Ranger (General Motors)

Ranger war eine Automarke. Die Ranger-Fahrzeuge wurden in den 1960er- und 1970er-Jahren unter dem Dach des General Motors-Konzerns gefertigt. Der Ranger reiht sich in die weltweit produzierte Opel Rekord C-Familie ein, die auch in Brasilien (Chevrolet Opala) und Mexiko hergestellt wurde.

Logo der Marke Ranger

Bild eines Ranger (Südafrikanisches Modell) aus dem Jahr 1974.

Beschreibung

Die Marke existierte ursprünglich in Südafrika, später wurden auch in der Schweiz (im GM-Werk in Biel) und in Belgien (Antwerpen) zusammengebaute Fahrzeuge unter der Marke "Ranger" verkauft, einige Fahrzeuge auch in den Niederlanden.

Die ersten Ranger-Fahrzeuge basierten technisch auf der Opel-Rekord-Baureihe der 1960er-Jahre (Opel Rekord C/Opel Commodore A). Äußerlich erinnerten einige Karosserieteile, wie etwa die Kühlermaske, an den Vauxhall Ventora.

Bei den im Sommer 1968 eingeführten südafrikanischen Modellen wurden Chevrolet-Motoren eingebaut. Die in Europa gebauten Modellen hatten Opel-Motoren, und zwar die gesamte auch in den entsprechenden Rekord- und Commodore-Modellen angebotene Palette.

Das erste Ranger-Modell (1968–1972) wird heute als Ranger A bezeichnet, ab 1972 gab es den Ranger B. Dieser basierte auf Opel Rekord D bzw. Opel Commodore B.

Modelle

Ranger A (Südafrika)

In Südafrika wurde der Ranger von General Motors South Africa als zwei- und viertürige Limousine, als zweitüriges Hardtop-Coupé und als fünftüriger Kombi angeboten. Bis auf die Vauxhall-ähnliche Frontpartie und einige Details wie Radkappen und Heckleuchten entsprach er optisch völlig dem Rekord C. Verwendet wurden Chevrolet-Vierzylinder von 2,1 Liter ("Ranger 130", 73 DIN-PS) und 2,5 Liter ("Ranger 153", jeweils nach dem Hubraum in Kubikzoll so genannt; 106 SAE-PS) Hubraum, ferner gab es, nur als Coupé und Viertürer, den Ranger 153 HO und SS 153 (2,5 Liter, 120 SAE-PS). Geschaltet wurde über ein synchronisiertes Vierganggetriebe oder per Trimatic-Dreigangautomatik.

Datenblatt Ranger (Südafrika)
Ranger	130	130 HC	153	SS 153
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	2124 cm³		2479 cm³
Bohrung × Hub:	90,5 × 82,55 mm		97,79 × 82,55 mm
Leistung bei 1/min:	48 kW (65 PS) bei 4400	54 kW (73 PS) bei 4400	57 kW (77,5 PS) bei 4000	88 kW (120 SAE-PS) bei 4600
Max. Drehmoment bei 1/min:	155 Nm bei 2400	174 Nm bei 2800	206 Nm bei 2400	220 Nm bei 3200
Verdichtung:	7,5:1	8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser			1 Doppelvergaser Weber
Ventilsteuerung:	Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Vollsynchronisiertes 3- oder 4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Dreieckslenker oben, Querlenker mit Zugstrebe unten, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse an vier Längslenkern, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1400/1400 mm
Radstand:	2670 mm
Abmessungen:	4550 × 1750 × 1460 mm
Leergewicht:	1035–1095 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 140 km/h	ca. 145 km/h	ca. 155 km/h	ca. 165 km/h
0–100 km/h (Werk):	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):	ca. 10–12,5 N/S		ca. 10–13 S	ca. 10–15 S

Ranger A (Europa)

Ranger A (Europa)

In Europa wurde ab Anfang 1970 im schweizerischen Biel und in Antwerpen ein mit dem südafrikanischen weitgehend baugleiches Modell (bis hin zum Springbock-Emblem) montiert, allerdings mit Opel-Motoren versehen. Zum Einsatz kamen der 1900 S-Motor (90 PS) aus dem Rekord, der 2500 (120 PS) und der 2500 S (130 PS) aus dem Commodore. Vertrieben wurde der Ranger in ausgewählten Ländern über die jeweiligen Vauxhall-Händler; das erklärt den auch hier verwendeten Vauxhall-Kühlergrill und die Modellpalette: den 1900 gab es nur als Zweitürer (weil Vauxhall mit dem Victor keine Zweiliter-Limousine im Programm hatte), die 2500 und 2500 GTS hingegen auch als Viertürer (weil Vauxhall selbst in dieser Klasse nicht vertreten war). In der Schweiz kostete ein zweitüriger Ranger 1900 im Jahr 1971 SFr 11.325, ein vergleichbarer Rekord 1900 SFr 11.450, der viertürige Vauxhall Ventora 2000 SFr 11.300.

"Ranger B" (Südafrika)

Nach Art des Ranger A wurde ab 1973 in Südafrika ein neues Modell auf Basis des Rekord D/Commodore B angeboten, das allerdings nicht mehr den Namen Ranger trug, sondern Chevrolet 2500 (Chevrolet-Vierzylinder) bzw. 3800/4100 (Chevrolet-Sechszylinder) hieß. Von den Motoren abgesehen waren die Unterschiede zu den Opel-Modellen gering.

Datenblatt Chevrolet 2500/3800/4100 (Südafrika)
Chevrolet	2500	3800	4100
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	2479 cm³	3768 cm³	4093 cm³
Bohrung × Hub:	98,4 × 82,55 mm	98,43 × 82,55 mm	98,43 × 89,66 mm
Leistung bei 1/min:	88 kW (120 SAE-PS) bei 4600	104 kW (142 SAE-PS) bei 4400	115 kW (157 SAE-PS) bei 4200
Max. Drehmoment bei 1/min:	216 Nm bei 3200	298 Nm bei 1600	318 Nm bei 1600
Verdichtung:	8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Doppelvergaser Weber	1 Fallstromvergaser Rochester
Ventilsteuerung:	Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe a.W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Dreieckslenker oben, Querlenker mit Zugstrebe unten, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse an vier Längslenkern, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Servo
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1425/1410 mm
Radstand:	2670 mm
Abmessungen:	4570 × 1720 × 1415 mm
Leergewicht:	1150 kg	1240 kg	1240 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 155 km/h	ca. 165 km/h	ca. 170 km/h
0–100 km/h (Werk):	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):	ca. 13,5 S	ca. 12–16 S	ca. 12–17 S

Ranger B (Europa)

Nur in Europa gab es unter dieser Bezeichnung den Ranger B auf Basis von Rekord D/Commodore B. Der Ranger B wurde nur in der Schweiz hergestellt und als Ranger 1700 (83 PS), 1900 (97 PS), 2500 (115 PS) und 2500 GTS (130 PS) angeboten, auf Wunsch gab es auch den 2800 GTS (140 PS). Den 1700 gab es nur als Zweitürige Limousine. Der 1900, 2500 GTS und der 2800 GTS gab es nur als Coupé. Den 2500 gab es nur als Viertürige Limousine. Von Rekord und Commodore unterschied sich der Ranger B lediglich durch die Doppel- statt Rechteckscheinwerfer, die unter die vordere Stoßstange verlegten Blinker, einen anderen Kühlergrill, eine geänderte Heckblende, die Embleme und einer Motorhaube mit eckiger Hutze, die nicht der Dieselhaube entspricht, sondern ein eigenes Pressteil war. Ein Ranger 2500 GTS Coupé kostete 1973 in der Schweiz SFr 19.300, ein Commodore GS Coupé aus deutscher Produktion war mit SFr 19.250 demgegenüber sogar etwas preiswerter. (Der Ranger war 50.- Fr. teurer, weil er im Gegensatz zum Commodore vorne Doppelscheinwerfer hatte und die Blinker deswegen separat unter der Stoßstange montiert werden mussten.)

Literatur

Roger Gloor: Personenwagen der 60er Jahre. Hallwag Verlag, Bern und Stuttgart, 3. Auflage 1990, ISBN 3-444-10307-7, S. 303.
Automobil Revue, Katalognummern 1969, 1971 und 1973.
Werner Oswald (Redaktion): Auto Modelle, Katalog 1974. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1973.

Weblinks

Commons: Ranger automobiles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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