DB Regio Schleswig-Holstein
Die DB Regio Schleswig-Holstein (kurz DB Regio SH, vormals Regionalbahn Schleswig-Holstein) gehört zur DB Regio Nord und betreibt Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Schleswig-Holstein, Hamburg und Niedersachsen.
| DB Regio Schleswig-Holstein | |
|---|---|
 | |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Kiel |
| Webpräsenz | DB Regio Schleswig-Holstein - über uns |
| Bezugsjahr | 2017 |
| Eigentümer | DB Regio AG 100 % |
| Vorstand | Günther Köhnke |
| Geschäftsführung | Thorsten Reh |
| Verkehrsverbund | HVV, VRK, Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein |
| Mitarbeiter | etwa 1010 |
| Linien | |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Eisenbahn | 19 |
| Bus | 1 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 39,2 Mio. pro Jahr |
| Fahrleistung | 20,119 Mio. km pro Jahr |
| Haltestellen | 111 + 10 (Bus) |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 1 060 km |
Geschichte
DB Regionalbahn-Schleswig-Holstein GmbH
Die DB Regionalbahn Schleswig-Holstein GmbH (RBSH) war ursprünglich ein eigenständiges Tochterunternehmen der DB Regio AG mit Sitz in Kiel. Rückwirkend zum 1. Januar 2006 wurde sie aufgelöst und mit der Muttergesellschaft verschmolzen.[1] Seitdem betrieb DB Regio dort ihre Züge unter dem Namen Regionalbahn Schleswig-Holstein. Beginn 2018 wurde der Name Regionalbahn Schleswig-Holstein weitestgehend ausgemustert und durch DB Regio Schleswig-Holstein ersetzt.
Die DB Regio Schleswig-Holstein war das zweite Unternehmen nach DB Regio NRW, das es schaffte, eine bereits an NE-Bahnen vergebene Nahverkehrsleistung wieder für den DB-Konzern zurückzugewinnen: Die Regional-Express-Linie Hamburg–Neumünster–Flensburg–Padborg (ehemals Flensburg-Express) wurde nach Insolvenz der Flex Verkehrs-AG von der Nord-Ostsee-Bahn (NOB) betrieben. Nach erneuter europaweiter Ausschreibung erbringt seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2005 jedoch die DB Regio Schleswig-Holstein wieder die geforderten Leistungen mit dem so genannten Schleswig-Holstein-Express, kurz SH-EX. Zeitgleich musste die DB Regio Schleswig-Holstein allerdings den Betrieb auf der Marschbahn abgeben. Diese wurde von der NOB betrieben und zum Fahrplanwechsel 2016 wieder von der DB Regio Schleswig-Holstein übernommen.
Daten und Fakten
Liniennetz
Das Liniennetz ist 1060 Kilometer lang und umfasst 96 Bahnhöfe und Haltepunkte. Im Einzelnen werden dabei folgende Strecken bedient[2]:
| Kursbuchstrecke | Linie | Linienweg | Fahrzeugeinsatz | |
|---|---|---|---|---|
| KBS 130 | RE6 | Westerland (Sylt) – Niebüll (DB) – Husum – Heide(Holst) – Itzehoe – Elmshorn – Hamburg-Altona | 245 + 4–12 Married-Pair-Wagen | |
| KBS 131 | RE7 | Flensburg – Schleswig – Rendsburg – | Neumünster – Elmshorn – (Pinneberg) – Hamburg Hbf | 1 × 445 (Twindexx, vierteilig)
2 × 445 Neumünster–Hamburg |
| KBS 103 | Kiel Hbf – Flintbek – Bordesholm – Einfeld – | |||
| KBS 104 | RE8 | Hamburg Hbf – Bad Oldesloe – Reinfeld (Holst) – Lübeck Hbf (– Lübeck-Travemünde Strand (nur Sommerhalbjahr Sa, So und Feiertags)) | 112 / 146.3 + 7 Doppelstockwagen | |
| KBS 130 | RE60 | Westerland (Sylt) – Niebüll (DB) – Husum – Hamburg-Altona / Hamburg Hbf (nur Sommerhalbjahr) | 245 + Married-Pair-Wagen | |
| KBS 130 | RB62 | Heide (Holst) – Itzehoe | 1 × 622 | |
| KBS 135 | RB64 | Husum – St. Peter-Ording | 1 × 648 | |
| KBS 103 | RE70 | Kiel Hbf – Neumünster – Elmshorn – Hamburg Hbf | 1–2 × 445 (Twindexx, vierteilig) | |
| KBS 146 | RE72 | Kiel Hbf – Gettorf – Eckernförde – Süderbrarup – Flensburg | 1–2 × 648 | |
| RB73 | Kiel Hbf – Kiel-Hassee CITTI-PARK – Gettorf – Eckernförde | |||
| KBS 134 | RE74 | Kiel Hbf – Felde – Rendsburg – Schleswig – Jübek – Husum | 1 × 648 | |
| RB75 | Kiel Hbf – Felde – Rendsburg | |||
| KBS 133 | RB76 | Kiel Hbf – Kiel-Oppendorf | ||
| KBS 104 | RE80 | Lübeck Hbf – Reinfeld – Bad Oldesloe – Ahrensburg – Hamburg Hbf | 112 / 146.3 + 7 Doppelstockwagen | |
| RB81 | Bad Oldesloe – Ahrensburg – Hamburg-Hasselbrook – Hamburg Hbf | 112 + 5 Doppelstockwagen | ||
| KBS 145 | RE83 | Kiel Hbf – Preetz – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Lübeck Hbf – Ratzeburg – Büchen – Lauenburg (Elbe) – Lüneburg / (Hamburg Hbf) | 1–3 × 648
218 + 5 Doppelstockwagen (Zwei Zugpaare) | |
| RB84 | Kiel Hbf – Preetz – Plön – Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin – Lübeck Hbf | 1–2 × 648 | ||
| KBS 140 | RE85 | Hamburg Hbf – Ahrensburg – Bad Oldesloe – Lübeck Hbf – Puttgarden (nur Sommerhalbjahr Sa, So und Feiertags) | 218 + 5 Doppelstockwagen | |
| RB85 | Lübeck Hbf – Timmendorfer Strand – Neustadt (Holstein) / Fehmarn-Burg – Puttgarden | 1–3 × 648 | ||
| KBS 104 | RB86 | Lübeck Hbf – Lübeck-Travemünde Skandinavienkai – Lübeck-Travemünde Hafen – Lübeck-Travemünde Strand | 112 + 5 Doppelstockwagen
1–2 × 648 (Morgens und Abends einzelne Fahrten) | |
| 6600 | Schnellbus Itzehoe – Brunsbüttel (Fahrten werden durch Autokraft durchgeführt) | Iveco Crossway LE | ||
Ehemalige Linien | ||||
| KBS 102 | RE1 | Hamburg Hbf – Hamburg-Bergedorf – Büchen | bis Fahrplanwechsel 2019, Betrieb durch DB Regio Nordost übernommen, integriert in den Hanse-Express | 112 + 5 Doppelstockwagen (Mo–Sa)
1 × 648 (So) |
| KBS 103 | RB61 | Hamburg-Altona / Hamburg Hbf – Pinneberg – Elmshorn – Glückstadt – Itzehoe | bis Fahrplanwechsel 2014, Betrieb durch Nordbahn übernommen | 143 + 5–6 n-Wagen |
| RB71 | Hamburg-Altona – Pinneberg – Elmshorn – Wrist – Neumünster | 143 + 3 n-Wagen | ||
| KBS 131 | RB | Neumünster – Schleswig – Rendsburg – Flensburg-Weiche – Flensburg | bis Fahrplanwechsel 2014, integriert in RE7 | 143 + 3 n-Wagen |
| KBS 103 | RB77 | Neumünster – Einfeld – Bordesholm – Kiel Hbf | bis Fahrplanwechsel 2017, integriert in RE7 | 112 + 3–4 n-/y-Wagen |
Fahrzeugpark
Zum Fahrzeugpark gehören zurzeit rund 240 Wagen, 65 Triebwagen und 50 Lokomotiven (Stand Dez. 2017), darunter Lokomotiven der Baureihe 112, Baureihe 143, Baureihe 146[3][4], Baureihe 218 und Baureihe 245 sowie Triebwagen der Baureihe 445 (Typ Twindexx), Baureihe 648 und Baureihe 622[5]. Zwischen Oktober und Dezember 2009 wurden die Triebwagen der Baureihe 628 durch neue Triebwagen der Baureihe 648.3 ersetzt. Dies betraf vor allem die Strecken von Lübeck nach Kiel, Fehmarn und Lüneburg. Die neuen Triebwagen besitzen beide Wagenklassen, sind klimatisiert und 120 km/h schnell. Seit Ende 2009 sind in Schleswig-Holstein keine 628er mehr im Einsatz. Die damals noch in Schleswig-Holstein befindlichen 628er wurden an andere Standorte des DB-Konzerns abgegeben.[6] Zur jährlich stattfindenden Kieler Woche kommen jedoch auch Leihfahrzeuge der Baureihe 628 aus anderen Regionen zum Einsatz.
Bis Ende 2009 wurden neue Doppelstockwagen ausgeliefert. Bis August 2009 standen 28 „Dostos“ für den Regional-Express Hamburg–Kiel zur Verfügung, so dass vier der fünf Umläufe mit Doppelstockwagen gefahren werden konnten. Der fünfte Reserveumlauf wurde weiterhin mit n-Wagen gefahren. Auch die Regionalbahnleistungen Hamburg–Ahrensburg–Bad Oldesloe wurden im Laufe des Jahres 2009 auf Doppelstockwagen umgestellt. Auf den Regionalbahn-Leistungen Hamburg–Itzehoe blieben die n-Wagen noch einige Jahre erhalten, bis zum Jahr 2014.[6]
Ab 2011 wurden weitere neue Dieseltriebwagen ausgeliefert. Die DB hatte insgesamt 16 Triebwagen der Baureihe 648.4 bestellt. Diese wurden ab Dezember 2011 im Regionalnetz Nord Schleswig-Holstein eingesetzt.[7]
Bis zum Fahrplanwechsel 2014 wurde die Strecke Hamburg–Flensburg zur geraden Stunde zwischen Hamburg–Neumünster sowie Neumünster–Flensburg mit Regionalbahnen, bestehend aus Lokomotiven der Baureihe 143 mit n-Wagen, befahren, zur ungeraden Stunde wurde die Strecke durchgehend vom Schleswig-Holstein-Express bestehend aus 112er Loks mit modernisierten Interregiowagen befahren, seit dem Fahrplanwechsel 2014 fährt der SH-Express stündlich und hält zwischen Neumünster und Flensburg überall. Die meisten dort eingesetzten Wagen besaßen Einzelsitze, die im Rahmen des Umbauprogramms „SH99“ kurz vor der Jahrtausendwende eingebaut wurden.
Zum 30. Dezember 2015 wurde die Linie RE 7 (Hamburg–Flensburg) auf Doppelstockwagen umgestellt.
Mit Betriebsaufnahme der Linien RE6 und RB62 im Dezember 2016 übernahm die damalige Regionalbahn Schleswig-Holstein auch das Fahrzeugmaterial von der Nord-Ostsee-Bahn. Das sind 90 Married-Pair-Wagen, 15 Lokomotiven der Baureihe 245, 2 Lokomotiven vom Typ ER20 und 3 Dieseltriebwagen vom Typ LINT 54, wobei sämtliche Fahrzeuge angemietet werden, unter anderem von dem Hamburger Unternehmen Paribus.[8] Zum Betreiberwechsel waren jedoch aufgrund eines Defektes an den Kupplungen die Married-Pair-Wagen nicht einsatzbereit, so mussten vorerst Wagen älterer Bauart als Ersatz eingesetzt werden.[9] Zudem werden auch zusätzliche Lokomotiven vom Typ ER20 und MaK DE2700 angemietet, da teilweise in Sandwich-Traktion gefahren werden muss.
Seit dem Fahrplanwechsel 2017 werden die Fahrzeuge vom Typ Twindexx (ET445) schrittweise auf den Linien RE7 und RE70 eingeführt. Der RE7 wird in Neumünster geteilt, ein Zugteil fährt nach Kiel Hbf und der andere nach Flensburg. Somit kann nun zweimal pro Stunde umsteigefrei nach Kiel Hbf gereist werden. Die RB77 mit Altbaugarnituren zwischen Kiel Hbf und Neumünster entfällt. Die Fahrzeuge vom Typ Twindexx bestehen aus Triebwagenköpfen und zwei Bombardier-Doppelstockwagen der 5. Generation. Insgesamt stehen der DB Regio Nord in Schleswig-Holstein 17[10] Triebwagen zur Verfügung.
| Baureihe | Fahrzeugtyp | Anzahl | Bemerkung | Einsatz | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| 112 | 23 | RE8, RE80, RB81, RB86 |  | ||
| 146.2 | TRAXX | umbeheimatet aus NRW | RE8, RE80 |  | |
| 218 | 5 | 2 Zugpaare RE83, RE85, Kieler Woche |  | ||
| 245 | TRAXX | 15 | angemietet bei Paribus | RE6, RE60 |  |
| 445 | Twindexx | 17 | RE7, RE70 |  | |
| 622 | LINT 54 | 3 | angemietet bei Paribus | RB62 |  |
| 648.3 | LINT 41 | 25 | RB62, RB64, RE72, RB73, RE74, RB75, RB76, RE83, RB84, RB85, RB86 |  | |
| 648.4 | LINT 41 | 16 | RB62, RB64, RE72, RB73, RE74, RB75, RB76, RE83, RB84, RB85, RB86 |  |
Bahnbetriebswerk Kiel
Das Bahnbetriebswerk Kiel ist für die Wartung des Fahrzeugparks verantwortlich. Die Werkstatt wurde am 2. Juni 2010 im Beisein des damaligen schleswig-holsteinischen Verkehrsministers Jost de Jager eröffnet.[11] Die Werkstatt in Lübeck wurde geschlossen.
Das Bahnbetriebswerk besitzt unter anderem eine Halle zur Wartung von Reisezugwagen, eine zur Wartung von Dieseltriebwagen sowie eine für Elektrolokomotiven und eine Drehscheibe.
Einzelnachweise
- Geschäftsbericht DB Regio AG 2006, S. 7
- Daten und Fakten zur RB SH
- https://www.buschhueter.de/neue-loks-fuer-die-rb81/
- https://www.abendblatt.de/region/stormarn/article216925791/Wie-die-Bahn-Stormarner-Pendler-auf-die-Palme-bringt.html
- Unsere Fahrzeuge. In: regionalbahn-sh.de. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 27. Dezember 2016.
- Bahninfo, abgerufen am 26. März 2009.
- Pressemitteilung der Deutschen Bahn, abgerufen am 26. November 2009.
- Löst die Deutsche Bahn die NOB im Sylt-Verkehr ab? In: NahverkehrHAMBURG. 8. Juli 2015 (nahverkehrhamburg.de [abgerufen am 27. Dezember 2016]).
- NOB-Verkehr auf Bahnstrecke Hamburg – Sylt zusammengebrochen. In: NahverkehrHAMBURG. 11. November 2016 (nahverkehrhamburg.de [abgerufen am 27. Dezember 2016]).
- Verstärkung ist da: 17. Doppelstockzug für das Bahnnetz Mitte. NAH.SH, 14. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
- Neue Werkstatt für Dieseltriebwagen in Kiel eröffnet. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn, archiviert vom Original am 19. August 2014; abgerufen am 17. August 2014.