MAN-Schienenbus
Der MAN-Schienenbus ist ein Schienenbus, der von MAN entwickelt und hergestellt wurde. Die Entwicklung des Triebwagens begann in den 1950er Jahren, seit 1955 kommt er bei Nichtbundeseigenen Eisenbahnen zum Einsatz.
| MAN-Schienenbus | |
|---|---|
 MAN-Schienenbus der SWEG im Bahnhof Neckarbischofsheim Stadt MAN-Schienenbus der SWEG im Bahnhof Neckarbischofsheim Stadt | |
| Anzahl: | 38 |
| Hersteller: | MAN |
| Baujahr(e): | 1955–1969 |
| Achsformel: | A’A’/ A’1’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.200 mm |
| Länge: | 15.200 mm |
| Höhe: | 3.450 mm |
| Breite: | 2.950 mm |
| Gesamtradstand: | 9.000 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Leermasse: | 20,5 t (mit zwei Antriebsanlagen) / 16,8 t (mit einer Antriebsanlage) / 13,9 t (Beiwagen) / 14,0 t (Steuerwagen) / 10,1 t (Steuerwagen in Leichtbauweise) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h (Bauart Hameln) / 80 km/h (Bauart MEG) / 90 km/h (Bauart Braunlage) |
| Installierte Leistung: | 112 kW (150 PS) / 134 kW (180 PS) / 149 kW (200 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 900 mm |
| Motorentyp: | D 1246 M2T1U / D 1546 MTU2S / D2156 HM1US |
| Nenndrehzahl: | 2000/min |
| Leistungsübertragung: | Voith Diwabus 200 D oder ZF Friedrichshafen 3 HM 60 |
| Tankinhalt: | 300 l |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Sitzplätze: | Triebwagen: 66–70 / Beiwagen: 74 / Steuerwagen: 50 |
| Stehplätze: | Triebwagen: 45 / Beiwagen: 45 / Steuerwagen: 25 |
| Fußbodenhöhe: | 1.100 mm |
Geschichte
Anfang der 1950er Jahre benötigte die Deutsche Bundesbahn neue, kostengünstige Triebwagen für ihre Nebenstrecken, die dort die teuren Dampfzüge ablösen sollten. Als Ergebnis der Entwicklungen entstand der Uerdinger Schienenbus, der es auf insgesamt 1492 Fahrzeuge brachte. Auch MAN war an der Produktion der als DB-Baureihe VT 95 bezeichneten Triebwagen beteiligt. Doch auch viele kleinere Privatbahnen mit eigenen Streckennetzen suchten nach Alternativen zu ihren lokbespannten Zügen. Für diese Kundengruppe boten mehrere Hersteller Modelle an, darunter MAN den MAN-Schienenbus mit zwei Einachs-Drehgestellen.
Die erste Bestellung für den MAN-Schienenbus kam von der Deutschen Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (DEBG) für die Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft (VEE); weitere Bestellungen gab es von der Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn (OWE), der Alsternordbahn (ANB) und den Mittelbadischen Eisenbahnen (MEG).
Folgende Gesellschaften bezogen fabrikneue MAN-Schienenbusse:
- Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn (VEE): 1
- Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn (OWE): 2
- Alsternordbahn (ANB): 3
- Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN): 10
- Mittelbadische Eisenbahnen (MEG): 5
- Uetersener Eisenbahn (UeE): 2
- Peine-Ilseder Eisenbahn (PIE): 5
- Schleswiger Kreisbahn: 1
- Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE): 1
- Hohenzollerische Landesbahn (HzL): 4
- Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE): 1
- Eisenbahn Köln-Mülheim–Leverkusen: 2
- Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG): 2
Gesellschaften, die gebrauchte Wagen erwarben:
- Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG)
- Württembergische Nebenbahnen (WN/Wüna)
- Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe (VEV)
- Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN)
- Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG)
- Hamburger Hafenbahn
- Niederrheinische Verkehrsbetriebe
- Rheinbraun
- Karsdorfer Eisenbahngesellschaft (KEG)
- Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE)
- WB Wiehltalbahn GmbH (WB)
- Chiemgauer Lokalbahn (CLB)
Gesellschaften, die gemietete Wagen einsetzten:
- Deutsche Bahn (DB)
- Deutsche Regionaleisenbahn (DRE)
Insgesamt wurden 60 Fahrzeuge gebaut, 39 davon als Trieb-, 18 als Steuer- und drei als Beiwagen.
Technisches
Versionen
Den Triebwagen gab es in einmotoriger und zweimotoriger Ausführung. Die meisten Triebwagen wurden zweimotorig geliefert. Verwendet wurden MAN Sechszylinder-Dieselmotoren aus eigener Produktion. 1955 bis 1959 war es der D 1246 M2T1U mit 110 kW (150 PS), 1960 bis 1966 der D 1546 MTU2S mit 132 kW (180 PS) und 1966 bis 1969 der D 2156 HM1US mit 147 kW (200 PS).
Antrieb, Kraftübertragung
Im Gegensatz zu den Uerdinger Schienenbussen, die mit einem von Hand zu schaltenden Sechs-Gang-Getriebe ausgerüstet waren, verfügten einige der MAN-Schienenbusse über ein Strömungsgetriebe der Unternehmen Voith oder ZF Friedrichshafen. Bei diesen Fahrzeugen war daher auch kein Gangwählhebel im Armaturenbrett erforderlich. Eine Umschaltmöglichkeit auf „Berggang“ ermöglichte es bei starken Gefällstrecken, die Bremsleistung des Motors mitzunutzen.
MAN-Schienenbusse wurden aber auch mit einem ZF 3 HM 60 (Hydromedia-Getriebe) ausgerüstet. Diese hatten wie der Uerdinger manuell schaltbare Gänge. Die sechs Gänge beim Uerdinger werden elektromagnetisch, die drei Gänge beim MAN dagegen elektrohydraulisch geschaltet. Die Kraftübertragung erfolgt jeweils durch Lamellenkupplungen.
Führerstandtisch mit Schaltgetriebe
Führerstandtisch mit Strömungsgetriebe
Aufgrund der hydraulischen Einkupplung der Gänge reagiert das Hydromedia-Getriebe bei Schaltvorgängen rabiater. Nicht optimale Abstimmungen der Schaltpunkte auf die Motordrehzahl führen zu deutlich spürbaren Rucken, der Uerdinger reagiert sanfter.
Der Uerdinger besitzt zwischen Motor und Getriebe eine Strömungskupplung (ohne Leitrad), Kraftübertragungen sind in beide Richtungen möglich, daher kann die Motorbremse genutzt werden. Beim MAN (Hydromedia) ist dort ein Wandler angeordnet.
Fahrwerk
Besonders war an diesem Schienenbus das Einachs-Deichselgestell. So war ein größerer Radstand und damit auch eine größere Gesamtlänge als beim Uerdinger Schienenbus möglich. Auch gab es eine größere Laufruhe. Die Achse war mit Rollenachslagern in einem Rahmen gelagert. Dieser Rahmen hatte seine Drehpunkt in Richtung Wagenmitte, gegenüber saß eine Rückstellvorrichtung. Im Rahmen waren Gummikugeln eingebettet, auf denen sich der Wagenkasten abstützte. Ab 1960 gab es auch eine Luftfederung.
Wagenkasten
Der Wagenkasten war in selbsttragender Stahlleichtbauweise erstellt, nur die beiden Steuerwagen der Bayerbahn Köln-Mülheim–Leverkusen waren in selbsttragender Schaumstofffüllbauweise erstellt. Damit konnte eine Gewichtsersparnis von circa 50 Prozent erzielt werden. Auf jeder Wagenseite gab es zwei dreiflügelige Falttüren (selten auch vierflügelig), die von Hand betätigt wurden. Die Triebwagen der AKN, Alsternordbahn und der Uetersener Eisenbahn hatten elektropneumatische Schließeinrichtungen. Der Innenausbau war unterschiedlich. Die Führerstände waren bei manchen Fahrzeugen abgeteilt und bei anderen nicht. Es gab reine Sitzwagen und solche mit Gepäckabteil. Manche Triebwagen hatten auch eine Toilette. Die ersten Exemplare (VEE und OWE) hatte in der Stirnfront Kühlerschlitze. Bei der Hohenzollerischen Landesbahn gab es Triebwagen mit Übergängen in der Stirnfront. Die AKN-Triebwagen hatten im mittleren Stirnfenster oben eine Rollbandanzeige. Die meisten Triebwagen waren im bei der Deutschen Bundesbahn üblichen Dunkelrot gestrichen. Bei der MEG trugen sie die Hausfarben creme/grün, bei der HzL creme/rot. Die Triebwagen der Uetersener Eisenbahn waren creme/blau, die Bayerbahn-Wagen blau.
Seitlich waren sieben Fenster angeordnet, der Sitzteiler war 2 + 3, so dass die Grundversion 70 Sitzplätze in meist zwei Fahrgasträumen (drei plus vier Fenster) hatte. Für die Toilette entfielen vier Sitzplätze, ebenfalls bei einem kleinen Gepäckabteil, bei einem größeren Gepäckabteil entsprechend mehr.
Einsätze
Die Triebwagen liefen hauptsächlich im Personenverkehr, allerdings setzten einige Bahnen ihre Triebwagen auch als Schlepptriebwagen vor Güterzügen ein, wie beispielsweise die SWEG, die WEG oder die WN. Meist waren es ein oder zweiteilige Einheiten, es waren aber auch dreiteilige Einheiten möglich. Die letzten planmäßigen Einsätze im Personenverkehr fanden bis Ende Juli 2009 bei der SWEG auf der Schwarzbach- und Krebsbachtalbahn statt. Die Schwäbische Alb-Bahn (SAB) setzt MAN-Schienenbusse vereinzelt auf der Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen ein.
Meterspur-Triebwagen
| MAN-Schienenbus (Meterspur) abweichende Maße | |
|---|---|
 T 37 der Härtsfeld-Museumsbahn in Neresheim T 37 der Härtsfeld-Museumsbahn in Neresheim | |
| Anzahl: | 1 |
| Achsformel: | B’B’ |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Drehzapfenabstand: | 10.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.000 mm |
| Gesamtradstand: | 12.000 mm |
| Leermasse: | 24 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Installierte Leistung: | 134 kW (180 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Motorentyp: | D 1546 MTU2S |
| Leistungsübertragung: | Voith Diwabus 200 D |
| Kupplungstyp: | Mittelpufferkupplung |
| Sitzplätze: | 70 |
Der Triebwagen für die Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE) wurde als einziger MAN-Schienenbus in Meterspur geliefert und erhielt zwei zweiachsige Drehgestelle anstatt der Einachs-Drehgestelle der Normalspurversionen. Die Außenabmessungen stimmten zwar mit der Normalspurversion überein, die Türen waren jedoch wegen der Drehgestelle um zwei Fenster zur Mitte hin verschoben, so dass drei Abteile vorhanden waren.
Nach der Stilllegung der Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne im Jahr 1963 ging er an die Württembergische Nebenbahnen AG, die ihn für ihre Einsatzzwecke modifizierte und auf der Härtsfeldbahn einsetzte. Für den Einsatz im Rollbock-Verkehr erhielt er zusätzlich Normalspur-Puffer, um als Schlepptriebwagen eingesetzt werden zu können. Außerdem wurden die Motoren durch 156-kW-Motoren von Büssing (U 11 D) ersetzt. Heute befindet er sich bei der Härtsfeld-Museumsbahn, wo er derzeit aufgearbeitet wird.
Verbleib
Die Triebwagen VT 27 und VT 28 der SWEG sind bei den Eisenbahnfreunden Breisgau erhalten, der VT 26 bei der Chiemgauer Lokalbahn.
Die Triebwagen VT 5, VT 8, VT 9 und der Steuerwagen VS 14 der HZL sind bei der SAB in Münsingen erhalten, VT 8 und VT 9 – Stand 2020 – abgestellt, VS 15 der HZL bei "Bahnwärter Thiel" als Kunstobjekt in München, VB 19 der HZL in Obing bei der Chiemgauer Lokalbahn.
2 Trieb-, 2 Bei- und 2 Steuerwagen sind im brandenburgischen Mittenwalde (LDS) in einer Lagerhalle seit 2005 eingelagert. Diese waren für Demonstrationszwecke und 2019 für einen Museumsverkehr vorgesehen, jedoch zerschlugen sich weitere Pläne. Erworben hatte sie die Draisinenbahn Berlin-Brandenburg GmbH & Co. KG von der Hohenzollerischen Landesbahn AG im Jahr 2005, es handelt sich hierbei um VT 6, VT 7, VS 12, VS 13, VB 18 und VB 21.
Ein Triebwagen (Tw 906, ehemals AKN) wurde 2005 vom Betriebsleiter der Havelländischen Eisenbahn erworben und setzte diese für Ersatzleistung und private Sonderfahrten ein, dabei befuhr der Triebwagen unter anderem die Strecke Zossen – Mittenwalde – Topchin (private Sonderfahrt) und auf der Buckower Kleinbahn in Brandenburg (wegen des Diebstahls der Oberleitung als Ersatzleistung).
Galerie
MAN-Schienenbus der RSE auf der Bahnstrecke Bonn-Beuel–Hangelar
MAN-Schienenbus der HzL im Bahnbetriebswerk Immendingen
Drei MAN-Schienenbusse der HzL in Gammertingen
Der ehemalige VT 2.17 der AKN auf der Buckower Kleinbahn
Ein HzL-Triebwagen mit Güterbeförderung im September 1985
Literatur
- Stephan Kuchinke: MAN-Schienenbus. transpress Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71168-0.
- Jens Merte: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG (Lieferliste). 1. Januar 2008, ohne ISBN.
