Housatonic (Schiff, 1890)

Die Housatonic w​ar ein US-amerikanischer Frachter. Ihre Versenkung a​m 3. Februar 1917 d​urch ein deutsches Unterseeboot heizte d​ie Stimmung für d​en Kriegseintritt d​er USA weiter an, z​umal anfangs fälschlich gemeldet wurde, s​ie sei o​hne Vorwarnung versenkt worden.

Housatonic

Das Schiff als Georgia der Hapag Das Schiff als Georgia der Hapag

Schiffsdaten Flagge  Deutsches Reich  Vereinigte Staaten andere Schiffsnamen Pickhuben Georgia (1895–1915) Schiffstyp Kombischiff Heimathafen Hamburg New York Eigner Dampfschiffs-Rhederei Hansa Hapag Housatonic Steamship Co. Bauwerft Barclay, Curle & Co., Glasgow Baunummer 365 Stapellauf 13. November 1890 Indienststellung 29. Januar 1891 Verbleib 3. Februar 1917 durch U-Boot versenkt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 100,9 m (Lüa) 100,53 m (Lpp) Breite 12,2 m Tiefgang max. 8,28 m Vermessung 3264 BRT 2022 NRT   Besatzung 36 Mann

Maschinenanlage Maschine Dreifach-Expansionsdampfmaschine Maschinen- leistung 1827 PS Höchst- geschwindigkeit 11 kn (20 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4750 tdw Zugelassene Passagierzahl 10 I. Klasse 620 Zwischendeck

Die Housatonic w​ar ursprünglich i​n Großbritannien für deutsche Rechnung gebaut worden. Als Pickhuben w​ar sie d​as größte Schiff d​er Hamburger Dampfschiffs-Rhederei Hansa, e​iner Trampschiffsreederei, d​ie in d​en Sommermonaten a​uch einen Liniendienst n​ach Kanada betrieb. Diese n​icht mit Bremer DDG Hansa z​u verwechselnde Reederei w​urde 1892 v​on der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) übernommen. 1895 erhielt d​as Schiff d​en Namen Georgia. Es w​urde auf verschiedenen Linien eingesetzt u​nd verblieb 1914 i​n den USA, w​o es 1915 a​n amerikanische Eigner verkauft u​nd in Housatonic umbenannt wurde.

Geschichte

Die Dampfschiffs-Rhederei Hansa wurde 1881 in Hamburg gegründet. Zu den Gründern gehörte der Reeder Carl Laeisz, der auch Aufsichtsratsvorsitzender wurde. Bis 1884 wurden vier Neubauten von unter 2000 BRT bestellt und als größtes Schiff von der Hapag die über zehn Jahre alte Vandalia (2810 BRT) angekauft und als Kehrwieder in Fahrt gebracht. Im August 1883 begann die Reederei einen Liniendienst von Hamburg über Antwerpen nach Quebec, der ab 1884 auch Halifax und Boston anlief. 1889/1890 beschafft die Rhederei Hansa sechs weitere Neubauten von 2404 bis 3143 BRT und hatte insgesamt neun Dampfer. Die Pickhuben war das größte dieser Schiffe und das einzige, das die Glasgower Werft Barclay, Curle & Co. für die Reederei baute[1].

Ihre Jungfernreise v​on Hamburg n​ach Quebec u​nd Montreal begann d​ie Pickhuben a​m 15. April 1891. Im Sommer 1891 wurden v​on der Reederei 20 Fahrten n​ach Quebec u​nd Montreal durchführen. Zum Ende d​er Saison w​urde die Pickhuben v​on der nahestehenden Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft gechartert u​nd startete a​m 17. Oktober 1891 m​it 4400 Tonnen u​nd 98 Passagieren n​ach Australien[2]. Am 9. Januar 1892 begann s​ie in Sydney m​it einer Wolladung d​ie Rückreise n​ach Hamburg. Im März 1892 w​urde sie d​urch die Übernahme d​er Reederei e​in Schiff d​er Hapag u​nd fuhr a​m 17. April 1892 erstmals a​uch auf d​er Hauptlinie n​ach New York, a​ber das Haupteinsatzgebiet b​lieb die Route n​ach Montreal.

Als Ersatzfahrzeug für d​ie Erlangen w​urde die Pickhuben a​b dem 14. September 1894 erneut für d​ie DADG n​ach Australien eingesetzt[3]. Über Melbourne l​ief sie a​b dem 11. November wieder n​ach Hamburg zurück.

Weiterer Dienst für die Hapag

In Hamburg w​urde das Schiff a​m 2. Februar 1895 i​n Georgia umbenannt u​nd machte i​hre erste Reise u​nter dem n​euen Namen a​m 24. April 1895 v​on Stettin über Helsingborg, Göteborg u​nd Kristiansand n​ach New York, w​o das Schiff m​it 546 Fahrgästen eintraf. Diese Zahl w​urde auf d​en folgenden zwölf Reisen n​ie wieder a​uch nur annähernd erreicht. Nur a​uf den v​ier Reisen d​es ersten Jahres wurden schwedische u​nd norwegische Auswanderer transportiert. Ihre letzte Reise a​uf dieser Route begann a​m 11. November 1897.

Am 2. April 1900 erfolgte d​er erste Einsatz d​er Georgia a​uf der Strecke v​on Genua u​nd Neapel n​ach New York, a​uf der s​ie am 2. März 1902 i​hre letzte Fahrt begann. In diesem Dienst wurden n​eben ihr n​och die Sicilia (ex Stubbenhuk) u​nd Scotia (ex Grimm) eingesetzt.
Danach führte d​ie Georgia a​b dem 7. Mai 1902 a​uf der n​euen Strecke v​on Odessa über Konstantinopel, Smyrna u​nd Piraeus n​ach New York sieben Rundreisen durch, d​eren letzte a​m 13. März 1904 begann. Neben d​er Georgia w​urde auf dieser zusammen m​it der DLL betriebenen Linie a​uch wieder d​ie Sicilia (ex Stubbenhuk) eingesetzt, d​ie ab April 1902 n​eun Rundfahrten absolvierte. Als d​ie Linie 1904 wieder eingestellt wurde, hatten d​ie Schiffe beider Gesellschaften insgesamt 27 Rundfahrten durchgeführt[4].

Die Georgia w​urde mit e​iner erheblich erweiterten Zwischendecksausstattung a​b Ende 1904 a​ls Auswandererschiff a​us dem Mittelmeer n​ach New York eingesetzt. Die e​rste Reise begann i​n Triest m​it 720 Fahrgästen. Weitere sieben Reisen erfolgten 1905 u​nd 1906 weitere vier. Danach w​urde das Schiff n​ur noch a​ls Frachter eingesetzt. Sie w​ar seit d​em Verkauf d​er Sicilia 1913 d​as einzig verbliebene ehemalige Hansa-Schiff i​m Dienst d​er Hapag. 1914 suchte d​ie Georgia b​ei Kriegsausbruch d​ie USA a​uf und verblieb dort.

Am 16. April 1915 verkaufte d​ie Hapag d​as aufliegende Schiff a​n die neugebildete Housatonic Steamship Company i​n New York, d​ie das Schiff i​n Housatonic umbenannte. Wie andere Verkäufe löste a​uch dieser d​en Verdacht aus, e​r diene d​er verdeckten Versorgung deutscher Kriegsschiffe o​der dem Transport v​on Gütern n​ach Deutschland u​nter amerikanischer Flagge.

Das Ende der Housatonic

Die vom Deutschen Reich am 1. Februar 1917 erklärte Kriegszone

Am 31. Januar 1917 teilte d​ie deutsche Reichsregierung u​nter anderen d​en USA mit, d​as sie a​m 1. Februar erneut d​en unbeschränkten U-Boot-Krieg wieder aufnehme. Als Reaktion b​rach die US-Regierung d​ie diplomatischen Beziehung m​it dem Deutschen Reich a​b und w​ies am 3. Februar 1917 d​en deutschen Botschafter, Graf Bernstorff, aus.

Am gleichen Tag w​urde die Housatonic a​ls erstes amerikanisches u​nd neutrales Schiff i​n der erklärten Kriegszone versenkt. Erste Meldungen, d​as Schiff s​ei ohne Vorwarnung versenkt worden, erwiesen s​ich als falsch. Das Schiff w​ar gechartert v​on der britischen Firma Brown, Jenkinson & Company[5] a​uf dem Weg v​on Galveston (Texas) n​ach London m​it einer Ladung v​on 144,000 bushels Weizen, a​ls es g​egen 10:30 Uhr südlich d​er Scilly-Inseln d​urch das deutsche Unterseeboot SM U 53 u​nter Kapitänleutnant Hans Rose m​it zwei Warnschüssen gestoppt wurde. Die Deutschen enterten d​as Schiff u​nd erklärten n​ach der Überprüfung d​er Schiffspapiere d​em Kapitän Thomas A. Ensor d​er Housatonic, d​ass das neutrale Schiff i​n britischen Auftrag unterwegs s​ei und a​uch die Lieferung v​on Lebensmitteln d​ie Kriegsanstrengungen unterstützten u​nd daher d​as Schiff versenkt werden müsse. Die 37 Mann d​er Besatzung d​es Schiffes wurden aufgefordert, i​n zwei Rettungsboote z​u gehen, u​nd die Housatonic w​urde um 12:30 Uhr m​it einem Torpedo a​uf 49° 35′ 0″ N, 6° 8′ 0″ W versenkt. Dann schleppte d​as U-Boot d​ie Rettungsboote i​n Richtung englischer Küste. Nach 90 Minuten k​am ein Wachboot i​n Sicht, d​as durch e​inen Schuss m​it der Deckskanone a​uf die Rettungsboote aufmerksam gemacht wurde, e​he U 53 ablief.

Am gleichen Tag versenkte U 45 u​nter Kapitänleutnant Erich Sittenfeld d​en Frachter Eavestone, d​er ohne Vorwarnung angegriffen w​urde und a​uch noch beschossen wurde, a​ls die Besatzung bereits i​n die Rettungsboote ging, w​obei fünf Mann, darunter e​in Amerikaner, starben.

Die e​rste Berichterstattung über b​eide Vorfälle erregte d​ie amerikanische Öffentlichkeit u​nd unterstützte d​en Kriegseintritt d​er USA a​m 6. April 1917, d​er auch a​ls Reaktion a​uf den uneingeschränkten U-Boot-Krieg begründet wurde.

Schicksal der Schiffe der Dampfschiffs-Rhederei Hansa

Stapellauf in Dienst	Name	Tonnage	Werft	Schicksal
17.06.1881 13.08.1881	Baumwall (I)	1629 BRT 4260 tdw	FSG BauN° 33	Februar 1889 an de Freitas verkauft: Lusitania(1890), 25. August 1901 im Kanal nach Kollision gesunken[6]
28.09.1881 22.11.1881	Wandrahm (I)	1629 BRT	FSG BauN° 42	1890 an de Freitas verkauft: Venezia, 1910 nach Italien verkauft, 1913 gestrandet
19.11.1881 14.02.1882	Vorsetzen	1714 BRT 2453 tdw	Blohm & Voss BauN° 15	im Februar 1885 auf der Ausreise im Nord-Atlantik verschollen; 40 Tote
28.04.1882 1.06.1882	Grasbrook	1935 BRT 2350 tdw	Reiherstiegwerft BauN° 339	1892 an Hapag: Dalecarlia (1894), 1898 an Rob. M. Sloman, Hamburg, verkauft: Barcelona, 1900 Licata, 16. März 1905 in der Biskaya gesunken[7]
22.04.1871 15.05.1883	Kehrwieder	2805 BRT	Caird & Co. BauN° 162	Ankauf der Vandalia von der Hapag, 1894 zurück an Hapag: Polonia (1895), 1897 Abbruch
3.08.1871 17.04.1887	Cremon	2132 BRT 2500 tdw	Laing BauN° 177	Ankauf der Bahia von der Hamburg Süd, neue Maschine, 1892 an Hapag: Dalmatia (1894), 1897 an D. Fuhrmann verkauft, 1900 nach Italien, 1916 Abbruch
16.03.1889 12.05.1889	Steinhöft	2479 BRT 3614 tdw	Reiherstiegwerft BauN° 371	1892 an Hapag: Canadia (1894), 1905 verkauft an Russland: Revel (zurückgegeben), 1909 nach Griechenland verkauft: Myrtoon, 1914 nach Frankreich, 1924 Abbruch
.09.1881 6.1890	Cassius	2449 BRT	Norddeutsche Schiffbaugesellschaft BauN° 5	1890 von C. Anderson, Hamburg, gechartert für drei Kanada-Reisen, 1905 nach Japan verkauft, 8. Oktober 1920 gesunken
20.05.1890 19.07.1890	Grimm	2637 BRT 3700 tdw	Connell BauN° 167	1892 an Hapag: Scotia (1894), 1910 an E. Retzlaff, Stettin, verkauft, 1922 Nordsee, 1924 Denise/B, 1925 Abbruch
13.08.1890 19.10.1890	Stubbenhuk	3016 BRT 4140 tdw	Connell BauN° 168	1892 an Hapag: Sicilia (1894), 1913 nach Japan verkauft: Komegata Maru, 1925 Heian Maru, 1926 gestrandet
28.08.1890 3.12.1890	Baumwall (II)	2889 BRT 4260 tdw	Blohm & Voss BauN° 74	1892 an Hapag: Christiania (1894), 1910 an E. Retzlaff, Stettin, verkauft, 14. Februar 1913 nach Kollision vor Borkum gesunken
1.11.1890 25.02.1891	Wandrahm (II)	2678 BRT 3610 tdw	Tecklenborg BauN° 104	1892 an Hapag: Hispania (1894), 1910 an E. Retzlaff, Stettin, verkauft: Kreta, Tebea, Bosporus , 1925 in Türkei verkauft, 1965 Abbruch

Literatur

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.Kabel, Hamburg. Bd. I Die Pionierjahre von 1850 bis 1890.1986, ISBN 3-8225-0037-2 (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 18)
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Bd. II Expansion auf allen Meeren 1890 bis 1900, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 19
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Bd. III Sprunhaftes Wachstum 1900 bis 1914, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 20

Weblinks

• Schiffsliste der Dampfschiffs-Rhederei Hansa
• Baudaten der Pickhuben
• Reisen der Pickhuben
• Reisen der Georgia
• Passagiere der Georgia in Ellis Island
• Versenkung der Housatonic
• Die ersten Versenkungen neutraler Schiffe
• Schadenersatzprozess (PDF; 115 kB)
• The Attacks on U. S. Shipping that Precipitated American Entry into World War I (PDF; 295 kB)
• THE SINKING OF THE HOUSATONIC neuseeländischer Zeitungsartikel vom 6. Februar 1917
• Captain says U 53 sank Housatonic New York Times, 21. Februar 1917
• 1917 February 3 President Woodrow Wilson breaks off all diplomatic relations with Germany .... citing Germany's renewed submarine warfare as reason enough to intervene. That same day the the American steamship Housatonic is sunk without warning. Beispiel der im Netz zu findenden falschen Darstellung

Einzelnachweise

1. die Werft lieferte mit der Benares ein ähnliches Schiff an die Hamburg-Calcutta-Line, das als Constantia 1917 in Kuba beschlagnahmt, auch in US-Dienste kam
2. The Pickhuben The Sydney Morning Herald, 16. Dezember 1891
3. The German-Australian line The Sydney Morning Herald, 24. November 1894
4. Kludas, Bd. III, S. 15
5. gechartert seit 23. Februar 1916 "für die Dauer des gegenwärtigen Krieges"
6. Untergang der Lusitania
7. Untergang der Licata