb liegen. Sie s​ank erst u​m 2:45 Uhr. 184 Mann i​hrer 197-köpfigen Besatzung ließen i​hr Leben. Die letzte Restbesatzung d​er Elbing, d​ie selbst u​m 4:40 Uhr aufgegeben werden musste, rettete m​it ihrem Kutter n​och im Wasser treibende Überlebende d​er Tipperary.

Die beschädigte Spitfire

Die Spitfire entging d​em Versuch d​er Nassau, s​ie zu rammen. Allerdings kollidierte s​ie mit d​em Schlachtschiff u​nd riss diesem e​inen Teil d​es Seitenpanzers (6 m) ab.[6] Die Nassau zerstörte m​it dem Abschuss i​hrer Geschütze d​ie Aufbauten d​er Spitfire (6 Tote), d​ie ihrerseits z​uvor noch d​ie Brücke d​er Nassau getroffen hatte. Die Spitfire k​am wieder frei. Sie konnte m​it drei nutzbaren Kesseln u​nd 6 kn Fahrt zurücklaufen. Am 2. Juni abends erreichte s​ie die TyneMündung.[7]

Die übrigen Boote der 4. Flottille sammelten sich hinter der Broke unter Commander Walter Allen, der das Kommando übernahm. Sie stießen wieder auf die Westfalen, die ein Erkennungssignal schoss und die Zerstörer mit ihren Scheinwerfern ausleuchtete. Broke versuchte einen Torpedoangriff, aber die Distanz war zu kurz und sie wurde sofort getroffen. Es fielen 47 Mann, alle Geschütze fielen aus und der Tod des Steuermanns ließ sie im Kreis laufen, so dass sie die Sparrowhawk rammte.[8] Drei Mann der Sparrowhawk wurden durch die Wucht des Aufpralls auf die Broke geschleudert. Beide Kommandanten gingen vom Verlust ihres Schiffes aus und ordneten die Räumung auf das andere Schiff an, so dass beide Besatzungen sich vermischten. In diesem Moment lief die Contest in das Heck der Sparrowhawk. Contest hatte allerdings nur geringe Schäden und schloss sich den kämpfenden Booten wieder an.
Jetzt geführt von der HMS Achates unter Commander Reginald Hutchinson fuhren die Reste der Flottille einen erneuten Angriff auf die Spitze der Hochseeflotte. Während die ersten drei Zerstörer fast unbehindert zum Schuss kamen, schossen sich die deutschen Schlachtschiffe dann ein. Sie versenkten noch die HMS Fortune und die HMS Ardent mit ihrer Mittelartillerie, wobei sich das Spitzenschiff Westfalen besonders hervortat. Fortune ging brennend unter. 67 Mann starben, nur ein Besatzungsmitglied überlebte. Von der Ardent konnten noch zwei Mann aus dem Wasser gerettet werden, darunter der Kommandant Lieutenant-Commander Arthur Marsden, 78 Besatzungsangehörige starben. Schwer beschädigt wurde durch das deutsche Feuer auch noch die HMS Porpoise (2 Tote). Der Kleine Kreuzer Rostock erhielt in dieser Phase einen Torpedotreffer, der letztendlich seinen Verlust herbeiführte. Der Rest der 4. Flottille lief mit Garland, Contest (1. Division), Unity (3. Division), Achates, Ambuscade(4. Division) zurück zur Sicherung der britischen Schlachtflotte.

Der Flottillenführer HMS Broke

Broke und Sparrowhawk blieben fast eine halbe Stunde ineinander verkeilt, ehe Broke wieder freikam und mit zusätzlich 30 Mann der Sparrowhawk den Rückmarsch antrat, obwohl ihr Bug nahezu abgetrennt war.[9] Am dritten Tag nach der Schlacht lief sie in den Tyne ein.[10]
Sparrowhawk hatte die Maschine noch unter Dampf, aber das Ruder war durch die Kollisionen festgeklemmt, so dass sie in der Nähe der noch brennenden Tipperary im Kreis lief. Am frühen Morgen nahm sie ein Floß mit Toten und Überlebenden der Tipperary auf, von denen einige an Bord starben. Gegen 8:00 Uhr fanden britische Zerstörer die Sparrowhawk und die HMS Marksman versuchte, sie abzuschleppen. Nachdem zwei Schlepptrossen gerissen waren und wegen der schweren See und der U-Boot-Gefahr, gab man die Abschleppversuche auf. Marksman übernahm die Überlebenden und versenkte die Sparrowhawk mit achtzehn Schuss.[11][12]

In der Skagerrakschlacht gingen somit der Flottillenführer Tipperary der 4. Flottille und mit Ardent, Fortune, Shark und Sparrowhawk vier Zerstörer der Acasta-Klasse verloren.[13] Darüber hinaus waren etliche Boote schwerstbeschädigt, wie Acasta, Spitfire und Porpoise, deren Reparatur fast einen Neubau bedeutete. Der Rest der 4. Flottille wurde zum Humber und zum Ende des Jahres 1916 nach Portsmouth verlegt. Die Zerstörer verstärkten dann verschiedene Einheiten, kamen teilweise zur 6. Zerstörerflottille, zur Dover Patrol oder nach Devonport zur Konvoisicherung.

Zwei weitere Verluste

1917 verstärkten die Deutschen ihre Angriffe auf die Versorgung der alliierten Truppen über den Ärmelkanal. Am 17. März 1917, griffen deutsche Torpedoboote bei Dover nahe der Goodwin Sands die britischen Zerstörer HMS Paragon und HMS Llewellyn an. Der Llewellyn wurde der Bug nahezu abgerissen, Paragon sank mit 75 Mann nach Torpedotreffer[14].
Am 18. September 1917 wurde die Contest am westlichen Kanalausgang etwa 100 Seemeilen südwestlich von Irland durch das deutsche U-Boot U 106 versenkt. Mit dem Zerstörer gehen 35 Besatzungsangehörige unter. Etwa 60 Überlebende werden von dem britischen Frachter City of Lincoln gerettet, welcher von dem U-Boot zuvor durch einen Torpedotreffer beschädigt worden war und auf dessen Notruf sich der Zerstörer in das Seegebiet begeben hatte. Da das U-Boot den mit der Rettung beschäftigten Frachter nicht mehr attackierte, konnten die City of Lincoln und ihre Crew sowie die geborgenen 21 Überlebenden der Contest später einen britischen Hafen erreichen.

Einer d​er letzten bedeutenden Einsätze e​ines Zerstörers d​er K-Klasse b​ei der Royal Navy w​ar die Beteiligung d​er wieder aufgebauten Spitfire b​ei der Rettung v​on Überlebenden d​es Lazarettschiffes Rhodesia (zuvor Galway Castle d​er Union Castle Line), d​ie am 12. September 1918 160 Meilen v​on Fastnet d​urch das deutsche U-Boot U 82 torpediert wurde. Diese w​ar am 10. September 1918, m​it Passagieren, Fracht u​nd Post i​n Plymouth z​u einer Überfahrt n​ach Durban ausgelaufen. An Bord w​aren 204 Besatzungsmitglieder, 346 Passagiere u​nd 400 verwundete südafrikanische Soldaten, insgesamt 950 Menschen. Nach d​em Torpedotreffer begann d​ie Räumung d​es Schiffes i​n die Rettungsboote. Die Spitfire g​ing längsseits d​es Havaristen u​nd nahm d​ie noch a​n Bord verbliebenen Menschen auf. 143 Menschen k​amen durch d​en Angriff u​ms Leben, z​um Teil i​m getroffenen Maschinenraum, z​um Teil i​n den Rettungsbooten b​ei schwerer See.

Verbleib

Bei Kriegsende waren bei der 4. Flottille in Devonport mit dem Flottillenführer Faulknor noch acht Zerstörer der K-Klasse (Achates, Contest, Garland, Hardy, Midge, Owl, Porpoise, Spitfire), Acasta war der Artillerieschule in Portsmouth zugeteilt, drei Zerstörer der Klasse (Ambuscade, Christopher, Cockatrice) waren bei der Northern Patrol in Dundee.[15] Nur Victor scheint nicht im aktiven Dienst gewesen zu sein. Zwölf der verbliebenen Boote wurden 1921 bis 1923 ausgemustert und zum Abbruch verkauft.

Dienst der Porpoise in Brasilien

Am 23. Februar 1920 kaufte die Bauwerft Thornycroft die Porpoise und verkaufte sie weiter nach Brasilien, wo sie am 9. Dezember 1922 in die Flotte als Alexandrino Deaenca (?) eingereiht wurde. 1927 wurde sie in Maranhão umbenannt. In brasilianischen Diensten hatte das Boot weiterhin drei 102-mm-L/40-Armstrong-Mk.III-Kanonen dazu zwei 47-mm-L/50-Armstrong-Mk.II-Kanonen auf Brückenhöhe an jeder Seite und zwei 450-mm-Armstrong-Doppel-Torpedorohre.
Während des Zweiten Weltkrieges erhielt sie noch eine modernisierte Brücke, drei 20-mm-Oerlikon-Kanonen, Schienen für Wasserbomben und ein Sonargerät. Am 13. Juli 1943 rettete sie die 82 Schiffbrüchigen des im Südatlantik am Vortag durch U 172 torpedierten amerikanischen Dampfers African Star[16], der sich mit 5500 Tonnen Chrom, Asbest und Mimosaauszug auf dem Weg von Rio de Janeiro (ursprünglich aus Beira) nach New York befand.

Am 13. September 1946 w​urde die Maranhão a​us dem aktiven Dienst d​er Brasilianischen Marine entlassen[17] u​nd abgewrackt. In f​ast 24 Jahren Dienst l​egte sie 89.510 Seemeilen zurück.

Die Boote

Zerstörer der K-Klasse nach dem Admiralitätsentwurf

• HMS Shark – gebaut bei Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, BauN°903, vom Stapel am 30. Juli 1912, 935 ts, am 31. Mai 1916 in der Skagerrakschlacht versenkt, 86 Tote, 6 Überlebende
• HMS Sparrowhawk – gebaut bei Swan, Hunter & Wigham Richardson, BauN°905, vom Stapel am 12. Oktober 1912, 935 ts, nach Kollision mit HMS Broke am 1. Juni 1916 in der Skagerrakschlacht durch HMS Marksman selbst versenkt, 6 Tote,
• HMS Spitfire – gebaut bei Swan, Hunter & Wigham Richardson, BauN°907, vom Stapel am 23. Dezember 1912, 935 ts, 6 Tote in der Skagerrakschlacht, am 9. Mai 1921 an Ward zum Abbruch verkauft, der ab Oktober 1922 in Hayle erfolgte
• HMS Christopher – gebaut bei Hawthorn, Leslie & Company, Hebburn, BauN°453, vom Stapel am 29. August 1912, 938 ts, am 9. Mai 1921 an Ward zum Abbruch verkauft, der ab Oktober 1923 bei Kings in Garston erfolgte
• HMS Cockatrice – gebaut bei Hawthorn, Leslie, BauN°454, vom Stapel am 8. November 1912, 951 ts, am 9. Mai 1921 an Ward nach Hayle zum Abbruch verkauft
• HMS Contest – gebaut bei Hawthorn, Leslie, BauN°455, vom Stapel am 17. Januar 1913, 951 ts, am 18. September 1917 am westlichen Kanalausgang durch das deutsche U-Boot U 106 versenkt, 35 Tote
• HMS Acasta – gebaut bei John Brown & Company, Clydebank, unter der BauN°412, vom Stapel am 10. September 1912, 1072 ts, 6 Tote in der Skagerrakschlacht, am 9. Mai 1921 an Ward zum Abbruch in Hayle verkauft[18]
• HMS Achates – gebaut bei John Brown, unter der BauN°413, vom Stapel am 14. November 1912, 1072 ts, am 9. Mai 1921 an Ward zum Abbruch in Rainham verkauft[19]
• HMS Ambuscade – gebaut bei John Brown, unter der BauN°414, vom Stapel am 25. Januar 1913, 1072 ts, am 6. September 1921 an Petersen&Ahlbeck zum Abbruch in Kopenhagen verkauft[20]
• HMS Lynx – gebaut bei London & Glasgow Shipbuilding. später Harland & Wolff, Govan, unter der BauN°364, vom Stapel am 20. März 1913, 950 ts, am 9. August 1915 im Moray Firth nach Minentreffer gesunken, 63 Tote, 26 Überlebende[21]
• HMS Midge – gebaut bei London & Glasgow, unter der BauN°365, vom Stapel am 22. Mai 1913, 950 ts, am 5. November 1921 an Granton Shipbreaking zum Abbruch verkauft[22]
• HMS Owl – gebaut bei London & Glasgow, unter der BauN°366, vom Stapel am 7. Juli 1913, 950 ts, am 5. November 1921 an Granton Shipbreaking zum Abbruch verkauft[23]

Werftentwürfe zur K-Klasse

• HMS Hardy – gebaut von John I. Thornycroft & Company Limited (BauN°621), Woolston, vom Stapel am 10. Oktober 1912, 898 ts, am 9. Mai 1921 an Ward zum Abbruch in Briton Ferry verkauft,
• HMS Paragon – gebaut von Thornycroft (BauN°633), vom Stapel am 21. Februar 1913, 917 ts, am 18. März 1917 im Ärmelkanal vor Dover durch deutsche Torpedoboote versenkt, 75 Tote
• HMS Porpoise – gebaut von Thornycroft (BauN°634), vom Stapel am 7. Juli 1913, 934 ts, am 23. Februar 1920 an Thornycroft verkauft, Weiterverkauf an Brasilien, anfangs Alexandrino Deaenca, dann Maranhao, 1946 außer Dienst
• HMS Unity – gebaut von Thornycroft (BauN°635), vom Stapel am 18. September 1913, 954 ts, am 25. Oktober 1922 an Rees, Llanely, zum Abbruch verkauft,
• HMS Victor – gebaut von Thornycroft (BauN°636), vom Stapel am 28. November 1913, 954 ts, am 20. Januar 1923 an King, Graston, zum Abbruch verkauft,
• HMS Fortune – gebaut bei Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan, BauN° 488,[24] als Musterzerstörer für die nachfolgende Laforey-Klasse, vom Stapel am 17. März 1913, 950 ts, am 1. Juni 1916 in der Skagerrakschlacht von SMS Westfalen versenkt, 67 Tote, 1 Überlebender
• HMS Garland – Rumpf von Cammell Laird, Birkenhead, Ausbau durch den Auftragnehmer Parsons Steam Turbines in Wallsend, vom Stapel am 23. April 1913, 984 ts, am 6. September 1921 an Petersen&Ahlbeck zum Abbruch verkauft,
• HMS Ardent – gebaut bei William Denny & Brothers Limited, Dumbarton, unter BauN°972, vom Stapel am 8. September 1913, 950 ts, am 1. Juni 1916 in der Skagerrakschlacht von SMS Westfalen versenkt, 78 Tote, 2 Überlebende[25]

Literatur

• Geoffrey Bennett: Die Skagerrakschlacht. Wilhelm Heyne, München 1976, ISBN 3-453-00618-6.
• N. J. Campbell: Jutland: An analysis of the fighting. Naval Institute Press, Annapolis, Md.1987, ISBN 0-85177-379-6.
• Maurice Cocker: Destroyers of the Royal Navy, 1893–1981. Ian Allan 1983, ISBN 0-7110-1075-7.
• James J.Colledge, Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. Chatham, 4. Aufl. London 2010, ISBN 978-1-935149-07-1.
• Antony Preston: Destroyers. Hamlyn 1977, ISBN 0-600-32955-0.
• Nigel Steel, Peter Hart: Jutland 1916: Death in the Grey Wastes. Cassell, London 2004, ISBN 0-304-36648-X.

Weblinks

• u. a. Acasta-Klasse mit vielen Bildern (englisch, abgerufen 6. Mai 2011)
• Maranhão CT – CT 12 mit Bildern (portugiesisch, abgerufen 7. Mai 2011)
• CASUALTY LISTS of the ROYAL and DOMINION NAVIES (als Quelle der Verlustzahlen, abgerufen 12. Mai 2011)

Fußnoten

1. K-class destroyers (extract from Jane's Fighting Ships of 1919) (engl., 5. Mai 2011)
2. Bericht über Untergang der Lynx, abgerufen 3. Mai 2011 (englisch)
3. Bennett, S. 117.
4. Biographie L.Jones
5. Campbell, S. 309 f.
6. Campbell, S. 311 ff.
7. Bennett, S. 156 f.
8. Bennett, S. 158 ff.
9. Campbell, S. 320.
10. Bennett, S. 141.
11. Bennett, S. 160.
12. Steel, S. 374.
13. Arrowsmith List: Royal Navy WWI Destroyer Pendant Numbers (engl., abgerufen am 6. Mai 2011)
14. Colledge, S. 260
15. Royal Navy Destroyer Flotillas, November 1918 (eng., abgerufen 8. Mai 2011)
16. Versenkung der African Star (engl., abgerufen 8. Mai 2011; PDF; 134 kB)
17. Einsatzgeschichte der Maranhão (CT 12) (Memento des Originals vom 1. Dezember 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (port., abgerufen am 8. Mai 2011)
18. Daten der Acasta (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
19. Daten der Achates (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
20. Daten der Ambuscade (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
21. Daten der Lynx (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
22. Daten der Midge (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
23. Daten der Owl (engl., abgerufen am 7. Mai 2011)
24. HMS Fortune
25. Daten zur Ardent (engl., abgerufen am 6. August 2020)