McLaren MP4-12C
Der McLaren 12C, zu Beginn auch MP4-12C genannt, ist ein von McLaren Automotive entworfener und gebauter Sportwagen mit einer Karbon-Chassis-Struktur und einem 3,8-Liter-V8-Mittelmotor, der im Herbst 2009 erstmals gezeigt wurde und seit 2011 an die Kunden ausgeliefert wird.
| McLaren | |
|---|---|
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| 12C | |
| Produktionszeitraum: | 2011–2014 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, Roadster |
| Motoren: | Ottomotor: 3,8 Liter (447–460 kW) |
| Länge: | 4507 mm |
| Breite: | 1909 mm |
| Höhe: | 1199 mm |
| Radstand: | 2670 mm |
| Leergewicht: | 1302 kg |
| Nachfolgemodell | McLaren 650S |
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Im November 2012 erhielt der Sportwagen den Titel Car of the Year sowie den Award als Best Supercar im Rahmen der Middle East Auto Awards verliehen.[1]
Im Frühjahr 2013 wurde der MP4-12C zu 12C umbenannt, außerdem wurde die Leistung über eine verbesserte Motorsteuerung auf 460 kW/625 PS (vorher: 447 kW/608 PS) angehoben.
Im April 2014 wurde der 12C als Mittelmotor-Sportwagen von McLaren Automotive durch den McLaren 650S abgelöst.[2]
Namensgebung
MP4 steht für „McLaren Project 4“. Der Name schlägt eine Brücke zum Formel-1-Team McLaren Racing, welches seit 1981 (Fusion von McLaren Racing mit Project 4) sämtliche Rennautos mit dem Präfix MP4 bezeichnet. Die Ziffer 12 ist eine Zahl auf dem internen Leistungsindex von McLaren, welcher sowohl die eigenen Fahrzeuge als auch diejenigen der Konkurrenz miteinbezieht. C steht für „Carbonfibre MonoCell“. Ende 2012 wurde die Bezeichnung von McLaren MP4-12C auf McLaren 12C verkürzt.
Produktion
Der MP4-12C bzw. 12C ist eine komplette Eigenentwicklung von McLaren. Gefertigt werden die meisten Komponenten allerdings bei Zulieferern außer Haus. Im hauseigenen MPC (McLaren Production Center) erfolgt nur noch die Endmontage.
So entsteht das Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KFK) bei der österreichischen Firma CarboTech, das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kommt vom italienischen Hersteller OC Oerlikon Graziano und der Motor von Ricardo.
Im April 2014 hat McLaren angekündigt, die Produktion des 12C nach etwa 3.500 gebauten Einheiten zugunsten des Modells 650S einzustellen[2].
Technische Spezifikation
Design
Das finale Design des Wagens wurde am 8. September 2009 präsentiert, wobei die Karosserie des Zweisitzers aerodynamischen Anforderungen folgt. Im Gegensatz zum dreisitzigen Supersportwagen McLaren F1 hat der 12C eine gewöhnliche Zweisitzer-Anordnung.
Gewicht
Das Hauptaugenmerk bei der Konstruktion des Fahrzeuges wurde auf Gewichtsersparnis gelegt. Als Basis dient das sehr stabile und sehr leichte KFK-Chassis MonoCell. Die kompakte Bauweise, Karosseriepaneele aus dünnen faserverstärkten Pressteilen SMC, eine Leichtbauverbundbremsanlage mit hohem Aluminiumanteil – optional sind auch Keramikbremsscheiben erhältlich – und eine Verlegung der Kühler ins Heck (längs eingebaut, damit kürzer und leichter) helfen das Gewicht gering zu halten.
Auch auf einen CD-Player wurde verzichtet, weil dieser zu schwer sei, so McLaren, und ein leichter MP3-Player dieselben Dienste verrichten könne. Selbst im Gramm-Bereich wurde Gewicht gespart. Das Fahrzeuglogo wurde auf dem Motorblock nicht als Emblem, sondern als Gravur (in das sowieso vorhandene Aluminium) eingearbeitet.
MonoCell
McLaren bietet seinen Kunden im 12C als erstem und bisher einzigem Serienfahrzeug ein extrem verwindungssteifes, weniger als 80 kg schweres Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff mit separater Karosserie, bei McLaren für Straßenfahrzeuge MonoCell genannt.
CarboTech, ein rennsportorientierter Hersteller von Verbundwerkstoff-Bauteilen, hat mit McLaren eine Technologie entwickelt, mit der auch komplexe KFK-Strukturen (zum Beispiel mit Hohlräumen) in einem Stück gefertigt werden können. Die MonoCell hat eine Fertigungstoleranz von unter 0,5 Millimetern. Diese Sicherheitszelle bildet das Rückgrat des Sportwagens. CarboTech erhielt in diesem Zusammenhang den bisher weltgrößten Fertigungsauftrag für Monocoques. Jährlich sollen ca. 4.000 Stück produziert werden, bei einem Gesamtproduktionsvolumen von ca. 25.000 (für 12C und seine Derivate).[3][4][5][6][7][8]
An diese Zelle wird im Heck ein Rahmen angeschraubt, der den kompakten 3,8-Liter-V8-Biturbomotor aufnimmt. Eine Crashbox bildet den Heckabschluss. Vorne sind die Windschutzscheibe und ebenfalls eine Crashbox angefügt.
Alle Rahmenbauteile bestehen aus leichtem und sehr verwindungssteifem stranggepresstem Aluminium. Sogar die Anbauteile wie Deckel und das Dach sind aus Alu, nur die Türen bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Der 12C bringt damit weniger als 1.400 kg auf die Waage.
Motor
Der 12C wird von einem von McLaren entwickelten und bei Ricardo produzierten Biturbo-V8-Motor mit 3,8 Litern Hubraum angetrieben, der eine Leistung von 447 kW (608 PS) und ein maximales Drehmoment von 572 Nm erzeugt. Mit dem Modelljahr 2013 wurde die Leistung über eine neu programmierte Motorsteuerung auf 460 kW (625 PS) erhöht. Besitzer bereits ausgelieferter Modelle können die Leistung ihrer Fahrzeuge kostenlos von McLaren anheben lassen.[9] 80 Prozent des Drehmoments sollen schon ab einer Drehzahl von 2.000/min anliegen und die Maximaldrehzahl soll etwa 8.500/min betragen. Die Motoraufladung erfolgt über je einen Turbolader pro Zylinderbank. Die Kurbelwelle wurde nicht wie beim typischen „amerikanischen“ V8-Motor in Cross-plane-Auslegung, sondern als Flat-plane-Kurbelwelle ausgeführt, wodurch der Motor mit weniger Ausgleichsgewichten und damit weniger Gesamtmasse gebaut werden kann. McLaren gibt an, dass der Motor ein besseres Verhältnis von Leistung zu CO2-Emission habe als alle anderen zu dem Zeitpunkt verfügbaren Verbrennungsmotoren. Der Motorcode lautet M838T.
Getriebe
Die Kraftübertragung erfolgt über ein von OC Oerlikon Graziano geliefertes Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen. Das Getriebe nutzt eine „Pre-Cog“ genannte Technik, bei der der Fahrer den nächsten Gang vorwählen kann. Die Schaltwippen lassen sich hierzu mit geringer Kraft vorspannen. Dies ermöglicht schnellere Gangwechsel.
Bremsen und Räder
Der 12C nutzt Technologien aus der Formel 1, zum Beispiel das sogenannte „brake steer“, bei der das kurveninnere Hinterrad bei hohen Kurvengeschwindigkeiten abgebremst wird, um das Untersteuern des Fahrzeugs zu reduzieren. Die Aerodynamik optimieren aktive Karosserieelemente, zusätzliche Verzögerungsarbeit leistet eine Luftbremse.
Die Schmiederäder messen 19 Zoll an der Vorderachse und 20 Zoll hinten.
Versionen
Spider
Neben einem zweitürigigen Coupé wird der 12C auch als Spider-Version mit elektrisch versenkbarem Hardtop aus KFK angeboten.[10] Bei geschlossenem Dach kann der Verdeckkasten als zusätzlicher Stauraum mit 52 Liter Volumen genutzt werden. Ein passendes Taschenset wird von McLaren mitgeliefert.
Can Am
Der McLaren 12C Can Am ist eine auf 30 Stück limitierte Sonderserie ohne Straßenzulassung. Die Leistung des Motors wurde auf 470 kW (639 PS) angehoben und das Gewicht des Fahrzeugs im Vergleich zum Serienmodell um ca. 100 kg gesenkt. Die Ausstattung des Can Am umfasst unter anderem ein Lenkrad im Formel-1-Stil sowie einen Überrollkäfig und zwei Rennschalensitze mit Vierpunktgurten. Der Preis des Can Am liegt bei ca. 470.000 Euro.[11]
Positionierung am Markt
Der Verkaufspreis in Deutschland beträgt für das Coupé rund 200.000 Euro und für den Spider rund 230.000 Euro. Dementsprechend sind die direkten Konkurrenten des 12C der Aston Martin DB9, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo und der Porsche 911 GT3. Selbst mit wesentlich teureren Supersportwagen sollen die Fahrleistungen des 12C mithalten können.[12]
Die ersten Sportwagen wurden im August 2011 an die Kunden ausgeliefert. Der Mittelmotor-Sportwagen ist das erste von vorläufig vier geplanten Serienmodellen, die jährlich 4.000 Einheiten ausmachen sollen. Die Technologie des 12C, von dem jährlich maximal 1.500 Einheiten geplant waren, wird auch bei weiteren Modellen, wie z. B. dem 650S verwendet[13].
Weblinks
- McLaren
- Die technischen Daten des McLaren MP4-12C bei prestigecars.de
- Die sehenswerte BBC Dokumentation über den Bau des MP4-12C bei youtube
Einzelnachweise
- McLaren MP4-12C wird "Car of the Year" 2012. The Car Addict Autoblog, 29. November 2012, abgerufen am 30. November 2012.
- Offiziell: McLaren MP4-12C wird eingestellt (evocars-magazin.de), abgerufen am 14. April 2014
- Der Westen
- R-Sportscars (Memento vom 6. August 2010 im Internet Archive)
- Auto-Bild
- Motorline
- Metallzeitung
- NY Times
- McLaren MP4-12C-Update. Auto-Motor-Sport, 5. Juni 2012, abgerufen am 20. November 2012.
- McLaren MP4-12C Spider: Striptease bei 329 km/h – macht 231 650 Euro. FOCUS Online, 5. Juli 2012, abgerufen am 12. Juli 2012.
- McLaren MP4-12C Can Am. auto Bild, 21. November 2012, abgerufen am 22. November 2012.
- Supersportler McLaren MP4-12C mit 600 PS. Auto-Motor-Sport, 14. Februar 2011, abgerufen am 20. November 2012.
- Der McLaren 560S (englisch) (cars.mclaren.com), abgerufen am 14. April 2014
| Zeitleiste der McLaren-Serienmodelle seit 1994 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Motor | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Supersportwagen mit Frontmotor |
V8 | Mercedes-Benz SLR McLaren | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen mit Mittelmotor |
V6 | Artura | |||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | MP4-12C/12C | 650S | 720S | ||||||||||||||||||||||||||||
| 675LT | 765LT | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 570S | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 540C | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 600LT | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 620R | |||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportwagen mit Mittelmotor |
P1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Senna | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Speedtail | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Elva | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sabre | |||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | F1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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