SŽD-Baureihe АЧ2
Der Dieseltriebwagen АЧ2 (ATsch2) ist ein bei der Vagonka Studénka in Studénka für die SŽD hergestellter Triebwagen speziell für den schnellen Vorortverkehr auf nichtelektrifizierten Breitspurstrecken in schwieriger klimatischer Umgebung.
| SŽD-Baureihe АЧ2 | |
|---|---|
 АЧ2-099 АЧ2-099 | |
| Nummerierung: | АЧ2.001–122 |
| Anzahl: | 122 |
| Hersteller: | Vagonka Studénka Studénka |
| Baujahr(e): | Prototypen:1984 Serienfahrzeuge:1988–1990 |
| Achsformel: | B’2’ |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge über Puffer: | 25.000 mm |
| Höhe: | 4.270 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Drehzapfenabstand: | 17.200 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm |
| Leermasse: | 59 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Installierte Leistung: | 736 kW (1.000 PS) |
| Motorentyp: | M 756 B-1 |
| Motorbauart: | 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1.500 min−1 |
| Leistungsübertragung: | dieselhydraulisch mit Getriebe GDP 1000 Tsch |
| Lokbremse: | Handbremse |
| Zugbremse: | elektropneumatische Bremse |
| Zugheizung: | Heißluftheizung |
| Sitzplätze: | 67 |
| Stehplätze: | 94 |
| Klassen: | 2. |
Geschichte
Die Fahrzeuge entstanden im Rahmen der Einführung neuer Technologien in der Fertigung, und weil zur damaligen Zeit Bedarf an leichten Triebwagen auf nichtelektrifizierten Strecken der UdSSR bestand. 1984 entstanden in der Tschechoslowakei bei der Vagonka Studénka in Studénka zwei Prototypen, die nach Werkserprobung in die UdSSR geliefert wurden und auf dem Versuchsring der ВНИИЖТ eingehend erprobt worden. In drei Serien folgten dann 1988–1990 die restlichen 120 Fahrzeuge. Gleichzeitig wurden mit den Motorwagen mehrere im Aussehen passende Beiwagen mit der Bezeichnung АПЧ2 (APTSch2) geliefert. Eine Einheit des Zuges war für die Zusammensetzung ein АЧ2 und zwei АПЧ2 vorgesehen. Die Leistungsparameter und die Steuerung der Motorwagen ermöglichten eine Zusammensetzung eines Zuges aus zwei Motorwagen und vier dazwischengestellten Beiwagen von einem Führerstand aus steuerbar[1][2][3][4].
Technische Beschreibungen
Der Triebwagen ist ein vierachsiges Fahrzeug, bestehend aus einem zweiachsigen Haupt- und einem zweiachsigen Laufdrehgestell. Die Spitze des Wagens ist mit einer SA-3-Mittelpufferkupplung ausgerüstet, die mit zwei seitlichen Puffern vervollständigt ist.
Angetrieben wird der Wagen von einem 736 kW (1000 PS) 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ М 756 Б-1 (M 756 B-1). Es ist der gleiche Motor, wie er auch für die Triebwagen der SŽD-Baureihe ДР1 verwendet wurde. An dem Motor ist das Strömungsgetriebe ГДП-1000 Ч (GDP-1000 Tsch) angebunden, welches mit den Achsgetrieben НП-20 und НК-20 (NP-20 und NK-20) im Hauptdrehgestell untergebracht sind. Die Hauptmaschinen und weitere Hilfsmaschinen sind in dem Maschinenraum untergebracht. Motor und Getriebe wurden in der UdSSR produziert. Es ist aus der Literatur nicht zu entnehmen, ob die Antriebseinheiten in die Tschechoslowakei geliefert wurden, oder die Fahrzeuge in der UdSSR fertig komplettiert wurden[3][5][6][7][8].
Der Wagenkasten ist eine Stahlkonstruktion, bestehend aus dem Stahlgerippe mit gewalzten und gebogenen Profilen. Erstmals wurde für die äußere Beblechung rostfreier Stahl verwendet, im Inneren besteht die Verkleidung aus Plaste. An beiden Enden des Wagenkastens befindet sich ein Führerstand für den Lokführer. Hinter einem Führerstand befinden sich der Maschinenraum und zwei Abteile für die Reisenden. Zwischen diesen beiden ist der Einstiegsraum angeordnet. Für den Einstieg der Reisenden wird im Einstiegsbereich eine einteilige Schwenkschiebetür verwendet, die vom Lokführerstand fernbedient wird.
In den zwei Abteilen des АЧ2 für die Reisenden ist Platz für insgesamt 161 Reisende, 67 Sitz- und 94 Stehplätze (für АПЧ2 – 290 Reisende, 123 Sitz- und 167 Stehplätze)[9][4].
Beide Führerstände sind nach der Art der ČSD-Baureihe M 152.0 ausgeführt und genügend geräumig sowie bequem für einen angenehmen Aufenthalt des Fahrpersonals gestaltet.
Die Wagen sind mit einer elektropneumatischen Bremse ausgerüstet, die in Abhängigkeit von der Belastung des Wagens wirkt.
Die Lüftung und Heizung des Wagens wird über eine Heißluftheizung sichergestellt. Zur Erwärmung der Luft wird die abfallende Kühlluft von dem Dieselmotor genutzt, welche über Kanäle in die Fahrgasträume geleitet wird. Für die Vorwärmung des Dieselmotors und die Vorheizung des Wagens ist es außerdem möglich, ein unabhängiges, elektrisch angetriebenes Dieselaggregat zu verwenden.
Die elektrische Einrichtung und Einrichtungen des Motor- und Beiwagens sind von einer zentralen Quelle gespeist, welche in dem Motorwagen untergebracht ist. Sie besteht aus dem Hilfsgenerator und der Batterie. Außer dem Hilfsgenerator besitzt der Motor einen weiteren Wechselstromgenerator, der die Funktion der elektrischen Heizung der Beiwagen erfüllt. Im Wagen ist weiterhin ein inneres Telefon und eine Rundfunkeinrichtung eingerichtet. Für die Verbindung mit dem Dispatcher besitzt er eine zentrale Radiostation.[10]
Einsatz
Nachdem die zwei Prototypen 1984 bis 1985 auf dem Versuchsring der ВНИИЖТ eingehend getestet wurden, erhielten sie für den Fahrbetrieb das Lokdepot Ternopil in der Ukraine. Später erhielten einige andere Eisenbahngesellschaften im europäischen Teil der ehemaligen UdSSR die Fahrzeuge. In der Zusammensetzung von drei und sechs Wagen wurden die Fahrzeuge in den Regionen Brjansk, Orjol und Nischni Nowgorod im Personenverkehr verwendet. Auf anderen Eisenbahnen wurden die Fahrzeuge als Salontriebwagen für Vorgesetzte von Eisenbahngesellschaften benützt.
2012 war das Einsatzgebiet der Fahrzeuge der Vorortverkehr von Brjansk, Kaluga, Smolensk, Kursk, Orjol und Tscheboksary. An der Grenze Russlands liefen die Fahrzeuge, zum Beispiel, auf der Harawkowkasjan Jerkatughi, aber nur im Dienstverkehr.
Literatur
- Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000. Vagonařske Muzem Studenka, 2012. (tschechisch)
Weblinks
- Foto von dem АЧ2.115 im Lokdepot Saratow, fotografiert auf www.bahnbilder.de
- Foto von dem АЧ2.064 in Wjasma, fotografiert auf www.k-report.net
Einzelnachweise
- Список подвижного состава АЧ2. Abgerufen am 1. Juli 2021.
- Локотранс: Автомотрисы АЧ2 на железных дорогах России. Abgerufen am 23. Oktober 2021.
- Раков В.А.: Опытная автомотриса АЧ2. Abgerufen am 1. Juli 2021.
- Автомотриса АЧ 2. Прицепной вагон АПЧ 2 (Memento vom 23. November 2018 im Internet Archive)
- Четырёхосная автомотриса АЧ 2 для СССР. Руководство по эксплуатации. S. 11
- Абрамов Е.Р.: Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. Moskau 2015. S. 257
- Четырёхосная автомотриса АЧ 2 для СССР. Руководство по эксплуатации. S. 9, 13
- Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Abgerufen am 1. Juli 2021.
- Четырёхосная автомотриса АЧ 2 для СССР. Руководство по эксплуатации. S. 9
- Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000. Vagonařske Muzem Studenka, 2012, S. 15.