Oberleitungsbus Eberswalde

Der Oberleitungsbus Eberswalde, im Volksmund kurz Obus oder auch Strippenbus beziehungsweise Strippenexpress genannt, ist neben dem Oberleitungsbus Esslingen am Neckar und dem Oberleitungsbus Solingen eines von drei verbliebenen Oberleitungsbusnetzen in Deutschland. Der Obusverkehr in Eberswalde wurde am 3. November 1940 aufgenommen und ist damit der älteste deutsche Obusbetrieb. Auf einer Länge von 37,2 Kilometern verkehren zwei Linien, Betreiber ist die Barnimer Busgesellschaft (BBG). Als Vorläufer gilt die Gleislose Bahn Eberswalde, sie verkehrte kurzzeitig im Jahr 1901.

Bild

Linie 862 an der Haltestelle Am Markt

Basisinformationen

Staat

Deutschland

Stadt

Eberswalde

Eröffnung

3 November 1940

Betreiber

Barnimer Busgesellschaft

Infrastruktur

37,2 km

3

Stromsystem

600 V DC

Betriebshöfe

1

Betrieb

Linien

2

Netzplan

Streckenverlauf


		Neue Straße
		Clara-Zetkin-Weg
		zum Betriebshof
		Nordend
		Dr.-Gillwald-Höhe
		Rosengrund

		Bahnstrecke Eberswalde–Frankfurt
		Ackerstraße
		Leibnizviertel / Robert-Koch-Straße
		Finowkanal
		Ostend
		Karl-Bach-Straße / Sommerfelder Straße
		Saarstraße
		Freienwalder Straße
		Gertraudenstraße / Am Friedhof
		Schneiderstraße

		Am Markt
		Friedrich-Ebert-Straße
		Karl-Marx-Platz
		Grabowstraße
		Hauptbahnhof
		Bahnstrecke Berlin–Szczecin
		Schöpfurter Straße
		Werbelliner Straße / Westend-Kino
		Boldtstraße
		Schleife Boldtstraße
		Kranbau / Sportzentrum Westend
		Gemarkungsgrenze Eberswalde / Finow

		Eisenspalterei
		Wolfswinkel
		Forsthaus
		Schönholzer Straße / Kleiner Stern
		Spechthausener Straße
		Uckermarkstraße / Barnimer Heide
		Zum Specht / Frankfurter Allee
		Potsdamer Allee
		Brandenburger Allee
		Waldhäuschen

Geschichte

Gleislose Bahn am Alsenplatz

Am 12. März 1901 wurde die sogenannte Gleislose Bahn vom Alsenplatz zum Bahnhof eröffnet, allerdings bereits im Juni gleichen Jahres wieder geschlossen. Die Technik dieses ersten regelmäßig betriebenen Obusses Deutschlands war noch nicht ausgereift.

Der heutige Obus ersetzte ab dem 3. November 1940 die Städtische Straßenbahn Eberswalde, die vom 1. September 1910 bis zum 2. November 1940 verkehrte. Die ersten zum Einsatz gekommenen Obusse (Typ MPE 1) besaßen ein Fahrgestell der MAN AG in Nürnberg. Die Aufbauten waren von der Firma Schumann aus Werdau in Sachsen. Die elektrische Steuerung des 61-Kilowatt-Doppelkollektormotors erfolgte über einen Feinstufen-Fahrschalter mit Doppelhub-Betätigung.

Von 1942 bis 1985 verkehrten die Obusse in Eberswalde in Zeiten starken Fahrgastandrangs mit Anhängern. Die Verkehrsbetriebe Eberswalde waren damit die letzte deutsche Busgesellschaft, die regulären Linienbetrieb mit Anhängern durchführte. In den letzten Jahren war dazu eine Sondergenehmigung erforderlich, da die Personenbeförderung in Anhängern in der DDR seit 1978 nicht mehr gestattet war. 1975 kamen drei Škoda 9Tr vom aufgelösten Oberleitungsbus Dresden nach Eberswalde. Ab 1. Juli 1993 verkehrten 15 Niederflur-Obusse NGE 152 von Gräf & Stift in Eberswalde. Die Obusse fahren in zwei Linien von Nordend (Linie 861) und Ostend (Linie 862) zum Brandenburgischen Viertel und bewältigen den überwiegenden Teil des öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt. Die beiden Linien haben eine Gesamtlänge von 37,2 Kilometer. Die 15 Obusse legten pro Jahr 870.500 Kilometer zurück und befördern dabei 4,2 Millionen Fahrgäste.

Zehn Ikarus-Gelenkwagen gelangten nach ihrer Ausmusterung 1995 zum Oberleitungsbus Timișoara in Rumänien,[1] wo ein Teil von ihnen noch bis 2008 im Einsatz war.

Ab dem 6. November 2010 wurde die erste Eberswalder Niederflur-Obusgeneration durch zwölf Solaris Trollino 18 ersetzt.[2]

Streckeneröffnungen

22. März 1901: Alsenplatz (heute Karl-Marx-Platz) – Bahnhof (nach drei Monaten stillgelegt)
03. November 1940: Ostend – Westend
05. April 1953: Zentrum – Nordend
07. Oktober 1973: Straße der Jugend – Poratzstraße
06. November 1987: Westend – Wohngebiet „Max Reimann“ (heute Brandenburgisches Viertel)
02. Juli 1990: Ecke Spechthausener Straße/Leninstraße (heute Eberswalder Straße) – Kleiner Stern
01. Juli 1993: Brandenburgisches Viertel – Kleiner Stern

Obustypen in Eberswalde

Linienbetrieb

1940–1957: MPE 1 mit Fahrgestell von MAN und Aufbauten von Schumann
1941–1961: Henschel / Kässbohrer KEO I (Kriegseinheitsobus Normgröße I, MPE 1-Fahrgestell mit Elektroausrüstung der Siemens-Schuckertwerke)
1951–1968: LOWA W 600 vom VEB Waggonbau Werdau
1953–1959: LOWA W 602a von LOWA Werdau und LOWA Ammendorf
1958–1984: Škoda 8Tr (Škoda Ostrov nad Ohří/ČSSR)
1962–1988: Škoda 9Tr (Škoda Ostrov/ČSSR)
1984–1990: Škoda 14Tr (Škoda Ostrov/ČSSR)
1985–2000: Ikarus 280.93 mit Elektroausrüstung von Ganz
1992–1995: ÖAF Gräf & Stift GE 110 M16 mit Elektroausrüstung der Firma Kiepe
1992–1995: ÖAF Gräf & Stift GE 110/54/57/A
1993–2012: ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17 (erster Niederflur-Obus in Deutschland, 2011/12 an den Oberleitungsbus Budapest abgegeben)
1994–2012: ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M18
seit 2010: Solaris Trollino 18AC

Von 1942 bis 1985 verkehrten die Obusse in Eberswalde in Zeiten starken Fahrgastandrangs mit Anhängern der Firmen Gottfried Lindner / Ammendorf (eigener Typ Lindner), Schumann (Kriegstyp KEO), vom Mähdrescherwerk Weimar, Waggonbau Bautzen und LOWA (Typen W 700 und W 701).

MPE-1-Obus, 1940
MPE-1 vor der Aufbereitung; Depot Eberswalde
Škoda 9Tr in der Heegermühler Straße
Škoda 14Tr, 1990
Ikarus-Obus Nummer 7, 1990
MAN / Gräf & Stift, 2011
Solaris Trollino 18, 2012

Testbetrieb

Solaris Trollino 18 im Testeinsatz, Januar 2010

1989: Škoda 15Tr (Škoda Ostrov/ČSSR – Testbetrieb für fünf Monate)
1990: Mercedes-Benz O 405 GTD (Duo-Bus, am 11. Juni und vom 2. bis 5. November)
2006: Solaris/DPO/Cegelec 15AC (30. August bis 7. September)
2010: Solaris Trollino 18 aus Salzburg

Traditionsfahrzeuge

seit 1995: Škoda 14Tr, Baujahr 1983
seit 1996: Škoda 9Tr, Baujahr 1969, Wiederinbetriebnahme 1999
seit 1996: Gaubschat/AEG HS 56, Nr. 488, Baujahr 1957 – stammt vom Netz Steglitz der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)[3]
Daimler-Benz/Schumann/SSW SSW-DB 45/47, Nr. 1224, Baujahr 1945/Umbau 1947 – stammt vom Netz Steglitz der BVG
Henschel/Kässbohrer KEO II
seit 2015: Ikarus 280.94, Baujahr 1986, übernommen aus Budapest

Zwei Škoda-Obusse sind betriebsfähig und zugelassen. Nur der 9Tr war in Eberswalde im Linieneinsatz (1969–88).

Der Gaubschat-Traditionswagen
Daimler-Benz/Schumann/SSW-DB 45/47

Siehe auch

Liste der Oberleitungsbussysteme

Literatur

Ronald Krüger, Ulrich Pofahl, Mattis Schindler: Stadtverkehr Eberswalde. „Gleislose Bahn“ – Straßenbahn – Obus. GVE, Berlin 2000, ISBN 3-89218-058-X.
Mattis Schindler: Berlin – Brandenburg – Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein – Hamburg – Bremen – Niedersachsen, Sachsen-Anhalt – Thüringen – Sachsen, Frühere deutsche Ostgebiete. In: Ludger Kenning (Hrsg.): Obusse in Deutschland. Band 1. Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9.
Felix Förster: Zukunft dank Duo-Lösungen. Obusse in Deutschland heute und in Zukunft. In: Straßenbahn Magazin 03/2019, GeraMond, S. 28–31.

Weblinks

Commons: Oberleitungsbus Eberswalde – Sammlung von Bildern

Barnimer Busgesellschaft. Abgerufen am 26. Januar 2006.
Die Obus-Stadt Eberswalde. Abgerufen am 26. Januar 2006.
Historische Fahrzeuge beim O-Bus Eberswalde. Abgerufen am 16. November 2021.

Einzelnachweise

Straßenbahnatlas 2004 Rumänien, Seiten 109 und 124
Die neuen O-Busse: Solaris Trollino 18 stellt sich vor. (Memento vom 18. September 2010 im Internet Archive), Barnimer Busgesellschaft
Übersicht Historische Obusse

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[1] Straßenbahnatlas 2004 Rumänien, Seiten 109 und 124

[2] Die neuen O-Busse: Solaris Trollino 18 stellt sich vor. (Memento vom 18. September 2010 im Internet Archive), Barnimer Busgesellschaft

[3] Übersicht Historische Obusse