Bahnstrecke Moulins–Mâcon

Die Bahnstrecke Moulins–Mâcon ist eine nicht mehr vollständig existierende, 144 km lange Bahnstrecke in Frankreich. Sie stellte eine West-Ost-Verbindung zwischen der Hauptstadt des Départements Allier, Moulin, die einen wichtigen Zwischenhalt an der Strecke Paris–Saint Etienne darstellte, und der Hauptstadt des Départements Saône-et-Loire dar, die an der wichtigen Nord-Süd-Achse der Bahnstrecke Paris–Marseille liegt. Während der westliche Teil noch regelmäßig genutzt wird, ist der östliche Teil fast vollständig in der Landschaft verschwunden, nachdem er zwischen Paray-le-Monial und Mâcon am 1. November 1968 endgültig geschlossen wurde. Der Abschnitt zwischen Cluny und Mâcon wurde teilweise als Fuß- und Radweg umgebaut.

Moulins–Mâcon

Bahnhof Gilly-sur-Loire, 2014

Streckennummer (SNCF):

770 000

Kursbuchstrecke:

34, 88, 89

Streckenlänge:

144 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

22[1] ‰

Zweigleisigkeit:

zw. Gilly und Paray-le-Monial


	Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Nevers

313,1	Moulins-sur-Allier	222 m
313,3	Bahnstrecke Montluçon–Moulins nach Montluçon

313,4 0,3	Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Clermont-Ferrand

13,2	Montbeugny (264 m)
19,6	Acolin (12 m)
20,2	Thiel-sur-Acolin	243 m
~27,1	D 779 (ehem. N 488)
27,8	Dompierre-Sept-Fons	234 m
30,1	Canal de la Besbre (13 m)
30,5	Besbre (78 m)
~32,0	D 779 (ehem. N 488)
34,1	Diou	230 m
~34,3	D 779 (ehem. N 488)
35,2	Canal latéral à la Loire (15 m)
35,4	Loire (287 m); Département Allier/ Saône-et-Loire
~35,5	D 979 (ehem. N 79)
	Bahnstrecke Clamecy–Gilly-sur-Loire von Cercy-la-Tour
36,9	Gilly-sur-Loire	232 m
~41,1	D 979 (ehem. N 79)
46,6	Saint-Agnan	228 m
~46,8	D 979 (ehem. N 79)
54,6	Arroux (109 m)
55,7	Digoin	234 m
~55,8	D 994 (ehem. N 494)
56,6	Canal du Centre (21 m)
~65,6	D 979 (ehem. N 79)
	Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin von Roanne
67,0	Paray-le-Monial	250 m
	Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal nach Givors
	Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin nach Montchanin
~75,1	D 17 (ehem. N 79)
~75,2	N 79
~81,0	N 79
~82,0	D 17 (ehem. N 79)
82,2	Charolles
87,1	Vendenesse
93,7	Beaubery
96,5	Les Terreaux

	Tunnel du col de Vaux (528 m)[2] (Wasserscheide Atlantik/ Mittelmeer)	395 m

102,9	Trivy-Dompierre
105,7	La Chapelle
	Bahnstrecke Pouilly-sous-Charlieu–Clermain v. Pouilly
~110,2	ehem. N 487
110,5	Clermain
115,8	Sainte-Cécile-la-Valouze
~116,0	D 17 (ehem. N 79)
~116,1	CFD RSL nach Monsols
119,6	Abzw. La Corbette
~119,6	ehem. N 80
120,1	Cluny
	Depot
	Bahnstrecke Cluny–Châlon-sur-Saône nach Châlon
	LGV Sud-Est
	Tunnel du Bois-Clair (1602 m)
~128,8	D 17 (ehem. N 79)
128,9	Croix-Blanche
132,3	La Roche-Vineuse
~134,2	D 17 (2 × (~133,7 + ~134,7); ehem. N 79)
136,0	Prissé
139,3	Charnay - Condemine
	Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille-St-Charles
	Bahnstrecke Mâcon–Ambérieu von Ambérieu
144,0 439,7	Mâcon-Ville	189 m
	Bahnstrecke Paris–Marseille nach Paris-Gare-de-Lyon

Gleisfeld am Bahnhof Moulins, 2005

Geschichte

Die Konzession zum Bau und Betrieb dieser Strecke ging zunächst an die Compagnie de la Dombes. Am 11. April 1857 wurde ihr die endgültige Konzession für eine Strecke „von Nevers und Moulins bis zur Strecke von Dijon nach Chalon, an einem noch zu bestimmenden Punkt von Châlon nach Chagny“ erteilt. 1872 wurde die Gesellschaft von der Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est übernommen.

Der östlichste der drei Abschnitte, Cluny–Macôn, war ursprünglich von der Gesellschaft MM. Parent-Pécher et Riche frères aus Brüssel errichtet und betrieben worden, wurde aber am 8. Januar 1874 ebenfalls von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) übernommen.[3]

Konzessionäre
Gesellschaft	Zeitraum	M–P	P–M
Compagnie de la Dombes	1865 – 1872	×
C.ie des Dombes et des cf du Sud-Est (DSE)	1872 – 1883	×
Parent-Pecher et Riche frères	1873 – 1883		×
PLM	1883 – 1937	×
SNCF	1938 – 1997	×
Réseau ferré de France (RFF)	1997 – 2014	×
SNCF	ab 2015	×
M–P = Streckenabschnitt Moulins–Paray-le-Monial, P–M = Paray-le-Monial–Mâcon

Eröffnung

Die Eröffnung erfolgte in drei Abschnitten: Digoin–Paray-le-Monial am 16. September 1867, Moulins–Digoin am 10. Mai 1869 und Paray-le-Monial–Mâcon am 16. August 1870.

Ursprünglich ging die Strecke über Montchanin nach Paray-le-Monial nordwärts bis Chagny. Ursprünglich sind die drei Streckenabschnitte Moulins-Paray-le-Monial, Paray-le Monial–Montchanin der Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin und Montchanin–Chagny der Bahnstrecke Nevers–Chagny als eine Einheit zu sehen. Doch 1883, mit Übernahme der Strecken von der Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (DSE) an die PLM, wurden sie neu gegliedert. An diesem Umstand ist auch der Grund zu sehen, warum Züge, die die ganze Strecke befahren wollten, in Cluny Kopf-machen und 500 Streckenmeter doppelt fahren mussten.

Am 19. Juni 1857 wurde durch den Generalrat des Saône-et-Loire die Teilstrecke Moulins–Paray-le-Monial für von öffentlichem Interesse bekundet, also auch für den Personenverkehr vorgesehen. Am 16. Juni 1886, also fast auf den Tag 29 Jahre später, auch der restliche Teil bis Mâcon.

Schließung

Bereits am 15. Mai 1939 wurde der Abschnitt zwischen Paray-le-Monial und Cluny für den Reiseverkehr geschlossen, in der Zeit von Dezember 1943 bis zum Sommer 1947 aber vorübergehend wieder geöffnet. Zwischen Cluny und Mâcon war am 1. November 1968 der letzte Reisetag. Bereits zwei Jahre später wurde die Strecke entwidmet und bis auf die letzten zweieinhalb Kilometer von Mâcon der Oberbau entfernt.

In einer zweiten Phase wurde der Abschnitt Charolles–Clermain am 17. August 1953 auch für den Güterverkehr geschlossen und 15 Monate später entwidmet. Es folgte die Schließung von Clermain–Cluny am 7. Oktober 1964 und deren Entwidmung am 7. Dezember 1965, Cluny–Mâcon am 1. November 1968 und 29. Oktober 1970 und zuletzt Paray-le-Monial–Monial am 6. Januar 1987 die Schließung und am 18. September 1992 die Entwidmung. Die Strecke wurde immer ein bis zwei Jahre nach ihrer Entwidmung entgleist.

Aktueller Zustand

Von den einst 144 Streckenkilometern werden seit 1968 nur noch 67 km bedient. Im Personenverkehr fahren hier vor allem Züge der TER in Richtung Lyon und Dijon, jedoch ist das Angebot auf wenige Züge am Tag beschränkt. Von den übrigen Teilen der Strecke sind heute praktisch keine Spuren mehr zu sehen, zumal die N 79 und deren Zuwegungen an vielen Stellen die alten Bahntrassen nutzen. Eine Besonderheit stellt der alte, 1,6 km lange Bois-Clair-Tunnels dar, der als Fuß- und Radweg umgewidmet wurde. Dieser beleuchtete Tunnel ist von Mitte Oktober bis Ende März geschlossen, um die dort lebenden Fledermauskolonien zu schützen. Auch die angrenzende, ehemalige Bahntrasse beiderseits der Tunnelportale wird heute als Rad- und Fußweg genutzt.

Weblinks

S.N.C.F. Région du Sud-Est. Carnet de profils et schémas, 1959. Blatt 34, 88, 89.

Einzelnachweise

Ligne de Moulins à Mâcon. In: Histoire de lignes oubliées.
Inventaire des tunnels ferroviaires de France N° inventaire: 71571.1, Tunnel du Col des Vaux.
Henri Lathuillere: Un peu d’Histoire locale, 1992, Seite 73

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Ligne de Moulins à Mâcon. In: Histoire de lignes oubliées.

[2] Inventaire des tunnels ferroviaires de France N° inventaire: 71571.1, Tunnel du Col des Vaux.

[3] Henri Lathuillere: Un peu d’Histoire locale, 1992, Seite 73