Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin
Die Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin war die umfangreichste Sammlung und Ausstellung zur Geschichte und Technik der Luftfahrt in Europa. Sie wurde Anfang der 1930er Jahre zusammengetragen, bis auf wenige Ausnahmen sind ihre Exponate im Zweiten Weltkrieg verloren gegangen.
Geschichte
Die „Luftfahrtsammlung der Stadt Berlin“ entstand auf Initiative des Generalsekretärs der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt (WGL) Georg Krupp und wurde zunächst ab 1929 in zwei Behelfsbauten des Flughafens Tempelhof präsentiert. Den Grundstock bildete die Sammlung der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt. Krupp bemühte sich um den Ankauf weiterer Objekte und erweiterte die Sammlung stetig. Als sich die Baracken schließlich als zu klein erwiesen, wurden einige Exponate in zwei Hallen des Flugplatzes Johannisthal zwischengelagert.
Museumsleiter Georg Krupp und 15 Mitarbeiter begannen ab November 1931 mit dem Aufbau eines größeren Luftfahrtmuseums in Adlershof. Dazu bauten sie eine ehemalige Fabrikhalle der AMBI-Werke an der Rudower Chaussee 31–34 um. Inzwischen gehörten auch große Teile des Aviatischen Museums zur Sammlung. Der Berliner Oberbürgermeister Heinrich Sahm eröffnete das „Luftfahrtmuseum der Stadt Berlin“ am 15. November 1932. Trotz der Vielfalt der gezeigten Exponate verirrten sich nur wenige Schaulustige in das abgelegene Gebäude. Wegen Platzmangel, ausbleibenden Besuchern und baulichen Mängeln musste das Museum am 1. Dezember 1934 schließen.[1][2]
Auf der Suche nach geeigneteren Ausstellungsräumen stieß Krupp in Moabit auf den ehemaligen ULAP-Ausstellungspalast und ließ ihn ab Oktober 1934 mit 300 Helfern umgestalten. Nach 21 Monaten Umbauzeit präsentierte sich die „Deutsche Luftfahrtsammlung“ am 20. Juni 1936 in dem umgebauten Palast, ergänzt durch die Sammlung der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, Teile der Junkers-Lehrschau aus Dessau sowie durch Exponate des 1935 geschlossenen Deutschen Luftfahrtmuseums in Böblingen. Das größte Objekt der Ausstellung war eine Dornier Do X. Die Verwaltung unterstand der Stadt Berlin; Eigentümerin der Sammlung war die Berliner Flughafen-Gesellschaft. Reichsminister der Luftfahrt Hermann Göring übernahm die Schirmherrschaft, trug zur Finanzierung bei und beeinflusste das Konzept des Museums. Georg Krupp verlor nach Aufdeckung eines Betrugs seinen Posten als Museumsdirektor im Herbst 1938, sein Nachfolger war kurzzeitig Fritz Ewald, der 1943 von Werner Löbermann abgelöst wurde.[3]
Das Museum wurde mehrfach umgestaltet, dazu auch zeitweise geschlossen. Erstmals geschah das von April bis September 1939. Zeitungsartikel des „Deutschen Sportfliegers“ aus den Jahren 1942 und 1943 zeigen die geöffnete Luftfahrtsammlung mit „regem Besuch“.[4] Der größte Teil der Exponate wurde scheinbar bei zwei Bombenangriffen 1943 und 1944 zerstört. Überreste der Dornier Do X befanden sich bis in die 1950er Jahre auf dem Gelände. 1952 begannen die Abrissarbeiten an dem zerstörten Ausstellungspalast. Nur die große Freitreppe, flankiert von zwei Löwenplastiken, blieb erhalten.
Viele Exponate wurden jedoch ab Mitte 1943 nach Pommern ausgelagert. Einige bisher wiedergefundene Teile (20 Exponate) befinden sich heute im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau. Über die Rückführung dieser Exponate nach Berlin gibt es noch keine Einigung.[5] Nur die Jeannin-Stahltaube von 1914 ist wieder in Berlin. Sie wurde mit Hilfe polnischer Experten aufwändig restauriert und wird als Leihgabe im Deutschen Technikmuseum Berlin (DTMB) ausgestellt.[6] Andere Exponate wie die Fokker Spinne 3 oder eine Fokker D.VII der Luftfahrtsammlung haben nach 1945 einen anderen Weg gefunden. Die Spinne kam nach der Besetzung der Niederlande im Sommer 1940 zur DLS nach Berlin. 1986 ist die stark beschädigte Spinne vom Krakauer Museum an die Fokkerwerke zurückgegeben und dort restauriert worden. Heute ist sie im Aviodrome Lelystad zu sehen.[7] Eine Fokker D.VII mit der Zulassungsnummer 4404/17 war ab 1939 in der DLS ausgestellt. 1946 tauchte sie in Vilsbiburg zusammen mit sechs Flugmotoren und dem Rumpf einer Bloch MB.175 wieder auf. Die amerikanische Militärregierung in Bayern bot den Bestand dem Deutschen Museum München an, das übernahm 1948 die Fokker D.VII. Die anderen Gegenstände wurden offenbar verschrottet. Das Flugzeug ist heute in der Flugwerft Schleißheim zu besichtigen.[8]
Das Deutsche Technikmuseum Berlin ist immer noch auf der Suche nach weiteren ausgelagerten Exponaten. Die Suche verläuft über die Lost Art Internet-Datenbank, die von der Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste in Magdeburg betrieben wird. Sie ist eine Einrichtung des Bundes und der Länder der Bundesrepublik Deutschland.[9]
Inventar
Da sich keine Inventarliste erhalten hat, ist die Bestimmung außerordentlich schwierig. Das Deutsche Technikmuseum Berlin hat dies durch Fotos versucht; die Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste beziffert 174 Exponate.
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Bilder
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Das Gelände hinter dem Hauptbahnhof im Jahr 2012.JPG.webp)
Die Treppe ist der letzte Rest des Ausstellungsgeländes.JPG.webp)
Die Treppe im Schaumodell.JPG.webp)
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Eine der beiden Curtiss Hawk II von Ernst Udet gehörte zur Sammlung und ist jetzt im Polnischen Luftfahrtmuseum Krakau ausgestellt.
Literatur
- August Dresel: Die Junkers-Lehrschau. Eine Führung durch die Lehrschau der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G., Dessau. 30 Jahre Junkers-Flugzeugforschung 1910–1940. Dessau 1936. / 2. Auflage, Dessau 1939.
- Michael Hundertmark, Holger Steinle: Phoenix aus der Asche. Die Deutsche Luftfahrt-Sammlung Berlin. Silberstreif, Berlin 1985, ISBN 3-924091-02-1.
- Museum für Verkehr und Technik (Hrsg.): Hundert Jahre Deutsche Luftfahrt. Lilienthal und seine Erben. Bertelsmann-Lexikon-Verlag, Gütersloh / München 1991, ISBN 3-570-07060-3.
- Holger Steinle, Astrid Venn: Flugzeuge mit Geschichte. Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-206-8.
- Christina Tilmann: Streit um eine Luftfahrt-Sammlung. In: Der Tagesspiegel vom 21. September 2010. (online)
- Holger Steinle: Die Berliner Luftfahrtsammlung. In: Bauwelt, Jahrgang 2010, Heft 44, S. 24–27. (online (PDF; 783 kB))
- Alexander Kauther/Paul Wirtz: Der Flieger-Gedenktag auf dem Flugfeld in Berlin-Johannisthal am Sonntag, den 29. Juni 1930, Jahrgang 2012, Heft 22.
Weblinks
Einzelnachweise
- Hundertmark/Steinle: Phoenix aus der Asche. Seite 33ff (vgl. Literatur)
- Kauther/Wirtz: Fliegergedenktag, Seite 21ff (vgl. Literatur)
- Venn/Steinle, Seite 30ff (vgl. Literatur)
- Der deutsche Sportflieger, Heft 5, Mai 1943, S. 82
- Christina Tilmann: Streit um eine Luftfahrt-Sammlung. (vgl. Literatur)
- Venn/Steinle, Seite 62
- Venn/Steinle, Seite 147
- Venn/Steinle, Seite 142 und 148f
- Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste: Lost Art Internet Database – Institution (Memento vom 24. Dezember 2013 im Internet Archive)