DFS Fafnir

Fafnir w​ar ein Hochleistungssegelflugzeug, d​as von d​er Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) entwickelt wurde.

Fafnir
Typ:	Segelflugzeug
Entwurfsland:	Deutsches Reich
Hersteller:	DFS
Erstflug:	10. August 1930[1]
Stückzahl:	2 (D-Fafnir und D-Sao Paulo)

Mit d​er Weiterentwicklung Fafnir II (auch D – Sao Paulo) gelang Heini Dittmar 1934 e​in Weltrekordflug v​on 375 km.

Geschichte

Fafnir II D – Sao Paulo

Der Entwurf des Flugzeugs stammt von Alexander Lippisch, konstruiert wurde es von seinem Assistent Hans Jacobs. Der Fafnir wurde durch Günther Groenhoffs Weltrekord- und Alpenflüge bekannt. Bei einem missglückten Gummiseilstart wurde am 23. Juli 1932 das Höhenruder beschädigt. Die Maschine stürzte ab und wurde schwer beschädigt – Groenhoff kam ums Leben. Am 7. Juni 1933 flog Peter Riedel mit dem reparierten und leicht verbesserten Flugzeug einen neuen Streckenrekord von Griesheim bei Darmstadt nach Vomécourt (Frankreich) mit 229 km.[2]

Konstruktion

Der freitragende Schulterdecker besaß einen zweiteiligen Knickflügel mit Hilfsholm vor dem Hauptholm. Der Rumpf hatte einen ellipsenförmigen Querschnitt und ein Normalleitwerk mit Pendelhöhenruder. Die Pilotenkabine war erstmals bei einer Segelflugzeugkonstruktion komplett geschlossen und mit einer aerodynamischen Sperrholz-Verkleidung bis in den Flächen-Rumpf-Übergang versehen. Sehen konnte der Pilot nur durch zwei seitliche Gucklöcher. Nach dem tödlichen Absturz Günther Groenhoffs am 23. Juli 1932 wurde das Flugzeug mit Modifikationen wieder aufgebaut. Der Tragflächenanschluss wurde geändert, auf die aerodynamische Verkleidung wurde verzichtet und eine normale transparente Kabinenverglasung angebracht.[1] Durch die Verwendung eines Wurzelprofils mit sehr starker Wölbung (Gö 652 mit 9 % Wölbung gestrakt auf Gö 535 mit 5,8 % Wölbung am Außenflügel) waren die Schnellflugleistungen nicht besonders gut, die Kreisflugeigenschaften in der Thermik (auch dank der Knickflügel) jedoch für die damalige Zeit überragend.

Basierend a​uf den Erfahrungen m​it dem ersten Fafnir entwarf Lippisch e​ine deutlich weiterentwickelte Maschine i​n Mitteldecker-Auslegung m​it einem schnelleren Tragflügelprofil. Besonders auffällig w​ar der sorgfältig konstruierte Flächen-Rumpf-Übergang, d​er bis w​eit nach hinten a​m Rumpf reichte. Bereits b​eim ersten Flug m​it dieser a​ls Fafnir II „D – Sao Paulo“ bezeichneten Maschine erflog s​ich Heini Dittmar d​en eingangs erwähnten n​euen Streckenflug-Weltrekord.

Die Rumpf u​nd Leitwerkskonstruktion d​es ersten Fafnir diente a​uch als Grundlage für Dittmars Eigenkonstruktion Condor 1.

Die "Sao Paulo" diente zweifellos a​uch als konstruktive Ausgangsbasis für d​as spätere Hochleistungssegelflugzeug DFS Reiher v​on Hans Jacobs.

Technische Daten

Kenngröße	Fafnir I[1]	Fafnir II[1]
Besatzung	1
Länge	7,76 m	7,91 m
Spannweite	19,00 m
Flügelfläche	18,60 m²	19,00 m²
Tragflächenbelastung	16,9 kg/m²	18,4 kg/m²
Flügelstreckung	20	19
Flügelprofil	Gö 652 / Gö 535	DFS
Gleitzahl	20	27
Geringstes Sinken	0,76 m/s	0,65 m/s
Nutzlast	115 kg	80 kg
Leermasse	200 kg	270 kg
max. Startmasse	315 kg	350 kg
Mindestgeschwindigkeit	50 km/h
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h	180 km/h

Verbleib

Das Flugzeug w​ar Exponat d​er Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin u​nd wurde während d​es Zweiten Weltkriegs b​ei einem Bombenangriff zerstört.[1]

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Peter Ocker: Hans Jacobs – Pionierleben im Flugzeugbau. Eigenverlag, Heidenheim 2012, ISBN 978-3-00-039539-0.
• K. Anders, H. Eichelbaum: Wörterbuch des Flugwesens. Quelle und Meyer, Leipzig 1937.

Weblinks

• Fafnir in der Segelflugzeugdatenbank J2mcL Planeurs
• Fafnir II in der Segelflugzeugdatenbank J2mcL Planeurs

Einzelnachweise

1. Georg Brütting: Die berühmtesten Segelflugzeuge. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970, S. 34–36.
2. luftfahrtgeschichte-darmstadt.de: 100 Jahre Luftfahrt in Darmstadt. Abgerufen am 23. Dezember 2016