Österreichische Postbus AG
Die Österreichische Postbus AG ist das größte Busunternehmen in Österreich und betreibt den Großteil des Überlandbus-Netzes. Das Unternehmen ist seit 2003 ein Tochterunternehmen der Österreichischen Bundesbahnen. Die Österreichische Postbus AG betreibt fast 2100 Busse und beschäftigt fast 4000 Mitarbeiter. Dazu kommen noch circa 170 Busse in den Tochterunternehmen in Österreich und Tschechien sowie die Busse der Subunternehmer in ganz Österreich.
| Österreichische Postbus AG | |
|---|---|
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| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Wien |
| Webpräsenz | www.postbus.at |
| Bezugsjahr | 2013 |
| Eigentümer | ÖBB-Personenverkehr AG |
| Vorstand | Silvia Kaupa-Götzl
Alfred Loidl |
| Mitarbeiter | 3880 |
| Umsatz | 408 Mio. |
| Linien | |
| Bus | 900 |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Omnibusse | 2200 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 228 Mio. pro Jahr |
| Fahrleistung | 146 Mio. km |
| Haltestellen | 22,000 |
| Betriebseinrichtungen | |
| Sonstige Betriebseinrichtungen | 4 Regionalmanagements |
Die Busse legen jährlich 140 Millionen Fahrzeugkilometer auf fast 30.000 Kursen zurück und befördern dabei 238 Millionen Fahrgäste. Der mittlere Jahresumsatz liegt bei 351 Millionen Euro.
Geschichte
Früher Postbusdienst
1907 richtete die kaiserlich-königliche Staatspost die ersten Kraftfahrlinien ein. Der Postautobus, wie er in Österreich genannt wurde, löste in den folgenden Jahrzehnten die Postkutsche als Beförderungsmittel ab. Die erste Postautobuslinie Österreichs wurde im heutigen Südtirol zwischen Neumarkt und Predazzo eröffnet. Sie besteht unter der Linienbezeichnung 140 bis heute. Die nächste Linie im gleichen Jahr war Linz–Eferding, diese Strecke wird noch heute vom Regionalmanagement Oberösterreich des Postbusses betrieben. In Niederösterreich betrieb die Post zwischen 1907 und 1916 zusammen mit der Stadt Gmünd die Elektrische Oberleitungs-Automobillinie Gmünd, einen frühen Oberleitungsbus-Betrieb.
In der Sommersaison 1927 wurde der Großglockner erstmals per Postbus erschlossen.
1929 wurde der Winterverkehr mit Raupenschlitten in den Tauern aufgenommen.
Die Zwangsrequirierungen und Zerstörungen infolge des Ersten und Zweiten Weltkriegs brachten den Verkehr jeweils gegen Kriegsende weitgehend zum Erliegen.
In der Nachkriegszeit teilten sich der Postbus und der bis dahin als Konkurrent angesehene Bahnbus ihre Interessenssphären auf: Den Bussen der ÖBB – die für den Schienenersatzverkehr eingerichtet wurden, aber dann auch regulären Planbetrieb fuhren – blieben die parallel zu Eisenbahnstrecken verlaufenden Landstriche vorbehalten, dem Postbus die übrigen Gebiete. Trotzdem kam es an vielen Strecken noch zu Parallelbetrieb von ÖBB und Postbus.
Bundesbus 1988: Postbus und Bahnbus
1988 wurde die sogenannte „Bundesbus-Geschäftsstelle“ ins Leben gerufen, deren Aufgabe es war, das Zusammenwirken von Postbus und Bahnbus zu regeln. Die beiden Busbetriebe blieben weitgehend unabhängig. Lediglich das neue äußere Erscheinungsbild vermittelte durch ein gemeinsames Lackierungsschema, die Bezeichnung „Bundesbus“ und das ab 1990 nach einer Reform der Kfz-Kennzeichen gemeinsame Präfix BD für Bundesbusdienst den Eindruck, dass Postbus und Bahnbus zusammengelegt worden wären.
Entwicklung ab 1997
Umso leichter war es 1997 nach der Ausgliederung der Postverwaltung in eine privatrechtliche Gesellschaft, die Bundesbus-Geschäftsstelle wieder aufzulösen und getrennte Wege zu gehen. Der Bahnbus war zu dieser Zeit wegen der Trennung von Personen- und Güterverkehr schon aus dem Kraftwagendienst (KWD) der ÖBB herausgelöst. Der Postbus blieb noch bis zur Gründung der Österreichischen Postbus AG im Jahr 2000 ein Teilbetrieb der Post und Telekom Austria AG (PTA) bzw. nach Abspaltung der Telekom der Österreichischen Post AG. 2001 wurde er von der Post direkt auf die Österreichische Industrieholding (ÖIAG, Industrieholding des Bundes) übertragen.
Im Mai 2002 verkündete die österreichische Bundesregierung ihre Zukunftspläne für die beiden eigenen Busbetriebe auf Bundesebene. In Folge wurde der Postbus an die ÖBB verkauft (wirksam 2003). Aus personalrechtlichen Gründen gliederte man den operativen Betrieb in die neue ÖBB-Postbus GmbH aus. Die Österreichische Postbus AG war seitdem nur noch Immobilieneigentümerin und Personalamt für die noch vorhandenen Bundesbeamten. Zum 1. Jänner 2005 wurde auch der Bahnbus auf die ÖBB-Postbus GmbH übertragen. Im Lauf desselben Jahres wurde ein Teil des Unternehmens durch Verkauf von kleineren regionalen Betriebsteilen privatisiert:[1]
| Gebiet | Käufer |
|---|---|
| K1 Ferlach | Kärnten Bus (Fa. Juwan) |
| K2 Völkermarkt | Kärnten Bus |
| K3 Gurktal | Kärnten Bus (Fa. Hofstätter) |
| K4 Zollfeld | |
| K5 Kötschach-Mauthen und Drautal | Kärnten Bus |
| K6 Mallnitz | Kärnten Bus (Fa. Peitler) |
| K7 Feistritz an der Drau | Kärnten Bus (Fa. Bacher) |
| K8 Feldkirchen | |
| N1 Zwettl/Gmünd/Waidhofen an der Thaya | nicht verkauft |
| N2 Tulln | nicht verkauft |
| N3 Neunkirchen | Fa. Retter |
| N4 Mattersburg | |
| O1 Schärding | Fa. Glas |
| O2 Wels | nicht verkauft |
| O3 Steyr | nicht verkauft |
| O4 Windischgarsten | Fa. Riedler |
| S1 Hallein/Abtenau (Tennengau) | nicht verkauft |
| St1 | |
| St2 | |
| St3 | |
| St4 Mariazell | MRG (Tochterfirma der Mürztaler Verkehrsgesellschaft) |
| St5 Graz/Leibnitz | nicht verkauft |
| St6 Judenburg | nicht verkauft |
| St7 Murau | Fa. Retter, seit Mai 2017 Steiermärkische Landesbahnen |
| St8 | |
| St9 | |
| T1 Matrei am Brenner | nicht verkauft |
| T2 Mayrhofen (Zillertal) | Fa. Christophorus |
| T3 Kufstein | Inntaler Omnibus Gesellschaft (Tochterfirma von Ledermair) |
| V1 Schruns (Montafon) | Montafonerbahn |
| V2 Klostertal | Fa. Arlberg Express |
Im Jahr 2004 konnte der Postbus unter der Führung der Vorstandsdirektorin Wilhelmine Goldmann das erste Unternehmen im Ausland akquirieren – die ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. in Budweis (Tschechien). Im Jahr 2006 (mit Betriebsaufnahme 2007) konnte das Regionalmanagement Vorarlberg unter der Führung von Horst Schauerte die erste Ausschreibung im Ausland für den Postbus entscheiden – den Busverkehr im schweizerischen Sarganserland. Die Beteiligung an der dafür gegründeten Bus Sarganserland Werdenberg AG wurde aber 2009 wieder abgegeben.
Im Jahr 2020 wurde die ÖBB-Postbus GmbH mit der Österreichischen Postbus AG verschmolzen.[2]
Unternehmensstruktur
Die Österreichische Postbus AG ist hundertprozentige Tochter der ÖBB-Personenverkehr AG.
Aktuelle Tochtergesellschaften
- KÖB Kraftwagenbetrieb der Österreichischen Bundesbahnen GmbH, Wien, Linien in Niederösterreich – Betriebsführung durch Österreichische Postbus AG, 100 %
- ČSAD Autobusy České Budějovice a.s., České Budějovice (Böhmisch Budweis, Tschechien), seit 2004, 97,75 %
Frühere Tochtergesellschaften und Ankäufe
- ÖBB-Fernbus GmbH (Markenname: Hellö), steht zu 10 % im Eigentum der Österreichische Postbus AG und zu 90 % im Eigentum der Muttergesellschaft ÖBB-Personenverkehr AG (Betriebsaufnahme Mitte Juli 2016, Ende Mai 2017 mit Wirkung zum August an Flixbus verkauft)
- Koch Busverkehr GmbH, Horn (Niederösterreich) und Feldkirch (Vorarlberg), 100 % (1999 bis 201x, auf Empfehlung des Rechnungshofes aufgelöst)
- Bus Sarganserland Werdenberg AG, CH-Werdenberg, 44 % (Oktober 2007 bis Juli 2009)
- Bus Ostschweiz AG (BOS; fusioniert in: WilMobil AG), CH-Altstätten, 12 % (Oktober 2007 bis Juli 2009)
- Gerhard Hirner GmbH, Judenburg, 100 % (2001 bis 200x)
Aktuelle Submarken
- Vienna Airport Lines – Drei Linien verkehren im Halbstunden- bzw. Stundentakt vom Flughafen Wien-Schwechat in das Stadtgebiet von Wien. Bedient werden insgesamt 13 Haltestellen in der Innenstadt, am Westbahnhof sowie in den Bezirken 2 (Leopoldstadt) und 22 (Donaustadt). Die Fahrzeit beträgt je nach Relation zwischen 20 und 60 Minuten, es gilt ein Sondertarif.[3]
- Intercitybus – Seit 1. Oktober 2007 betreibt die Österreichische Postbus AG im Auftrag der ÖBB-Personenverkehr AG den Intercitybus zwischen Graz Hauptbahnhof und Klagenfurt Hauptbahnhof über Wolfsberg. Diese Linie verkehrt im Zweistundentakt über die Südautobahn (A2), die deutlich kürzer ist als die bestehende Eisenbahnverbindung über Leoben, und kann als Vorlaufbetrieb der geplanten Koralmbahn betrachtet werden. 2008 kam die Strecke Klagenfurt – Venedig hinzu. Eingesetzt werden Doppeldeckerbusse in den Farben der ÖBB-InterCity-Wagen, es gibt Sitzplätze 1. und 2. Klasse und einen Rollstuhlplatz. Diese Verbindung wird zum ÖBB-Eisenbahntarif betrieben (siehe Intercitybus#Tarif).
Frühere Submarken
- Emotionliner – anlässlich des hundertjährigen Jubiläums im Jahr 2007 angeschaffter Luxus-Konferenzbus, der wegen mangelnder Nachfrage 2009 wieder verkauft wurde.
Tarife
Tariflich sind die Postbusse überwiegend in die Verkehrsverbünde eingegliedert. Ein Haustarif wird nur noch auf wenigen Linien angewendet (z. B. Vienna Airport Lines, Friedrichshafen Airport Lines, Großglocknerverkehr).
Fuhrpark
1913 wurden die ersten eigenproduzierten Busse (ET 13) eingesetzt und anstelle der bisher eingesetzten Militärchauffeure eigene Buslenker angestellt.
Nachdem die Busproduktion in den beiden großen österreichischen Werken von Gräf & Stift (Tochtergesellschaft von MAN) und Steyr Daimler Puch (Bussparte; Anfang der 1990er Jahre von Volvo übernommen) 1997 ausgelaufen ist, bediente sich der Postbus am internationalen Markt. Der Großteil der Postbus-Flotte stammt von den Hersteller-Gruppen EvoBus (Mercedes-Benz und Setra), Neoman (MAN und Neoplan), aber auch von Renault/Irisbus (rund 180 Busse des Typs Ares) und vom türkischen Hersteller Temsa (circa 150 Busse des Typs Safari IC in verschiedenen Längen).
Es sind auch Busse mit Gasmotoren in Betrieb, von 2006 bis 2010 beim Citybus in Saalfelden, und seit 2007 im Stadtbus St. Pölten.
Lackierungsschema
Überregionale Lackierungen
- bis 1979: NCS S2040-Y10R Postcreme (bright yellow) – Schwarz
- 1980–1988: RAL 1033 Dahliengelb
- Bundesbus
- 1988–1990: RAL 1033 Dahliengelb – VW L32K Phönixrot (Linienbusse)
- 1988–1990: Weiß – RAL 1033 Dahliengelb – VW L32K Phönixrot (Reisebusse; selten)
- 1990–1997: RAL 1033 Dahliengelb – RAL 3020 Verkehrsrot (Linienbusse, 1991–1994 auch Reisebusse)
- 1992–1996: RAL 1033 Dahliengelb – RAL 3020 Verkehrsrot – Weiß – Grau (Midibusse; selten)
- 1994–1997: Weiß – RAL 3020 Verkehrsrot – RAL 1033 Dahliengelb (Reisebusse; selten, siehe aber auch 1997–2000)
- 1997–2000: Weiß – RAL 3020 Verkehrsrot – RAL 1033 Dahliengelb (wie Bundesbus Reisebusse von 1994–1997)
- 2000–2005: RAL 7035 Lichtgrau – RAL 1018 Zinkgelb
- 2005–2011: Sandquarz metallic
- seit 2011: Sandquarz
- seit 2013: Weiß
Heute dominieren die letzten Lackierungen, die Bundesbus-Lackierung ist nur mehr selten zu sehen. Neben den genannten Standardlackierungen gibt es beim Postbus auch Fahrzeuge in anderen, meist regionalen Lackierungsschemen (siehe unten) oder Sonderlackierungen. Vorhandene Busse bekommen aus Kostengründen meist nur dann ein anderes Farbkleid, wenn sie ohnehin eine neue Lackierung nötig haben. Da in die Österreichische Postbus AG auch die ehemaligen Bahnbusse integriert wurden, sind auch Busse in ehemaligen Bahnbus-Lackierungen (Verkehrsrot, früher auch noch vereinzelt Phönixrot) mit ÖBB-Postbus-Logo im Einsatz. Die Oldtimer haben die ursprüngliche Lackierung (meist Postcreme/Schwarz, bzw. Bahnbusse Elfenbein/Weinrot), die „Straßennostalgie“ (ÖBB-Erlebnisbahn) hatte jedoch auch einige in der blau-grauen Bahnbus-Lackierung der 1960er Jahre (bei diesen Bussen jedoch nicht authentisch).
Lackierungen der Verkehrsverbünde
- Steiermark (beginnend ca. 1996):
- Dahliengelb/Grau/Weiß (Hausfarbe Postbus, ursprünglich ca. 6 Busse)
- Verkehrsrot/Grau/Weiß (Hausfarbe Bahnbus, ca. 4 Busse)
- Grün/Weiß (Stadtverkehr Graz), Wasserblau/Weiß (Aichfeldbus)
- Signalorange/Weiß (ursprünglich Sommerbus Bad Aussee, 2 Busse)
- Dunkelblau/Weiß (ursprünglich „Thermenbus Loipersdorf“, 1 Bus)
- Gelb/Grau/Weiß (früher 1 Bahnbus, der Flughafenbus Graz, sonst Unternehmen Weiss)
- Hellgrün/weiß (RegioBus Steiermark seit 2017)
- Vorarlberg (ab 1998): Schwefelgelb/Grau bzw. komplett Gelb (Landbus)
- Wien/Niederösterreich/Burgenland: Grün/Weiß (1 Postbus, sonst weiter verbreitet, seit 2009 wegen geänderter Corporate Identity des Verkehrsverbund Ost-Region nicht mehr neu vergeben). Seit 2016 Weiß mit grüner Dachkante und VOR-Logo.
- Tirol (ab 2003): Schwefelgelb
- Oberösterreich: Weiß/Rot
- Salzburg (SVV, ab 2013): Weiß
- Kärnten (ab 2018): Weiß mit rot/gelber Beklebung und Logos von Kärntner Linien und Land Kärnten
Lackierungen der Stadtbusse
- Bregenz: Blau
- Dornbirn: Rot
- Feldkirch: Gelb
- Bludenz: Grün
- Lech am Arlberg: Hellblau
- Kitzbühel (bis 2010): Grün
- Graz: Grün/Weiß
- Linz: weiß-orange (Postbus bis 2007)
- Amstetten: hellblau-grau
- Krems: Grün/Blau/Silber (bis 2011)
- St. Pölten (ab 2007, Postbus bis 2017): Hellblau/Weiß
- Wien: Rot/Grau, Rot/Weiß
Kuriosa
Im Kraftfahrgesetz 1967 existiert bis heute die Regelung, dass Autobusse der Post- und Telegraphenverwaltung ein besonderes Folgetonhorn () besitzen dürfen:
„An Omnibussen, die zur Verwendung im Bereich der Post- und Telegraphenverwaltung bestimmt sind, dürfen Vorrichtungen zum Abgeben von Warnzeichen mit der Tonfolge des Posthornes (a-fis-a-d) angebracht sein.“
Da die Österreichische Postbus AG rechtlich das Nachfolgeunternehmen ist, gilt diese Regelung demnach bis heute noch. Einige Busse sind auch nach wie vor mit dem Folgetonhorn ausgerüstet. Das Horn wird zwischenzeitlich auch wieder – digital – produziert. Auf einigen Gebirgslinien (z. B. die Linie Dornbirn-Ebnit) wurde das Folgetonhorn auch regelmäßig eingesetzt, um an schmalen unübersichtlichen Stellen die entgegenkommenden Fahrzeuge akustisch auf den Postbus aufmerksam zu machen.
Die Post- und Bahnbusse trugen nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst Wiener Kennzeichen, ab 1969 PT- bzw. BB-Kennzeichen, von 1990 bis 1997 wurden wegen der Bundesbus-Kooperation aber BD-Kennzeichen verwendet. Die Nummer entspricht dabei der internen Betriebsnummer. Beim Bahnbus folgten ab Oktober 2002 Wiener Kennzeichen nach dem Schema W xxxx BB, wobei xxxx eine drei- oder vierstellige Nummer ist, die jedoch nichts mehr mit der internen Nummer zu tun hat. Der Postbus verwendet seit November 2006 wieder BD-Kennzeichen.
Ähnliche Dienste
- Kraftpost (Deutschland)
- Postauto (Schweiz)
- Bahnbus (Österreich)
Literatur
- Lackner, David: „Die Bundesbuszeit in Kärnten“. Verein Nostalgiebahnen in Kärnten, 2020
- Lösch, Peter und Hans Pötschner: „90 Jahre Postautobus“. Verlag Omnibusspiegel Dieter Hanke, Bonn o. J. (1998), ISBN 3-925301-97-6 (Ausführliche Geschichte des österreichischen Postbusses und seines Fuhrparks von den Anfängen bis zur Gegenwart)
- N. N.: „75 Jahre Postautobus“. Bohmann-Verlag, 1982 (Jubiläumsbroschüre von der Österreichischen Post zum 75. Jahrestag der Inbetriebnahme der ersten Postbuslinie)
- Rotter, Alfred: „Wir bewegen Österreich (seit 1907 …)“. Kurz, Langenwang 2004, ISBN 3-9501854-1-0 (Bildband über den Fuhrpark des österreichischen Postbusses von den Anfängen bis zu Gegenwart)
- Schaffer, Horst und Walter Schwarz: „Postbusse – Neufahrzeuge made in Austria 1947-1997“. Kurz 2014. ISBN 3-20003915-9
Weblinks
- Postbus - Startseite. In: postbus.at. (Website der Österreichischen Postbus AG).
- ÖBB - Startseite. In: oebb.at. (Website der Österreichische Bundesbahnen).
- Postbus - Fansite. In: bahnbus.at. (Fansite zur ÖBB-Postbus GmbH).
Einzelnachweise
- Postbus-Teilprivatisierung abgeschlossen. In: Businessline. Sondernummer 1, 2005.
- Postbus - Über Postbus. Österreichische Postbus AG, abgerufen am 5. Januar 2021.
- Vienna Airport Lines - Startseite. In: viennaairportlines.at. Abgerufen am 18. Oktober 2020.