Honda CBR 1000 F
Die CBR 1000 F ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Der vollverkleidete Sporttourer wurde auch unter der Bezeichnung „Hurricane“ vermarktet und hatte anfänglich die Werksbezeichnungen SC 21 und ab dem Baujahr 1989 SC 24.
| Honda | |
|---|---|
 Honda CBR 1000 F, Baujahr 1994 | |
| CBR 1000 F | |
| Hersteller | Honda Motors Co., Ltd. |
| Verkaufsbezeichnung | Hurricane |
| Produktionszeitraum | 1987 bis 1999 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Sporttourer |
| Motordaten | |
| Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder | |
| Hubraum (cm³) | 998 |
| Leistung (kW/PS) | 72 / 98 bei 9000 min−1 |
| Drehmoment (Nm) | 88 bei 6.500 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 249 227 (gedrosselt) |
| Getriebe | 6 Gänge |
| Antrieb | O-Ring-Kette |
| Bremsen | vorn Ø 296 mm Doppelscheibenbremse hinten Ø 256 mm Einscheibenbremse |
| Radstand (mm) | 1505 |
| Maße (L × B × H, mm): | 2270 × 740 × 1215 |
| Sitzhöhe (cm) | 78 |
| Leergewicht (kg) | 265 |
| Nachfolgemodell | Honda CBR 1100 XX |
Technische Daten
Antrieb
Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugt aus 998 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 72 kW (98 PS) und ein maximales Drehmoment von 88 Nm bei einer Drehzahl von 6500 min−1. Ungedrosselt erreichte der Motor eine Nennleistung von 91,4 kW (124 PS) und ein maximales Drehmoment von 95,2 Nm bei einer Drehzahl von 8600 min−1. Der Zylinderkopf des quer eingebauten Reihenmotors hat zwei obenliegende Nockenwellen, welche über Schlepphebel je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern. Der Motor basiert konstruktiv auf dem der Honda Fireblade, hat jedoch eine von 71 mm auf 77 mm vergrößerte Zylinderbohrung. Die vier Kolben haben einen Hub von 53,6 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5:1. Die Druckumlaufschmierung hat einen Nasssumpf. Das Motorrad beschleunigt in 4,5 Sekunden[1] von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.[1]
Kraftübertragung
Der Primärtrieb ist ein schräg verzahntes Stirnradpaar. Eine hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Nasskupplung trennt die Kraft und ein klauengeschaltetes Getriebe mit sechs Gängen wandelt das Drehmoment. Der Sekundärtrieb läuft über eine O-Dichtringkette.
Kraftstoffversorgung
Vier 38-mm-Gleichdruckvergaser sorgen für die Gemischbildung des Viertaktmotors. Die Zündung erfolgt je Zylinder durch eine computergesteuerte, digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 6,8 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 23 Litern, davon sind 3,5 Liter Reserve, und ermöglicht eine maximale Reichweite von 288 km. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.
Fahrwerk
Das Fahrwerk baut auf einem Brückenrahmen aus Stahl auf und hat hinten eine Kastenschwinge aus Stahl. Das ProLink-Zentralfederbein hat ein Hebelsystem mit Gasdruckdämpfer und 115 mm Federweg. Das Vorderrad wird von einer Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser und 130 mm Federweg geführt. Die Cartridgegabel hat eine pneumatische Kammer, um Straßenvibration zu dämpfen. Am Vorderreifen verzögert eine Doppelscheibenbremse mit 296 mm Durchmesser und hinten eine Scheibenbremse mit 256 mm. Beide Bremsen haben Bremszangen von Nissin mit drei gegenüberliegenden Kolben. Ein Dual Combined Brake System (DCBS) genanntes kombiniertes Bremssystem unterstützt die Dosierung der beiden Bremsen. Ein Antiblockiersystem wurde für das Motorrad nicht angeboten. Die Bereifung der 17 Zoll großen Drei-Speichen-Räder aus Aluminiumguss hat vorn die Maße 120/70-17 und hinten 170/60-17. Das Motorrad verfügt serienmäßig über Haupt- und Seitenständer.
Modellgeschichte
Das 1986 vorgestellte Motorrad war die vorläufige Abkehr des Weltmarktführers vom Konzept des vierzylindrigen V-Motors. Während des Bauzeitraums von 1987 bis 1999 wurde das Motorrad dreimal umfangreich überarbeitet. 1989 erhielt das Motorrad einige kosmetische Änderungen mit einer kompletten Überarbeitung der Frontverkleidung, Verbesserungen an der Vorderradaufhängung und größeren Reifen. Ein modifizierter Steuerkettenspanner minderte das Rasseln der Steuerkette. Die Leistung wurde geringfügig auf 101 kW (137 PS) gesteigert und das Fahrzeuggewicht stieg. 1992 wurde die Verkleidung überarbeitet und stromlinienförmiger gestaltet und ein kombiniertes Bremssystem mit dem Namen Dual Combined Brake System (DCBS) erstmals von Honda eingeführt. 1999 lief die letzte CBR 1000 F in Japan vom Band. Einen direkten Nachfolger mit vergleichbarer Fahrzeug-Charakteristik gab es von Honda nicht.
Kritiken
„Die CBR 1000 F, ein Trendsetter von ehedem, fällt kaum noch auf, Vollverkleidung ist bei Sportlern und Tourern längst Standard. Offiziell wird sie mit 98 PS angeboten, aber der Händler kann sie auf nominell 130 PS entdrosseln, womit sie auch im Vergleich zur aktuellen Konkurrenz gut im Futter steht. Und lässt sich vor allem immer noch schnell und bequem fahren – eine echte Empfehlung an sportive Touristen mit Sinn für entspanntes Reisen.“
„Die CBR versteckt ihren fetten Zylinderblock und sämtliche Innereien komplett unter einem Kunststoffkleid – eigentlich schade. Wer ein langstreckentaugliches, preisgünstiges Big Bike sucht, liegt mit der Honda richtig.“
„Die CBR 1000 F war eines der ersten Motorräder in der modernen Ära, das eine Vollverkleidung hatte. Böse Zungen lästerten, es sehe daher aus wie eine mobile Badezimmereinrichtung. Aber trotz ihres lustigen Aussehens (das später modifiziert wurde) blieb die CBR 1000 F Hondas Flaggschiff und das schnellste Motorrad des Unternehmens − bis zur Einführung der FireBlade im Jahre 1992.“
“The sports-touring Honda CBR 1000 F was always in the shadow of more exciting motorcycles, yet had a decade long production run. It had its good points, such as a comfortable riding position, good build quality – except for early camchain tensioner problems – and respectable handling.”
„Der Sportstourer Honda CBR 1000 F stand immer im Schatten von aufregenderen Motorrädern, wurde dennoch eine Dekade lang produziert. Es hat seine Vorteile, wie eine komfortable Sitzposition, eine gute Verarbeitungsqualität – mit Ausnahme früher Steuerkettenspanner – und ein ordentliches Handling.“
Einzelnachweise
- Honda CBR 1000 F. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Motorrad. 1. Juli 2008, archiviert vom Original am 7. Oktober 2015; abgerufen am 17. August 2015.
- Fabian Hoberg, Fred Siemer: Schwer in Schale. In: Motorrad. Nr. 21, 1999 (motorradonline.de).
- Alan Dowds: Motorräder – Atemberaubende Superbikes der Welt. Amber Books Ltd., 2004, ISBN 3-89736-329-1, S. 185.
- HONDA CBR 1000 F (1987–1997) Review. In: Motor Cycle News (MCN). 24. November 2006, abgerufen am 18. August 2015 (englisch).
Zurzeit (Frühjahr 2018) werden von Honda in Europa folgende Modelle vertrieben:
Naked Bikes/Allrounder: CB 1100 | CB 1000 R | NC 750 S | CB 650 F | CB 500 F | CB 300 R | CB 125 R
Sportler: CBR 1000 RR Fireblade | CBR 650 F | CBR 500 R
Tourer und Sporttourer: VFR 800 F
Enduros und Reiseenduros: VFR 1200 X Crosstourer | CRF 1000 L Africa Twin | VFR 800 X Crossrunner | NC 750 X | CB 500 X | CRF 250 L
Leichtkrafträder: CB 125 F | CB 125 R | MSX 125
Motorroller: Integra | X-ADV | SH 300i | SH 150i | SH 125i | Forza 125 | PCX 125 | Vision 110 | Vision 50
Cross: CRF 450 R | CRF 250 R | CRF 150 R | CRF 125 F | CRF 110 F | CRF 50 F
Trial: Montesa COTA 4 RT | Montesa Cota 300 RR | Montesa 4 RIDE
Siehe auch Liste der Honda-Motorräder