Compagnie Meusienne de Chemins de Fer

Die Compagnie Meusienne de Chemins de Fer (CM) (umgangssprachlich Le Meusien) betrieb von 1888 bis 1922 ein 203 km langes meterspuriges Schienennetz im französischen Département Meuse, dessen westlichste Strecke durch die Compagnie des Chemins de Fer d'Intérêt Local de la Meuse abschnittsweise gebaut und seit 1878 in Betrieb genommen worden war. Die Société Générale des Chemins de Fer Économiques übernahm den Betrieb 1922 und führte ihn bis zur abschnittsweisen Stilllegung zwischen 1929 und 1938.

Compagnie Meusienne de Chemins de Fer
Links N° 26 Suzanne (Corpet Louvet 534/1890) und rechts N° 10 Verdun (Corpet Louvet 598/1894) in Rembercourt L’Hôtel de la Gare neben dem kleinen, hölzernen Bahnhof in Contrisson Links N° 26 Suzanne (Corpet Louvet 534/1890) und rechts N° 10 Verdun (Corpet Louvet 598/1894) in Rembercourt L’Hôtel de la Gare neben dem kleinen, hölzernen Bahnhof in Contrisson
Strecke der Compagnie Meusienne de Chemins de Fer Ehemaliger Streckenverlauf auf einer Karte von 2021[1][2][3][4]
Streckenlänge:	203 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Vom Réseau de la Woëvre 68 Verdun 63 Maison Rouge 58 Nixéville nach Pampaville und Dugny 53 Souhesmes 51 Lemmes 45 Souilly 40 Heippes-Benoite-Vaux 38 Mondrecourt-Issoncourt 36 Ripaucourt 34 Séraucourt 52 Clermont-en-Argonne Anschluss Châlons–Verdun 49 Auzéville 46 Rarécourt 44 Froidos 42 Autrécourt-Lavoye 38 Fleury-sur-Aire 35 Nubécourt 31 Beauzée (village) 30 Beauzée 25 La Vaux-Marie Chaumont-sur-Aire Longchamps-sur-Aire Pierrefitte-sur-Aire 35 Triaucourt 28 Vaubecourt 26 L'Isle-en-Barrois 19 Villotte-devant-Louppy 15 Laheycourt 12 Auzecourt 10 Noyers 9 Maison-du-Val 8 Nettancourt (halte) 4 Brabant-le-Roi 0 Revigny (halte) 0 27 Revigny 22 Contrisson Neuville-sur-Ornain Canal de la Marne au Rhin 18 Mognéville (gare) 18 Mognéville (halte) 16 Couvonges 14 Beurey (halte) 14 Beurey (gare) 13 Robert-Espagne 12 Trémont-sur-Saulx 10 Vieux-Jeand-Heurs 7 L’Isle-en-Rigault 6 Ville-sur-Saulx 3 Saudrupt 0 Haironville 20 Rembercourt-aux-Pots 14 Condé-Génicourt 11 Hargeville 10 Vavincourt 7 Saint-Christophe bei Vavincourt Forêt de Massonge Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée 4,2 km Bahnhof der Museumsbahn Chemin de Varinot Im Ersten Weltkrieg erbauter Rangierbahnhof Canal de la Marne au Rhin 0 Bar-le-Duc

Geschichte

Bau und Inbetriebnahme

Revigny - Die säkulare Ulme

Fahrplan von 1914

Die Compagnie des Chemins de fer d'Intérêt Local de la Meuse nahm die erste Strecke der Lokalbahn von Haironville über Revigny nach Triaucourt von 1878 bis 1881 abschnittsweise in Betrieb und betrieb sie bis 1888. Eine kurze Verbindungsstrecke nach Rembercourt schloss in Les Merchines an die Triaucourt-Linie an. Der Konzessionär, Charles Varinot, hatte 1888 die Kontrolle über die Strecke von Haironville nach Triaucourt übernommen.

Die Compagnie Meusienne de Chemins de Fer (CM) übernahm 1888 die Konzession für die Strecke Haironville–Triaucourt und nahm zwischen 1891 and 1912 weitere Strecken von Bar-le-Duc nach Verdun, Clermont-en-Argonne und Pierrefitte-sur-Aire in Betrieb.

Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm Société Générale des Chemins de Fer Économiques 1922 das Netzwerk und betrieb es zusammen mit den Réseau de la Woëvre nordöstlich von Verdun. Sie betrieb das gesamte Netz bis zur schrittweisen Stilllegung zwischen 1929 und 1938.

Ein 13 Kilometer langer Abschnitt zwischen Haironville und Robert-Espagne, der Anfang der 1930er Jahre auf Normalspur umgespurt worden war, wurde jedoch noch bis 1971 im Güterverkehr mit Dampf betrieben.

Ein 4,2 km langer Streckenabschnitt nördlich von Bar-le-Duc wurde als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs wurde der Lokomotivpark der Compagnie Meusienne de Chemins de Fer (CM) durch die Requirierung von Lokomotiven von Meterspurlinien in anderen Teilen Frankreichs verstärkt, so dass bis zu 128 Lokomotiven auf der Strecke eingesetzt wurden. Eine davon war die Nr. 55 (Corpet Louvet 1253/1909) von den Chemins de Fer Économiques des Charentes (EC). Durch bautechnische Verbesserungen war es Ende 1915 möglich, ein von 800 auf 1500 Tonnen erhöhtes Güterverkehrsaufkommen pro Tag zu bewältigen sowie 80 Fahrgäste pro Tag im Personennahverkehr zu befördern. In den ersten fünf Monaten des Jahres 1916 stieg das Verkehrsaufkommen auf 137.367 Soldaten, 84.888 Verwundete, 201.257 Tonnen Nachschub sowie 69.847 Tonnen Munitions- und Waffentransporte.[5]

Die Bahn wurde während des Krieges im Volksmund „Tortillard“ oder nach dem Namen ihres ehemaligen Konzessionärs „Varinot“ genannt. Die Militärbehörden nannten sie „Petit tramway“ und General Philippe Pétain beschrieb sie als „Petit Meusien“. Durch eine verbesserte Organisation des Verkehrs, konnte die Anzahl von Militärtransporten von 22 Zügen am 21. Februar 1916 auf 31 Züge Ende März bis auf 35 Ende April und schließlich sogar bis zu 48 Züge zwischen Revigny und Beauzée gesteigert werden.[5]

Nachkriegszeit

Die Société Générale des Chemins de Fer Économiques (SE) übernahm 1922 den Betrieb. In der Nachkriegszeit wurden von 1919 bis 1924 große Mengen von Baumaterial für den Wiederaufbau der zerstörten Gebäude entlang der Strecke transportiert. Die Züge verkehrten daher fahrplanmäßig als gemischte Güter- und Personenzüge, was zahlreiche Rangiermanöver in den Bahnhöfen erforderte, um weitere Güterwagen an- oder abzukuppeln. Dadurch und weil die Höchstgeschwindigkeit auf 12 km/h beschränkt war, waren die Fahrten sehr zeitaufwendig.

Niedergang und Stilllegung

Da die Wirtschaftlichkeit durch die steigende Inflation in Frage gestellt wurde, schloss sich die Betreibergesellschaft am 1. Juni 1923 mit den Betreibern der nordöstlich von Verdun gelegenen Lokalbahnstrecken des Réseau de la Woëvre zusammen. Das fusionierte Unternehmen erwarb modernere Schienenfahrzeuge, insbesondere Triebwagen. Am 20. Juni 1938 wurde der Betrieb weitgehend eingestellt und die Vermögenswerte wurden verkauft. Die Liquidation war mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 noch nicht abgeschlossen. Erst nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Unternehmen 1946 vollständig abgewickelt.[6][7]

Streckenabschnitte

• Revigny – Haironville: 62 km
• Revigny – Triaucourt: 35 km
• Bar-le-Duc – Verdun: 68 km
• Beauzé – Clermont-en-Argonne: 22 km
• Rembercourt-aux-Pots – Les Merchines: 4 km
• La Vaux-Marie – Pierrefitte-sur-Aire: 12 km

Bahnhöfe und Brücken

Bahnhöfe und Brücken	Fotos	Erhaltungszustand der Gebäude und Anmerkungen[8]
Verdun
Nixéville
Pampaville
Souhesmes
Souilly
Heippes-Benoite-Vaux
Clermont-en-Argonne
		Während des Ersten Weltkriegs gab es eine mit deutschen Lokomotiven betriebene 600-mm-Feldbahn zwischen Clermont-en-Argonne und Auzéville
Auzéville
Rarécourt
Froidos
Autrécourt-Lavoye
Fleury-sur-Aire
Nubécourt
Beauzée
Triaucourt
Vaubecourt
Chaumont-sur-Aire
Longchamps-sur-Aire
Pierrefitte-sur-Aire
La Vaux-Marie
L'Isle-en-Barrois
Villotte-devant-Louppy
Laheycourt
Auzecourt
Noyers
Maison-du-Val		Der als Fachwerkbau ausgeführte Unterstand ist noch erhalten
Nettancourt
Revigny-sur-Ornain		Die Hauptverwaltung der Meterspurbahn befand sich in Revigny-sur-Ornain. Der Bahnhof, die Werkstatt und das Lokomotivdepot lagen südlich der normalspurigen Vollbahn.
Contrisson		Der aus Ziegelsteinen gebaute Unterstand ist noch erhalten.
Neuville-sur-Ornain
Canal de la Marne au Rhin
Mogneville		Die Strecke verlief auf der Hauptstraße
Robert-Espagne
L’Isle-en-Rigault
Saudrupt		Streckenführung auf der Dorfstraße
Haironville		N° 26 Suzanne (Corpet-Louvet 534 von 1890) in Haironville. Das Bahnhofsgebäude ist noch erhalten.
Rembercourt-aux-Pots		N° 11 Bar-le-Duc war eine B'1-Lok von Corpet-Louvet (Werks-Nr. 599 von 1894). Das Bahnhofsgebäude ist noch erhalten.
Condé-Génicourt
Hargeville
Vavincourt
Saint-Christophe bei Vavincourt, Forêt de Massonge
Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée
Canal de la Marne au Rhin		Die im Hintergrund gezeigte Eisenbahnbrücke führte diagonal über den Kanal. Nicht erhalten.
Bar-le-Duc		Bahnhofsgebäude mit einem militärischen Pferdekrankenwagen des 6^e Corps und einem Wachhäuschen, 1916. Erhalten unter der Verwaltung von Conseil Départemental de la Meuse.

Lokomotiven

N° 24 Aisne (Corpet 506 von 1889) und N° 30 Georges (Corpet 579 von 1893) in Lisle-en-Barrois, das auch Les Merchines genannt wurde

N° 30 Georges (Corpet N° 579 von 1893) in Vaubecourt auf der Strecke Haironville–Thiaucourt

N°55 (Corpet-Louvet 1253 von 1909) von den Chemins de Fer Économiques des Charentes (EC) auf La Meusien bei Villotte-devant-Louppy zwischen Revigny and Triaucourt

Hersteller	Werks-Nr.[9]	Bauart	Lieferdatum	Vor-/Nachbesitzer	Betriebs-Nr.	Name
Ateliers Petau à Passy		C n2t	1878	Mallet-Zweizylinder-Verbundmaschinen	Cie Meusienne de CF "1" – "5"
Corpet	294	Cn2t	20.10.1879	Vignaud & Barbaud "La Charente" Charles Varinot "6" bis 1886	Cie Meusienne de CF "28"
Corpet	362	Cn2t	10.12.1881	Allard Frères bis 1883	Cie Meusienne de CF "28"	"La Ville de Neubourg" "Charente"
Corpet	382	Cn2t	07.08.1882	Entreprise Charles Varinot CF de la Meuse "5"	Cie Meusienne de CF "25"	"Elisa"
Corpet	447	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "1"	"L'Aire"
Corpet	448	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "2"	"La Meuse"
Corpet	449	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "3"	"Tannois"
Corpet	500	C1'n2t	10.12.1889	Exposition de Paris 1889	Cie Meusienne de CF "7"	"Bernard"
Corpet	506	Erst Cn2t Später C1'n2t	05.11.1889		Cie Meusienne de CF "4"/"24"	"L'Aisne"
Corpet	534	C1'n2t	10.12.1890	Département de la Meuse "6"	Cie Meusienne de CF "26"	"Suzanne"
Corpet	535	C1'n2t	23.12.1890	Département de la Meuse "7"	Cie Meusienne de CF "27"	"Marguerite"
Corpet	550	B1'n2t	29.03.1892		Cie Meusienne de CF "8"	"Varinot"
Corpet & Louvet	578	C1'n2t	28.04.1893		Cie Meusienne de CF "29"	"Germaine"
Corpet & Louvet	579	C1'n2t	10.05.1893		Cie Meusienne de CF "30"	"Georges"
Corpet & Louvet	597	B1'n2t	15.06.1894		Cie Meusienne de CF "9"	"Andrée"
Corpet & Louvet	598	B1'n2t	26.06.1894		Cie Meusienne de CF "10"	"Verdun"
Corpet & Louvet	599	B1'n2t	09.07.1894	ab 1927 Morillon, Corvol & Cie, Seine-Port	Cie Meusienne de CF "11"	"Bar-le-Duc"
Corpet & Louvet	1230	C1't	26.06.1911		Cie Meusienne de CF "31"	"Caville"
Corpet & Louvet	1231	C1't	30.06.1911		Cie Meusienne de CF "32"	"Pierrefitte"

Betriebsdauer der einzelnen Streckenabschnitte

Streckenabschnitt[10]	Länge	Spurweite	Inbetriebnahme	Stilllegung	Anmerkungen
Revigny – Couvonges	11 km	1000 mm	1878	1929
Couvonge – Lisle-en-Rigault	9 km	1000 mm	1879	1929	Später gab es auf dem Streckenabschnitt Robert-Espagne–Haironville Gleise mit 1435 mm Spurweite
Lisle-en-Rigault – Haironville	7 km	1000 mm	1881	1929
Revigny – Laheycourt	15 km	1000 mm	1879	1936
Laheycourt – Triaucourt	20 km	1000 mm	1880	1936
Bar-le-Duc – Beauzé	30 km	1000 mm	1891	1936	Ein 4,2 km langer Streckenabschnitt wurde für die touristische Nutzung als Museumsbahn wiederhergestellt
Beauzé – Verdun	38 km	1000 mm	1895	1936	Im Ersten Weltkrieg wurde eine 7,2 km lange Nebenstrecke zwischen Nixéville und Dugny gebaut
Beauzé – Clermont-en-Argonne	22 km	1000 mm	1891	1936
Rembercourt-aux-Pots – Les Merchines	4 km	1000 mm	1893	1936
La-Vaux-Marie – Pierrefitte-sur-Aire	12 km	1000 mm	1912	1936

Einzelnachweise

1. Carte departementale, 55 Meuse
2. OpenRailwayMap.
3. IGN-Karte und IGN-Lufbilder von 1950.
4. Meuse-Argonne offensive, map showing daily position of front line - Map Room G-3, G.H.Q., May 24, 1919 (Streckenverlauf in und bei Verdun).
5. Christian Boulay: Histoire de la voie sacrée.
6. L'histoire du Meusien : Le déclin.
7. Brandeville – Le chemin de fer
8. Malcolm Ravensdale: The Secondary Railways of France (Les Chemins de Fer Secondaires Français).
9. Sébastien Jarne: Inventaire des livraisons de locomotives Corpet- et Corpet & Louvet. 30 Juni 2003.
10. FACS: Compagnie des Chemins de fer d'IL de la Meuse.