Nikolai Apollonowitsch Beleljubski
Nikolai Apollonowitsch Beleljubski (russisch Николай Аполло́нович Белелю́бский) (* 13. März 1845 in Charkow im Russischen Kaiserreich, heute Charkiw in der Ukraine; † 2. August[1] 1922 in Petrograd in der Russischen Sozialistischen Föderativen Sowjetrepublik, heute St. Petersburg in Russland) war ein russischer Bauingenieur. Er hat als langjähriger Professor für Brückenbau am Kaiserlichen Institut der Wegebau-Ingenieure in St. Petersburg den Bau russischer Eisenbahnbrücken in Theorie und Praxis maßgeblich beeinflusst.[1]
Leben
Nikolai Belelubsky[2] wurde am 13. März 1845 in Charkow als Sohn eines Eisenbahningenieurs geboren. Er verbrachte seine Jugend in Taganrog, wo er das Gymnasium 1862 mit einer Goldmedaille beendete.[3][4]
Nach dem Studium am Kaiserlichen Institut der Wegebau-Ingenieure in St. Petersburg wurde er dort 1867 Assistent für Baumechanik und Brückenbau. Nach nur fünf Jahren, im Jahre 1873, wurde er zum Professor für diese Fächer berufen. Er befasste sich dort bis an sein Lebensende als Lehrer und Forscher mit dem Brückenbau und der Materialkunde. Parallel dazu fertigte er die Entwürfe zahlreicher bedeutender Brücken, die in den Jahrzehnten vor dem Ersten Weltkrieg in Russland gebaut wurden.[5]
1881 wurde er außerdem Mitglied des Ingenieurrates des Ministeriums der Verkehrswege. Im Zusammenhang mit seiner Lehrtätigkeit und seinen amtlichen Aufgaben gründete und leitete er auch die Versuchs-Anstalt für die Prüfung von Baumaterialien.[5]
Er ist auf dem Friedhof des Nowodewitschi-Klosters in St. Petersburg begraben.
Leistungen
In seiner Lehrtätigkeit bildete er tausende von Ingenieuren aus, die später in allen Teilen Russlands tätig wurden. Dabei legte er zunächst die Grundlagen durch die Übertragung ausländischer wissenschaftlicher Werke, u. a. von August Ritter, Johann Wilhelm Schwedler, Hermann Scheffler, Emil Winkler und anderen, begann aber bald, eigene Werke über seine Brücken, über Baumechanik und die Prüfung von Baumaterialien zu veröffentlichen.[5]
Als entwerfender und bauüberwachender Ingenieur leitete er die Entwurfsverfassung für die Brücken von mehr als 30 Eisenbahngesellschaften, darunter die Eisenbahnbrücke Sysran (1880) über die Wolga, damals die längste Brücke Europas, die Eisenbahnbrücke in Ufa (1888) über die Belaja, die Doppelstockbrücke in Jekaterinoslaw (heute Dnipropeщ) über den Dnjepro, eine Brücke über die Msta und die große Brücke für die Transsibirische Eisenbahn im späteren Nowosibirsk (1897) über den Ob.[5]
Bei der Eisenbahnbrücke Sysran entwickelte er eine viel diskutierte Bauweise, die Querträger des Fahrbahnträgers gelenkig auf den Hauptträgern zu lagern und dadurch statische Unklarheiten zu vermeiden, die aus einer steifen Verbindung dieser Bauteile entstehen können. Diese Konstruktion wurde später auch in Westeuropa angewendet.[5]
Als Mitglied des Ingenieurrates des Ministeriums der Verkehrswege war er maßgebend an der Abfassung der amtlichen Vorschriften über Brückenbau und die dabei verwendeten Materialien beteiligt. Als Ministerialbeamter hatte er außerdem alle größeren Bauten zu inspizieren, was bei der enormen Ausdehnung des Zarenreiches und den damaligen Verkehrsmitteln eine zeitaufwendige und anstrengende Aufgabe war.[5]
In der Versuchsanstalt für die Prüfung von Baumaterialien erwarb er sich große Verdienste mit der Einführung von einheimischen Zementen und des im Siemens-Martin- bzw. im Thomas-Verfahren hergestellten Flusseisens, so dass Stahl dadurch in Russland früher als in Westeuropa zum Brückenbau zugelassen wurde und das bis dahin verwendete Schmiedeeisen ablöste. Er führte mit seinen Materialuntersuchungen auch den Nachweis, dass Natursteine vor der Verwendung im Brückenbau auf ihre Frostbeständigkeit geprüft werden müssen.[5]
Er hielt Vorträge in zahlreichen technischen Vereinen der westeuropäischen Hauptstädte und veröffentlichte eine Reihe seiner Abhandlungen auch in deutscher Sprache in der Rigaschen Industrie-Zeitung.[5]
Ehrungen
In Russland erhielt er den Titel des Wirklichen Staatsrates. 1907 wurde ihm die Ehrendoktorwürde (als Dr.-Ing. E.h.) von der Abteilung Bauingenieurwesen der Technischen Hochschule (Berlin-)Charlottenburg verliehen.[6] 1909 wurde er Ehrenmitglied im Architekten-Verein zu Berlin.[7]
Weblinks
Einzelnachweise
- Nachruf: Russ. Staatsrat v. Belelubsky. (Memento des Originals vom 1. Oktober 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. In Zentralblatt der Bauverwaltung 45. Jahrgang, Nr. 24 vom 17. Juni 1925, S. 298.
In der russischen und der englischen Wikipedia wird der 4. August als sein Todestag genannt. - Die Schreibweise Belelubsky war zu seinen Lebzeiten in den deutschen Fachkreisen üblich, in denen er selbst verkehrte. (Vgl. die zitierten Quellen)
- Юрлов: Инженер, учёный, патриот. In: Наша школа, №2 (111)-2010, S. 39 (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (N. Jurlow: Ingenieur, Wissenschaftler, Patriot. In: Unsere Schule №2 (111)-2010, S. 39)
- Das Gymnasium ist das heutige Tschechow-Literaturmuseum
- B.P.: Ein russischer Meister der Ingenieurkunst. In: Deutsche Bauzeitung, XXXII. Jahrgang. N° 2 (vom 8. Januar 1898), S. 15 (Digitalisat (PDF; 13,6 MB) auf opus4.kobv.de)
- Zentralblatt der Bauverwaltung, 27. Jahrgang 1907, Nr. 55 (vom 6. Juli 1907) (online), S. 372.
- Zentralblatt der Bauverwaltung, 29. Jahrgang 1909, Nr. 23 (vom 20. März 1909) (online (Memento des Originals vom 1. Oktober 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. als PDF), S. 158.
