Bahnstrecke Verden–Rotenburg
Die Bahnstrecke Verden–Rotenburg ist eine eingleisige Eisenbahnhauptstrecke in Niedersachsen, die den Bahnhof Verden (Aller) an der Bahnstrecke Wunstorf–Bremen mit dem Bahnhof Rotenburg (Wümme) an der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg verbindet.
| Verden (Aller)–Rotenburg (Wümme) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ein Regionalzug auf der Bahnstrecke Rotenburg–Verden. Ein Regionalzug auf der Bahnstrecke Rotenburg–Verden. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 1745 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 27,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Großräumig gesehen stellt sie gemeinsam mit der Bahnstrecke Nienburg–Minden die kürzeste Direktverbindung zwischen Hamburg und Ostwestfalen-Lippe mit dem Oberzentrum Bielefeld dar. Außerdem dient sie als wichtige Umleitungsstrecke für Intercity-Express- und Intercity-Züge der Bahnstrecke Hannover–Hamburg. Auch bei einer Sperrung der Bahnstrecke zwischen Verden und Bremen werden Regionalexpresse über diese Strecke umgeleitet.
Geschichte
Bereits die Preußische Staatsbahn erhielt am 10. Juni 1914 die Konzession für den Bau der Strecke. Aufgrund des Ersten Weltkriegs wurde sie jedoch erst am 1. Juli 1928 durch die Deutsche Reichsbahn eröffnet.
Die Wochenendbedienung im Schienenpersonennahverkehr wurde erst im Jahr 2001 wieder eingeführt. Seitdem erfreute sich die RB 76 Rotenburg – Minden bei Reisenden mit dem Wochenend-Ticket großer Beliebtheit, da sich über diese Verbindung im Nahverkehr die kürzesten Fahrzeiten zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg ergeben.[3] Der Verkauf dieser Fahrkartenart wurde im Juni 2019 eingestellt.
Ausgelöst durch die Kürzung der Regionalisierungsmittel wurde darüber diskutiert, ab Dezember 2007 den Personenverkehr einzustellen,[4] was jedoch abgewendet werden konnte. Aufgrund der sehr geringen Nachfrage im Durchgangsverkehr wurde montags bis freitags allerdings die durchgehende Linie zwischen Minden und Rotenburg aufgegeben. Seitdem endete die Nahverkehrslinie montags bis freitags in Verden.[5] Nachdem im Dezember 2017 die Linie zwischen Minden und Nienburg von der Eurobahn übernommen wurde, blieb die Bedienung an Werktagen und am Wochenende größtenteils identisch und es werden von Montag bis Freitag einige HVZ-Verstärker eingesetzt. Die bis dahin am Wochenende bestehende zusätzliche Nahverkehrsverbindung zwischen Verden und Nienburg entfiel ersatzlos. Während nun auch am Wochenende in Verden und Nienburg umgestiegen werden muss, ist dies bei Fahrten von/nach Bielefeld in Minden nicht nötig: Hier fährt ab Nienburg durchgehend der Porta-Express.
Betrieb
Personennahverkehr
Die Strecke liegt im Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, dessen Tarif Anwendung findet. Die Fahrtzeit beträgt 18 bis 20 Minuten.
2007–2017
Die Strecke wurde im Zweistundentakt von Regionalbahnen der DB Regio Nord bedient. Die Züge verkehrten in der Relation Rotenburg (Wümme) – Verden (Aller) – Nienburg – Minden. Diese Linie wurde in Nordrhein-Westfalen als RB 76 Weser-Aller-Bahn bezeichnet. Während die Züge am Wochenende (aufgrund von Fernreisenden mit dem DB-Wochenendticket und dem Niedersachsen-Ticket) gut gefüllt waren, war in der Woche eine geringere Auslastung gegeben. Die Nachfrage lag 2008 unter der Woche bei circa 380 Fahrgästen pro Tag und am Sonntag bei circa 950 Fahrgästen pro Tag.[6] Die sehr geringe Zahl der durchreisenden Fahrgäste unter der Woche hatte zur Folge, dass die Linie dann nur zwischen Verden und Rotenburg pendelte.[7]
Auf der RB 76 kamen Lokomotiven der Baureihen 111 oder 143 mit Doppelstockwagen oder n-Wagen zum Einsatz. Obwohl längst elektrifiziert, wurden erst seit 2013 nach und nach auch unter der Woche elektrisch betriebene Züge eingesetzt. Diese bestanden üblicherweise aus einer Lok, einem Doppelstockwagen und einem Doppelstock-Steuerwagen, jeweils älterer Generation. In der Übergangszeit im Frühjahr/Sommer 2013 kamen auch Züge zum Einsatz, die nur aus Lok und Doppelstock-Steuerwagen bestanden. Seit dem Fahrplanwechsel 2014/15 haben die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) den Auftrag bekommen, diese Strecke mit Triebzügen der Baureihe 628 zu betreiben.[8] Am Wochenende wurde die Verbindung durch die evb in Doppeltraktion abwechselnd mit denjenigen Zügen der DB Regio, die jeweils zu dem Zeitpunkt in der Woche die Linie RE 78 bedienten, gefahren.
Seit 2018
Die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) bedienen die Linie. Einzige eingesetzte Fahrzeuge sind zwei Diesel-Triebzüge der DB-Baureihe 628 mit 144 Sitzplätzen, obwohl die Strecke längst elektrifiziert ist. Mit zwei Triebfahrzeugen, die bei der Verden-Walsroder Eisenbahn abgestellt und dort von dem Sicherheitsdienst der VEW und AllerBus bewacht werden, fährt die evb seit einigen Jahren, einst im Auftrag der DB Regio AG, nun eigenständig, erfolgreich auf der RB 76. In der HVZ wird die Linie montags bis freitags im Stundentakt bedient, ansonsten im Zweistundentakt. Von Freitag bis Sonntag fährt auch ein Zug am späten Abend.
In Rotenburg besteht Anschluss an den RE 4 von/nach Hamburg Hauptbahnhof. In den frühen Morgenstunden verkehrt dieser als RB 41, was zu einem leicht vom Taktfahrplan abweichenden Fahrplan führt, da sich der Fahrplan an dieser Verbindung orientiert.
In Verden besteht Anschluss an den RE 8 (sowie zur HVZ RE 1) von/nach Hannover Hbf und die RS 1 von/nach Bremen. Über den RE 8 besteht in Nienburg Anschluss von/nach Bielefeld über Minden.
Ab Dezember 2022 soll die Strecke Teil der der Regio-S-Bahn Bremen-Niedersachsen werden.[9]
Güterverkehr
Die wichtigste Aufgabe der Strecke ist der Schienengüterverkehr von Maschen Rangierbahnhof über Seelze Rangierbahnhof nach Süddeutschland sowie über Minden in das Ruhrgebiet.
Zukunft
In den Bundesverkehrswegeplänen 2003 und 2030 sowie dem Bundesschienenwegeausbaugesetz 2004 ist ein durchgehend zweigleisiger Ausbau vorgesehen.
Der zweigleisige Ausbau der Strecken Rotenburg–Verden ist Bestandteil des Schienenverkehrsprojekts Alpha-E im Raum Hamburg/Bremen–Hannover, das anstelle der zuvor geplanten Y-Trasse realisiert werden soll. Das Projekt steht als vordringlicher Bedarf im Bundesschienenwegeausbaugesetz und im Bundesverkehrswegeplan 2030.[10] In Verden ist ein Überwerfungsbauwerk zur Entkopplung der Verkehre aus Rotenburg und Verden und mittiger Anbindung der Regio-S-Bahn aus Bremen geplant.[11]
Die Vorplanung für den zweigleisigen Ausbau wurde 2019 abgeschlossen. Die Kosten der Vorzugsvariante betragen 917 Millionen Euro, in denen nur die gesetzlich vorgeschriebenen Lärmschutzmaßnahmen enthalten sind.[12] Im Juni 2021 beschloss der Bundestag im Rahmen der parlamentarischen Befassung, darüber hinausgehende Forderungen der Region im Wert von 190 Millionen Euro zu finanzieren.[13]
Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist eine „Verbindungsspange Waffensen – Unterstedt“ unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 18 Millionen Euro vorgesehen.[14][15]
Weblinks
Einzelnachweise
- DB Netze - Infrastrukturregister
- Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- WESER - ALLER - EXPRESS AB 10. JUNI 2001 MIT WOCHENEND-VERKEHR (Memento vom 15. Oktober 2014 im Internet Archive) Pressemitteilung des VVOWL zur Einführung des durchgehenden Wochenendbetriebes
- Mofair: Aus für SPNV Rotenburg - Minden? (Memento vom 9. Dezember 2015 im Internet Archive) Ausgabe vom 23. Februar 2007, abgerufen am 15. August 2013.
- Nahverkehr auf der Schiene auch 2008 auf hohem Niveau (Memento vom 16. Oktober 2014 im Internet Archive) Pressemitteilung der LNVG zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 (PDF).
- http://www.lnvg.de/fileadmin/user_upload/Formulare/SPNV/Konzept_SPNV_lang.pdf@1@2Vorlage:Toter+Link/www.lnvg.de (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven)+ LNVG, SPNV Konzept 2013+, S. 37–39.
- http://www.lnvg.de/fileadmin/user_upload/Formulare/SPNV/Konzept_SPNV_lang.pdf@1@2Vorlage:Toter+Link/www.lnvg.de (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven)+ LNVG, SPNV Konzept 2013+, S. 140.
- Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb) fährt für DB Regio Niedersachsen (Memento vom 20. Dezember 2014 im Internet Archive)
- Die EVB rollt bald nach Rotenburg in Weser-Kurier vom 6. Juli 2018.
- Gesamtprojekt: 2-003-V03 (PRINS)
- Projektsteckbrief Rotenburg–Verden, hamburg-bremen-hannover.de
- BT-Drs. 19/29972. Unterrichtung durch die Bundesregierung. Bericht über das Ergebnis der Vorplanung und der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung der Ausbaustrecke Rotenburg – Verden. Deutscher Bundestag, 14. Mai 2021, abgerufen am 24. Mai 2021.
- Bundesregierung vereinbart 190 Millionen für Lärmschutz und Co. In: Kreiszeitung. 22. Juni 2021, abgerufen am 6. Juli 2021.
- Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 28, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
- Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 19. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).