Fairchild F-27

Die Fairchild F-27 i​st ein v​on 1958 b​is 1969 gebautes Verkehrsflugzeug d​es US-amerikanischen Herstellers Fairchild. Es handelt s​ich dabei u​m eine i​m Wesentlichen baugleiche Lizenzfertigung d​er F27 Friendship v​on Fokker für d​en nordamerikanischen Markt. Die eigenständig entwickelte Variante Fairchild Hiller FH-227 besitzt e​inen verlängerten Rumpf.

Fairchild F-27 und Fairchild-Hiller FH-227
Typ:2-motoriges Verkehrsflugzeug
Entwurfsland:

Niederlande Niederlande, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller: Fokker, Fairchild
Erstflug: 12. April 1958 (USA)
Indienststellung: 1958
Produktionszeit:

1958 b​is 1969

Stückzahl: 128 F-27, 79 FH-227
Rest einer Fairchild F-27

Fairchild F-27

Um d​en Bedarf amerikanischer Regionalfluggesellschaften n​ach einem wirtschaftlichen Propellerturbinenflugzeug z​u decken, s​ah Fokker s​ich dort n​ach einem geeigneten Partner für d​en Bau u​nd den Vertrieb d​er Fokker F-27 Friendship um. Fokker u​nd Fairchild unterzeichneten i​m April 1956 e​in Abkommen, d​urch welches d​as amerikanische Unternehmen ermächtigt wurde, d​ie Friendship i​n Lizenz z​u fertigen. Außerdem w​urde Fairchild m​it dem Generalvertrieb für d​en amerikanischen Kontinent betraut. Die e​rste in d​en USA hergestellte Maschine (N1027) startete a​m 12. April 1958 i​n Hagerstown (Maryland) z​u ihrem Jungfernflug, gefolgt v​om ersten Serienflugzeug (ebenfalls N1027) a​m 23. Mai 1958. Zwischenzeitlich, a​m 9. Mai 1958, w​urde der geparkte Prototyp (C/N 01) n​ach einem Testflug zerstört, a​ls das Fahrwerk w​egen einer Druckluftleckage zusammenbrach. Die e​rste Serienversion, d​ie 44 Passagiere befördern konnte, t​rug die Bezeichnung Fairchild F-27. Die amerikanische Musterzulassung w​urde am 16. Juli 1958 erteilt, u​nd West Coast Airlines begann m​it dem Muster a​m 21. September 1958 d​en Linienflugbetrieb. Weitere Erstkunden w​aren Northern Consolidated Airlines, Quebecair u​nd Piedmont Airlines, w​obei letztere a​b Oktober 1958 stufenweise i​hre veralteten, kolbenmotorgetriebenen Martin 4-0-4 d​urch die F-27 ersetzte.

Nachfolgemodell der F-27-Grundversion wurde die F-27A, welche baugleich mit der F-27 Mk.200 war. Die mit Frachttor und Roller-Floor ausgerüstete F-27B wurde auch als Cargonaut bezeichnet und entsprach der F-27 Mk.300. Fairchild schloss die Friendship-Fertigungsstraße im Jahre 1960, nachdem die erste Nachfrage der Luftverkehrsgesellschaften befriedigt war. Sie wurde aber schon 1961 wiedereröffnet, um zunächst die F-27F als Geschäftsreiseflugzeug herzustellen. Dieses Muster, dessen Zulassung am 24. Februar 1961 erfolgte, wurde von leistungsstärkeren Dart 529-FE von 1610 kW angetrieben. An einer 1963 geplanten Frachtversion mit der Bezeichnung F-27G zeigten die amerikanischen Fluggesellschaften kein besonderes Interesse. Die am 3. August 1965 für den Luftverkehr zugelassene F-27J war wieder ein reines Passagierflugzeug, das mit Dart 532-7 Propellerturbinen ausgerüstet war. Bei dem Nachfolgemodell F-27M, Erstzulassung am 12. Juni 1969, handelt es sich um eine verbesserte Ausführung der F-27J mit leistungsstärkeren Dart 532-7N und Luftschrauben größeren Durchmessers für den Betrieb von heißen und hochgelegenen Flugplätzen. Insgesamt zehn F-27J wurden ab Oktober 1965 an Allegheny Airlines geliefert, die beiden einzigen – schon 1968 fertiggestellten F-27M – erhielt Lloyd Aéreo Boliviano im August und Oktober 1969. Mit diesen Maschinen fand die Produktion der F-27 bei Fairchild nach dem Bau von 128 Exemplaren ihren Abschluss. Die Modelle F-27, F-27A und F-27B konnten 40 bis 44 Passagiere befördern und die Fluggastkapazität konnte bei den Nachfolgemodellen F-27J und F-27M auf 48 bis 52 Passagiere gesteigert werden.

Fairchild-Hiller FH-227

Im Jahre 1964 übernahm Fairchild d​en Flugzeughersteller Hiller Aircraft Company u​nd firmierte nunmehr a​ls Fairchild-Hiller. Zu diesem Zeitpunkt h​egte man bereits Überlegungen z​ur Streckung d​er F-27, u​m dieses Muster für d​en US-Markt attraktiver z​u machen. Aufgrund d​er positiven Resonanz entwickelte d​as Unternehmen nahezu z​wei Jahre v​or Fokker e​ine der F-27A gegenüber u​m 1,83 m verlängerte Version u​nter der Bezeichnung FH-227. Der e​rste von z​wei Prototypen n​ahm bei Fairchild a​m 2. Februar 1966 d​ie Flugerprobung auf.[1] Die ersten z​ehn FH-227 erhielt Mohawk Airlines, d​ie diese später g​egen die gleiche Anzahl FH-227B m​it verstärkter Struktur u​nd höherem Startgewicht austauschte. In d​er Standardausführung konnten 52, b​ei enger Bestuhlung b​is zu 56 Passagiere befördert werden. Die Reichweite m​it maximaler Nutzlast l​ag bei 1055 km. Einige Maschinen d​es Grundmodells FH-227 wurden z​u FH-227C umgebaut, d​ie wesentliche Merkmale d​er FH-227B beibehielten. Bei d​er FH-227E k​amen leistungsstärkere Triebwerke v​om Typ Dart 532-7L z​um Einbau. Die a​uf denselben Triebwerkstyp umgerüstete FH-227B erhielten d​ie neue Bezeichnung FH-227D. Die 1967 projektierte FH-227A sollte e​inen nochmals u​m 0,91 m gestreckten Rumpf aufweisen u​nd durch Dart-542-Triebwerke angetrieben werden, d​och diese Version w​urde nicht gebaut. Die Produktion d​er FH-227 endete a​m 3. Dezember 1968 m​it der Fertigstellung v​on 79 Flugzeugen.

Bekanntheit erlangte dieser Flugzeugtyp d​urch den Absturz d​es Fuerza-Aérea-Uruguaya-Fluges 571, a​uch bekannt a​ls „Wunder d​er Anden“.

Zwischenfälle

Fairchild F-27
  • Am 15. November 1964 wurde eine Fairchild F-27A der Bonanza Air Lines (N745L) etwa 15 km nördlich von Las Vegas in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 29 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere, getötet. Von Phoenix kommend, streifte das Flugzeug während eine Schneesturmes eine Bergspitze, weniger als 5 Minuten vom Zielflugplatz entfernt.[3]
  • Am 16. April 1965 fuhren auf einem Trainingsflug mit einer Fairchild F-27F der Bonanza Air Lines (N757L) auf dem Flughafen Las Vegas die Landeklappen auf Grund eines technischen Defekts asymmetrisch ein. Beim Abheben drehte das Flugzeug nach links, machte einen Ringelpiez und wurde irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, einzige Insassen, überlebten den Unfall verletzt.[4]
  • Am 16. Dezember 1971 wurde eine Fairchild F-27M der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-862) auf dem Weg von Sucre nach La Paz entführt. Der Entführer forderte nach Chile geflogen zu werden. Die Forderung wurde nicht erfüllt – das Flugzeug wurde zum Flughafen Cochabamba (Bolivien) umgeleitet. Dort wurde die Maschine gestürmt und der Entführer verhaftet. Bei der Stürmung kamen zwei Insassen, ein Crewmitglied und ein Passagier, ums Leben.[5]
  • Am 29. März 1979 stürzte eine mit 21 Passagieren und drei Besatzungsmitgliedern besetzte Fairchild F-27 der Quebecair (CF-QBL) infolge einer Triebwerksexplosion kurz nach dem Start in Québec ab. Die Besatzung und 14 Fluggäste kamen bei dem Absturz ums Leben (siehe auch Quebecair-Flug 255).[7]
Die 1984 verunglückte Fairchild F-27 CP-862 der Lloyd Aéreo Boliviano, Cochabamba 1975
  • Am 2. Juni 1980 kollidierte eine Fairchild F-27J der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-1117) im Landeanflug auf den Flughafen von Yacuiba mit der Serranía Tapecua. Alle 13 Insassen starben.[8]
  • Am 9. Dezember 1982 stürzte eine Fairchild F-27 der Aeronor Chile (CC-CJE) zwei Kilometer vor der Landebahn am Flughafen La Florida (Chile) ab. Nach einem Triebwerksschaden war es zu einem Strömungsabriss gekommen. Alle 46 Personen an Bord starben (42 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder).[9]

Fairchild FH-227
Eine der FH-227B, die für die Dreharbeiten des Films "Alive" (1993) optisch der 1972 in den Anden abgestürzten FH-227D angepasst wurden.
  • Am 13. Oktober 1972 wurde eine militärische Fairchild FH-227D der Fuerza Aérea Uruguaya, die einen VIP-Flug mit einer Rugby-Mannschaft aus Uruguay flog, der von Montevideo nach Santiago de Chile führen sollte, in den argentinischen Anden an der Grenze zu Chile gegen einen Berg geflogen. Die Maschine und ihre 45 Insassen galten als vermisst, bis 2 Überlebende, die von den restlichen Überlebenden nach Chile geschickt worden waren, um Hilfe zu holen, nach 72 Tagen wieder auftauchten und einen Militärhubschrauber zu der Absturzstelle führten, um die 14 zurückgebliebenen Überlebenden zu retten. Die Überlebenden sahen sich gezwungen, sich bei der extremen Kälte von dem durch Schnee und Eis konservierten Fleisch der Körper der beim Absturz getöteten Passagiere zu ernähren (siehe auch Fuerza-Aérea-Uruguaya-Flug 571).
  • Am 6. Juni 1990 wurde eine Fairchild FH-227B der brasilianischen Fluggesellschaft Transportes Aéreos da Bacia Amazônica, die auf dem Flughafen Belém gestartet war, kurz vor der Landung auf dem Flughafen Altamira ins Gelände geflogen. Bei dem Unfall kamen 22 von 42 Personen ab Bord ums Leben. Es stellte sich heraus, dass der Kapitän mit nur 4½ Stunden Schlaf in der Nacht vor dem Flug übernächtigt war, weil er seine eigentliche Ruhezeit genutzt hatte, um Arbeiten in seiner Wohnung durchzuführen (siehe TABA-Flug 800).

Technische Daten
FH-227E
KenngrößeDaten
Besatzung2 + 2
Passagiere52–56
Länge25,50 m
Spannweite29,00 m
Höhe8,41 m
max. Startmasse20.639 kg
Nutzlast5.080 kg
Antrieb2 Rolls-Royce Dart 532-7L Propellerturbinen, 1.716 kW
Höchstgeschwindigkeit435 km/h
Dienstgipfelhöhe9.300 m
Reichweite2.660 km

Literatur
  • John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66. Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 223 f.
  • Kenneth Munson: Verkehrsflugzeuge seit 1946 (Flugzeuge der Welt in Farben). Orell Füssli, 1976, ISBN 3-280-00823-9, S. 109 f.
  • Karlheinz Kens: Flugzeugtypen – Typenbuch der internationalen Luftfahrt. 4. Ausgabe, Carl Lange Verlag, Duisburg, 1963, S. 289 f.
Commons: Fairchild F-27 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Hans-Jürgen Becker: F27 Friendship. NARA Verlag, Martinsried 1988, ISBN 3-925671-02-1, S. 44.
  2. Unfallbericht Fairchild F-27 N2770R, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Juli 2020.
  3. Unfallbericht Fairchild F-27 N745L, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Juli 2020.
  4. Unfallbericht Fairchild F-27 N757L, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Juli 2020.
  5. Flugunfalldaten und -bericht F-27 CP-862 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. März 2021.
  6. Flugunfalldaten und -bericht Fairchild F-27 N747L im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. August 2021.
  7. Unfallbericht Fairchild F-27 CF-QBL, Aviation Safety Network (englisch)
  8. Flugunfalldaten und -bericht F-27 CP-1117 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. März 2021.
  9. Unfallbericht Fairchild F-27 CC-CJE, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Juni 2020.
  10. Flugunfalldaten und -bericht F-27 CP-862 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. März 2021.
  11. Unfallbericht FH-227, N380NE Aviation Safety Network, abgerufen am 12. April 2019.
  12. Flugunfalldaten und -bericht FH-227 N7811M im Aviation Safety Network (englisch)
  13. Unfallbericht FH-227 N7818M, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. März 2020.
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