Vickers Valetta

Die Vickers Valetta w​ar ein zweimotoriges britisches Transport- u​nd Mehrzweckflugzeug für Kurz- u​nd Mittelstrecken d​es Herstellers Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. v​on 1947. Der v​on zwei Kolbenmotoren angetriebene Ganzmetall-Tiefdecker m​it Spornradfahrwerk konnte b​is zu 34 Personen o​der 4 Tonnen Fracht befördern[1][2] u​nd wurde nahezu ausschließlich v​on der britischen Luftwaffe (Royal Air Force) b​is 1969 eingesetzt.

Vickers Valetta
Typ:Kurz- und Mittelstreckentransportflugzeug
Entwurfsland:

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

Hersteller: Vickers-Armstrong
Erstflug: 30. Juni 1947
Indienststellung: 30. März 1948
Produktionszeit:

1947 b​is 1952

Stückzahl: 262

Geschichte

Die Valetta wurde von Vickers auf der Basis des zivilen Passagierflugzeugs Vickers Viking IB entwickelt,[3] als die Royal Air Force ein Nachfolgemuster für die Douglas DC-3 suchte. Sie sollte mehrere unterschiedliche Aufgaben erfüllen können. Hierzu zählten neben Truppen- und Frachttransporten auch Einsätze als Ambulanzflugzeug, das Schleppen von Segelflugzeugen, Lastabwürfe sowie das Absetzen von Fallschirmjägern.

Andere Änderungen gegenüber d​er Viking w​aren stärkere Bristol Hercules 230-Motoren m​it je 1975 PS u​nd ein u​m 1135 k​g gesteigertes Höchstabfluggewicht. Auch d​ie Valetta verfügte n​icht über e​ine Druckkabine.

Die Valetta f​log erstmals a​m 30. Juni 1947.

Produktion

Bereits a​m 30. März 1948 w​urde die e​rste Valetta b​ei der Royal Air Force i​n Dienst gestellt.[4] Gebaut wurden 262 Exemplare; d​ie letzte Lieferung erfolgte a​m 29. September 1952.

Konstruktion
Valetta C.2 VX573 im RAF-Museum Cosford, 1984

Abgesehen von Motoren und Gewicht unterschied sie sich vom Ausgangsmuster Viking vor allem durch einen verstärkten Kabinenboden, eine große Frachttür,[5] ein verstärktes Hauptfahrwerk mit größerem Hub der Stoßdämpfer[6] sowie durch ein geändertes Treibstoffsystem mit flexiblen Treibstofftanks, die eine Gesamtkapazität von 3294 Litern besaßen.[7] In der Frachttür befand sich eine kleinere Tür, die zum Einsteigen sowie zum Absetzen von Fallschirmspringern diente. Zum Transport verschiedenster Lasten wurden Verzurrösen am Boden und in den Seitenwänden für die Fracht angebracht; das Kabinenvolumen betrug 44,3 m³. Der durchgehende untere Frachtraum war durch vier Zugangstüren erreichbar.[3] Für das Schleppen von Lastenseglern waren eine Schleppkupplung am Heck mit Auslösegriff im Cockpit vorhanden.[8] Zur recht flexibel auswechselbaren Kabineneinrichtung gehörten u. a. verschiedene Arten von Sitzen und Sitzbänken, eine Ladewinde, Rollenböden sowie Fahrzeugrampen zur Überwindung des über den Kabinenboden verlaufenden Flügelholms, Sauerstoffbehälter und Krankentragen.[9]

Einsatz

Die Valetta wurden während der militärischen Operationen in der Sueskrise 1956, in Malaysia (zum Transport, Lasten- und Flugblattabwurf) sowie im Jemen (Aden) ab 1964 eingesetzt. Darüber hinaus wurde sie auch in Kuwait sowie Zypern, Mittlerer Osten, Singapur, Hongkong, Malta und Deutschland verwendet (November 1950 bis November 1968[10]; nach anderen Angaben bis Juni 1969[11]).

Die letzte Valetta w​urde im Juni 1969 außer Dienst gestellt[5] u​nd ins RAF Museum (Hendon) überführt.

Versionen

Ein Prototyp u​nd drei Serien-Varianten wurden gebaut:

  • 1 Prototyp, entwickelt aus der militärischen Vickers 607 Viking VL249
Valetta T.4 WJ485, 1963
  • Valetta C.1 (210 Stück[4]) Erstflug der Serienversion am 28. Januar 1948,[5] geliefert vom 30. März 1948 bis 9. Januar 1952[12]
  • Valetta C.2 (11 Stück) erste Lieferung Oktober 1949 (VX571), letzte Lieferung 10. Juli 1951 (WJ504);[12] hauptsächlich als VIP-Flugzeug für 9 bis 15 Passagiere verwendet; verfügte über Bordküche, Toilette, Gepäckraum, zwei zusätzliche Tanks für 263 Liter auf den Triebwerksgondeln,[13] dadurch gesteigerte Reichweite von 2152 km plus 20 % Reserve[3]
  • Valetta T.3 (40 Stück) Erstflug 31. August 1950, erste Lieferung 17. oder 21. August 1951 (WG256), letzte Lieferung 29. September 1952 (WJ487);[12] Navigationstrainer für 10 Navigator-Schüler, sechs Plexiglaskuppeln („Astrodomes“) auf der Rumpfoberseite
  • Valetta T.4 (18 Stück, aus T.3 umgebaut) Erstflug der umgebauten Variante am 15. März 1956, lange Bugnase für Radartraining.[14]

Im Jahr 1950 w​urde eine Valetta für d​ie Aufnahme v​on Fernsehbildern ausgerüstet. Sie w​ar das e​rste Flugzeug weltweit, a​us dem Fernsehbilder direkt i​n ein laufendes Programm (im BBC) übertragen wurde.[14]

Aus d​er Viking u​nd der Valetta w​urde später n​och das Schulflugzeug Varsity entwickelt, d​eren Erstflug i​m Juli 1949 stattfand. Deren wichtigste Unterschiede s​ind das Bugradfahrwerk, d​ie um r​und 2 m größere Flügelspannweite u​nd der u​m 1,40 m längere Rumpf. Zudem verfügte d​ie Varsity über e​ine Bauchwanne für d​as Training zukünftiger Bombenschützen.

Nutzer
Vickers Valetta im Flug
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Royal Air Force
Die erste Staffel, die Valettas erhielt, war 1949 die 204. Squadron im ägyptischen Kabrit (heute Kibrit). Insgesamt wurden neun Staffeln des RAF Transport Commands im Mutterland, der Middle und der Far East Air Force mit der Valetta ausgerüstet.

Bei d​en Kämpfen i​n Malaya i​n den 1950er Jahren w​urde der Typ v​on der 48., 52. u​nd 110. Squadron für d​en Abwurf v​on Nachschub u​nd Flugblättern eingesetzt. Der letzte Verband, d​er Valettas einsetzte, w​ar bis 1960 d​ie 84. Squadron i​n RAF Khormaksar i​n Aden.

Zivile Nutzer
Nur vier der 262 Valettas wurden zivil zugelassen und davon lediglich eine tatsächlich genutzt.[15][16]
Zwei Maschinen wurden im Februar 1958 von der Firma The Decca Navigator Co. erworben. Eine davon (G-APKR; c/n 363, ex VW802) wurde als Erprobungs- und Vorführmaschine für das Decca-Navigationssystem genutzt; bei der Landung in London/Gatwick am 21. September 1963 kollabierte das rechte Hauptfahrwerk, und die Maschine wurde abgeschrieben.[17] Die andere (G-APKS; c/n 165, ex VL263) diente als Ersatzteilspender und wurde ebenso wie die verunglückte Schwestermaschine auf dem Flugplatz Biggin Hill verschrottet.
Zwei andere Exemplare wurden im November 1957 von Eagle Aviation als Ersatzteilspender für ihre Flotte von 22 Vickers Vikings gekauft. Die Bugsektion der ersten (G-APII; c/n 302, ex VL275) wurde zur Reparatur der F-BJER der Airnautic herangezogen, die am 23. Dezember 1959 in Düsseldorf beschädigt worden war. Der Rest wurde zusammen mit der zweiten Maschine (G-APIJ; c/n 491, ex WD162) Anfang 1960 am Flughafen Blackbushe verschrottet.[18]

Zwischenfälle

Von d​en 262 gebauten Valetta wurden zwischen d​em Erstflug 1947 u​nd dem Einsatzende 1968 b​ei Unfällen u​nd Zwischenfällen 76 zerstört o​der irreparabel beschädigt (von 1949 b​is 1964). Dies i​st mit 29 Prozent innerhalb v​on 15 Jahren e​ine recht h​ohe Quote für e​in Nachkriegs-Transportflugzeug. Bei 24 d​avon waren 164 Todesopfer z​u beklagen.[19] Beispiele:

  • Am 28. November 1949 kam es bei einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (Luftfahrzeugkennzeichen VW160) beim Start von der RAF Station Deversoir nahe Ismailia (Ägypten) zu einem teilweisen Triebwerksausfall. Die Piloten konnten die Startrichtung nicht halten, das Flugzeug rollte in eine Funkpeilstation. Alle Insassen überlebten, jedoch wurde eine Person am Boden getötet.[20][21]
  • Am 18. Februar 1951 fiel bei einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VX514) das Triebwerk 2 (rechts) aus. Außerdem kam Rauch aus dem hinteren Kabinenboden und das Hauptfunkgerät funktionierte nicht mehr. Die Piloten setzten zu einer Notlandung auf dem Flughafen Stockholm/Bromma (Schweden) an. Während des herrschenden Schneesturms versuchte man durchzustarten. Dies misslang aufgrund mangelhafter Steigleistung, und es wurde eine Bauchlandung in einer Lichtung durchgeführt, wobei man mit Bäumen und Leitungen kollidierte. Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben; die anderen 21 Insassen überlebten.[22][23]
  • Am 29. März 1951 brachen die Piloten einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW187) auf dem Flughafen Entebbe (Uganda) den Start aufgrund eines Triebwerkfehlers ab. Die Maschine überrollte das Startbahnende. Es gab keine Todesopfer; das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[24]
  • Am 10. April 1951 musste eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VW833) in einem trockenen Flussbett bei Zalingei (Sudan) notgelandet werden, nachdem der gesamte Treibstoff verbraucht war. Keiner der sechs Insassen kam ums Leben; das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[25]
  • Am 2. Mai 1951 stürzte eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW156) nahe Fayed (Ägypten) ab, als sich der Fallschirm eines abgeworfenen Containers im Höhenleitwerk verwickelte. Alle 8 Insassen, zwei Crewmitglieder und sechs Passagiere kamen ums Leben.[26][27]
  • Am 4. Mai 1951 wurde eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW828) bei einer Nachtlandung auf der Luftwaffenbasis RAF Dishforth (Vereinigtes Königreich) zerstört, als sie vor der Landebahn einen Beleuchtungsmast streifte. Alle Insassen überlebten.[28]
  • Am 30. Mai 1951 brach bei einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VX544) bei einer sehr harten Landung auf dem Flughafen Aqaba, Jordanien das Fahrwerk zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt; Keiner der Insassen kam ums Leben.[29]
  • Am 24. Juni 1951 musste eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VX 498) aufgrund eines Triebwerkausfalls auf dem Flughafen Choma (Sambia) notgelandet werden. Das Flugzeug überschoss das Landebahnende und kollidierte mit einem Hügel. Alle Insassen überlebten; die Maschine wurde zerstört.[30]
  • Am 12. Juli 1951 fing an einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW194) kurz nach dem Start von der Luftwaffenbasis RAF Lyneham (Vereinigtes Königreich) ein Motor Feuer. Die Piloten wollten zum Flugplatz zurückkehren, stellten jedoch das noch funktionierende Triebwerk ab, woraufhin die Maschine nahe der Luftwaffenbasis in den Boden flog. Alle 10 Insassen an Bord, drei Crewmitglieder und sieben Passagiere, kamen ums Leben.[31][32]
  • Am 17. Juli 1951 fiel in einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW824) kurz nach dem Start von der Luftwaffenbasis RAF Fayed in Fayed (Ägypten) die Regelung des Verstellpropellers aus, woraufhin dieser überdrehte. Als mit einer Bauchlandung notgelandet wurde, kam es zur irreparablen Beschädigung des Flugzeugs. Alle Insassen überlebten jedoch.[33]
  • Am 17. September 1951 verlor eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VW813) nahe Loka (Sudan) in Turbulenzen einen Außenflügel. Das Flugzeug stürzte etwa 90 km südwestlich von Juba ab, alle vier Crewmitglieder kamen ums Leben.[34][35]
  • Am 19. August 1952 flog eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VX559) nach einem Nachtstart von der Luftwaffenbasis RAF Benson (Großbritannien) drei Kilometer nördlich davon in den Boden und fing Feuer. Alle 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.[36][37]
  • Am 26. Februar 1952 fiel bei einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW827) auch das zweite Triebwerk aus, nachdem das andere zu Übungszwecken abgestellt worden war. Bei der Notlandung im Gelände außerhalb des Startflugplatzes RAF Abingdon (England) wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[38][39][40]
  • Am selben Tag, dem 19. August 1952, zerbrach eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VL266) auf einem Testflug 13 Kilometer westlich des Startflugplatzes Farnborough und stürzte nahe Hook, Hampshire (Großbritannien) ab. Zuerst löste sich die Seitenflosse, dann die linke Tragfläche, gefolgt von der rechten. Die beiden Piloten wurden getötet.[41]
  • Am 15. Januar 1953 kollidierte eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VX562) 46 Kilometer südwestlich von Agrigent (Italien) in 1500 Meter Höhe bei Starkregen mit einer Avro Lancaster GR.3, ebenfalls von der Royal Air Force (TX270). Beide Maschinen stürzten ins Mittelmeer. Die Valetta war auf dem Flughafen Malta-Luqa gestartet. Alle 19 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, kamen ums Leben. Außerdem wurden die 7 Insassen der Lancaster getötet. Es war der zweitschwerste Unfall einer Valetta.[42][43]
  • Am 7. Mai 1953 stürzte eine Valetta T.3 der Royal Air Force (WG258) auf einem Trainingsflug 40 Kilometer von der Landzunge Hartland Point im südwestlichen Großbritannien entfernt aus unbekannten Gründen ins Meer. Alle 10 Insassen kamen ums Leben.[44][45]
  • Am 6. Januar 1954 verlor eine Valetta T.3 der Royal Air Force (WJ474) vier Minuten nach dem Start von der RAF Station Bovingdon (Hemel Hempstead) (Großbritannien) während eines Schneesturms an Höhe und kollidierte mit einem Baum. Von den 17 Insassen kamen 16 ums Leben, alle 4 Besatzungsmitglieder und 12 der Passagiere.[46][47]
  • Am 15. Juni 1956 kam es mit einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VX521) beim Langsamflug während des Abwurfs von Nachschub zu einem Strömungsabriss. Die Maschine stürzte in der Nähe von Ipoh (Malaya) in den Dschungel. Alle 9 Insassen wurden getötet.[48][49]
  • Am 17. April 1957 brach von einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW832) fünf Minuten nach dem Start vom Flughafen Aqaba (Jordanien) die linke Tragfläche ab, nachdem das Flugzeug in Turbulenzen geraten war. Die Maschine stürzte nahe Queria ab. Alle 27 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben. Gemessen an der Anzahl der Todesopfer war dies der schwerste Unfall einer Valetta.[50][51]

Museumsstücke

Die letzte n​och fliegende Valetta (VX573) w​urde am 7. November 1968[52] v​on Wildenrath überführt, außer Dienst gestellt[11] u​nd ins RAF Museum (Hendon) überführt. Später w​urde sie i​n das RAF-Museum Cosford gebracht u​nd dort gelagert.[53]

Eine weitere Valetta C.2 (VX580) i​st im Norfolk a​nd Suffolk Aviation Museum i​n Flixton (Suffolk) ausgestellt.[54]

Technische Daten
Kenngröße Daten[2][5]
Besatzung4 (2 Piloten, je 1 Navigator und Funker)
Passagiere9 bis 34 Passagiere oder 20 Fallschirmspringer oder 20 Krankentragen[1]
Länge19,10 m
Spannweite27,20 m
Höhe5,94 m
Flügelfläche82 m²
Flügelstreckung9,0
Flächenbelastung202 kg/m²
Leermasse11.370 kg
Nutzlastca. 4000 kg
max. Startmasse16.556 kg
max. Landemasse16.102 kg
Reisegeschwindigkeit339 km/h (183 kts)
Höchstgeschwindigkeit415 km/h (224 kts)
Dienstgipfelhöhe6.760 m (22.200 ft)
max. Reichweite2.270 km
Reichweite mit 34 Personen580 km
Startstrecke über 15 m Hindernis1145 m
Landestrecke über 15 m Hindernis1305 m
Antrieb2 luftgekühlte 14-Zylinder-Sternmotoren Bristol Hercules 230, je 1.975 PS (1.451 kW)

Siehe auch

Literatur
  • C. F. Andrews, E. B. Morgan: Vickers Aircraft since 1908. Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-815-1.
  • Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft, 1952–53. Sampson Low, Marston & Company, London 1952.
  • Bernard Martin: The Viking, Valetta and Varsity. Air-Britain (Historians), Tonbridge, 1975, ISBN 0-85130-038-3.
  • Owen Thetford: Aircraft of the Royal Air Force since 1918. Putnam, London 1979, ISBN 0-370-30186-2.

Einzelnachweise
  1. Andrews, S. 410
  2. Jane’s 1952, S. 87
  3. Jane’s 1952, S. 86
  4. Air-Britain, S. 6
  5. Thetford, S. 535
  6. Andrews, S. 411
  7. Jane’s 1952, S. 86–87
  8. Air-Britain, S. 8
  9. Andrews, S. 408
  10. Air-Britain, S. 10
  11. Thetford, S. 536
  12. Andrews, S. 536
  13. Andrews, S. 411
  14. Andrews, S. 412
  15. Air-Britain
  16. A. J. Jackson: British Civil Aircraft 1919–1972, Volume III. Putnam, London 1988, S. 600
  17. Michael Austen: The British Civil Aircraft Registers 1919–1999. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1999, S. 199
  18. Michael Austen: The British Civil Aircraft Registers 1919–1999. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1999, S. 198
  19. Unfallstatistik Vickers Valetta, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. August 2019.
  20. Unfallbericht Valetta VW160, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  21. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 95.
  22. Unfallbericht Valetta VX514, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  23. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 111.
  24. Unfallbericht Valetta VW187, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  25. Unfallbericht Valetta VW833, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  26. Unfallbericht Valetta VW156, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  27. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 113.
  28. Unfallbericht Valetta VW828, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  29. Unfallbericht Valetta VX544, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  30. Unfallbericht Valetta VX498, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  31. Unfallbericht Valetta VW194, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  32. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 116.
  33. Unfallbericht Valetta VW824, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  34. Unfallbericht Valetta VW813, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  35. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 119.
  36. Unfallbericht Valetta VX559, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.
  37. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 133.
  38. James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 to VZ999. Air-Britain (Historians), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 96.
  39. Flugunfalldaten und -bericht Valetta VW827 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. Dezember 2021.
  40. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 126.
  41. Unfallbericht Valetta VL266, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.
  42. Unfallbericht Valetta VX562, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  43. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 140.
  44. Unfallbericht Valetta WG258, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  45. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 144.
  46. Unfallbericht Valetta WJ474, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  47. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 154.
  48. Unfallbericht Valetta VX521, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.
  49. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 180.
  50. Unfallbericht Valetta VW832, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.
  51. James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 189.
  52. Air-Britain, S. 32
  53. Verbleib von VX573, abgerufen am 21. April 2015
  54. Verbleib von VX580, abgerufen am 22. April 2015
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