Bayerische Eisenbahngesellschaft

Bayerische Eisenbahngesellschaft
	Logo
Rechtsform	Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung	1995
Sitz	München, Deutschland
Leitung	Thomas Prechtl, Bärbel Fuchs (Geschäftsführer), Kerstin Schreyer (Aufsichtsratsvorsitzende)
Mitarbeiterzahl	90
Branche	ÖPNV-Aufgabenträger
Website	beg.bahnland-bayern.de

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) ist der ÖPNV-Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Bayern. Die BEG plant, finanziert und kontrolliert den SPNV in ganz Bayern. Das in München ansässige Unternehmen wurde 1995 gegründet und befindet sich zu 100 Prozent im Besitz des Freistaats Bayern. Der SPNV in Bayern wird in etwa zur Hälfte von Steuergeldern und zur Hälfte durch Fahrgelderlöse finanziert. Um die Steuergelder möglichst effizient zu verwenden, setzte die BEG von Beginn an auf den Wettbewerb zwischen verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen. Diesen Wettbewerb bestmöglich zum Vorteil der Fahrgäste zu organisieren, ist eine der wichtigsten Aufgaben der BEG.

Aufgaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) plant, finanziert und kontrolliert im Auftrag des Freistaats den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Bayern.[1] Dazu zählt der gesamte Regionalverkehr inklusive der S-Bahnen in München und Nürnberg. Die BEG ist dem Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr zugeordnet.

Aufgabenbereich Planung

Die BEG bestimmt den Fahrplan, die Umsteigemöglichkeiten und die Mindestsitzplatzkapazitäten auf allen Strecken des Regionalverkehrs in Bayern. Das erklärte Ziel der BEG ist es, flächendeckend einen ganztägigen Stundentakt zu etablieren und die einzelnen Linien an so genannten Knotenbahnhöfen optimal miteinander zu vernetzen. Dieses Konzept eines integrierten Taktfahrplans ist bereits in großen Teilen verwirklicht und wird Bayern-Takt genannt. Auf einzelnen Strecken scheitert die Umsetzung des Bayern-Takts an Engpässen in der Schieneninfrastruktur, zum Beispiel an eingleisigen Strecken mit zu wenigen Begegnungsstationen.

Nach dem Grundgesetz ist der Bund für die Eisenbahninfrastruktur zuständig. Die BEG definiert jedoch die Anforderungen des SPNV an die Infrastruktur und versucht, die prioritären Ausbauprojekte bei den Infrastrukturbetreibern anzustoßen, insbesondere bei den bundeseigenen Unternehmen DB Netz und DB Station&Service. Dazu zählt sowohl der Ausbau der Schienenwege als auch der Bahnhöfe und Haltepunkte in Bayern. Für Fahrgäste bietet die BEG den Bayern-Fahrplan an, ein Online-Reiseauskunftssystem. Er bietet Fahrplaninformationen zu allen öffentlichen Verkehrsmitteln in Bayern und angrenzenden Regionen – unabhängig davon, welches Verkehrsunternehmen sie betreibt. Dazu zählen auch die Seenschifffahrt und die Bergbahnen.

Aufgabenbereich Finanzierung und Wettbewerb

Finanzierung des SPNV in Bayern

Die BEG ist für die Finanzierung des Regionalverkehrs und die Gestaltung des Wettbewerbs im bayerischen SPNV zuständig. Die BEG vergibt die Verkehrsleistungen in der Regel im Rahmen von Wettbewerbsverfahren, das heißt verschiedene Eisenbahnverkehrsunternehmen können sich um den Betrieb einer Strecke im Rahmen einer Ausschreibung bewerben. Die BEG schließt mit demjenigen Eisenbahnverkehrsunternehmen einen Verkehrsvertrag ab, welches das wirtschaftlichste Angebot in Bezug auf Qualität und Preis abgegeben hat. Im Verkehrsvertrag definiert die BEG neben den Fahrplänen und Kapazitäten auch Mindestanforderungen an die Qualität wie z. B. Pünktlichkeit oder Sauberkeit der Züge, die das Eisenbahnverkehrsunternehmen erfüllen muss. Für die Erbringung der Verkehrsleistung erhält das Eisenbahnverkehrsunternehmen von der BEG ein sogenanntes Bestellerentgelt, in der Höhe, die das Unternehmen zuvor im Vergabeverfahren kalkuliert hat. Diese Gelder stammen aus den Regionalisierungsmitteln, die dem Freistaat vom Bund zur Finanzierung des SPNV zugewiesen werden. Der bayerische Regionalverkehr finanziert sich ungefähr je zur Hälfte aus Steuergeldern und aus Fahrgelderlösen. Das Bestellerentgelt lag 2018 bei 1.061 Millionen Euro.

Ziel des Wettbewerbs im SPNV ist es, die staatlichen Subventionen (Regionalisierungsmittel) möglichst effizient zu nutzen, das heißt sie in ein Maximum an Verkehrsleistung und Qualität im Regionalverkehr umzusetzen. Zwischen 1996 und 2018 konnte die BEG die Verkehrsleistung (Zugkilometer) um rund 50 Prozent ausweiten, obwohl die verfügbaren Finanzmittel für den SPNV im gleichen Zeitraum real geschrumpft sind. Denn während die Regionalisierungsmittel praktisch stagnieren, haben sich die Infrastrukturgebühren für die Benutzung von Gleisen und Bahnhöfen fast verdoppelt.[2] Der Grund für diese Effizienzgewinne ist, dass die Eisenbahnverkehrsunternehmen ihre Leistungen im Wettbewerb deutlich günstiger anbieten als noch zu Zeiten des staatlichen Monopols vor 1996.[3]

Die Preissenkung durch den Wettbewerb auf der Schiene hat die BEG nicht nur in die Ausweitung des Angebots investiert, sondern auch in mehr Qualität. Seitdem die BEG 1996 ihre Arbeit aufnahm, wurden mehr als 1.100 Neufahrzeuge eingesetzt. Heute ist das Durchschnittsalter der Züge im Regional- und S-Bahn-Verkehr deutlich niedriger als 1996. Im selben Zeitraum wuchsen die Fahrgastzahlen um 75 Prozent.

Aufgabenbereich Kontrolle

Das aktuelle BEG-Ranking Servicequalität

Im Rahmen der Verkehrsdurchführungsverträge gibt die BEG den Eisenbahnverkehrsunternehmen konkrete Mindestanforderungen an die Qualität der Verkehrsleistungen vor, wie zum Beispiel die Pünktlichkeit, das einzusetzende Zugbegleitpersonal, die Sauberkeit und Funktionsfähigkeit der Züge oder die bereitzustellenden Kapazitäten. Um zu prüfen, ob die in den Ausschreibungen festgelegten Mindeststandards eingehalten werden, arbeitet die BEG mit verschiedenen Qualitätsmesssystemen, die sie sukzessive weiterentwickelt und ausbaut.

So wird beispielsweise die Pünktlichkeit der Züge an rund 120 Messstellen in ganz Bayern gemessen. Weitere qualitätsrelevante Kriterien wie die Sauberkeit der Züge, die Fahrgastinformationen im Regel- und Störfall, die Funktionsfähigkeit der Züge, die Serviceorientierung des Zugpersonals sowie die Kundenorientierung bei Beschwerden werden im Rahmen des BEG-Qualitätsmesssystems durch unabhängige Testpersonen sowie Fahrgastbefragungen kontrolliert. Die Ergebnisse des BEG-Qualitätsmesssystems stellen die Grundlage für das regelmäßig von der BEG veröffentlichte Ranking zur Servicequalität dar, welches die Leistung der Eisenbahnverkehrsunternehmen in den einzelnen bayerischen Netzen vergleichbar macht.[4]

Falls die Verkehrsunternehmen die von der BEG vorgegebenen Qualitätsstandards nicht erfüllen, erhebt die BEG Strafzahlungen, die sie wiederum größtenteils in qualitätsverbessernde Projekte im bayerischen Schienenpersonennahverkehr investiert. Darüber hinaus steht die BEG in Kontakt mit den Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen und fordert bei Qualitätsmängeln eine umgehende Ursachenanalyse sowie die Umsetzung von Gegenmaßnahmen.[5]

Ausschreibung im Schienenpersonennahverkehr

Die folgende Auflistung umfasst alle bereits abgeschlossenen, im Wettbewerb durchgeführten Vergabeverfahren, bei der die BEG federführender Aufgabenträger war. Das erste Wettbewerbsverfahren führte die BEG 1998 durch.[6] Das Ziel der BEG ist es, bis Ende 2023 alle Strecken im bayerischen Schienenpersonennahverkehr grundsätzlich im Wettbewerb vergeben zu haben.

Verkehrsdurchführungsvertrag	Linien	Vertragspartner*	Mio. Zugkm (bay. Anteil)**	Start	Ende	Bekanntmachung Supplement EU-Amtsblatt
Bayerisches Oberland 1998+	München – Holzkirchen – Lenggries/Tegernsee/Bayrischzell	Bayerische Oberlandbahn	1,5	11/1998	12/2013	1996/S 85-048341
IR25-Ersatz Süd (2003+)	München – Oberstdorf	Thurbo/Regentalbahn	1,1	12/2003	12/2007	ohne
Kissinger Stern (2005+)	Schweinfurt – Bad Kissingen – Gemünden (Main) Schweinfurt – Meiningen	Erfurter Bahn	1,0	12/2004	12/2014	ohne
Kahlgrundbahn (2006+)	Hanau – Schöllkrippen	Hessische Landesbahn	0,3	12/2005	12/2015	2004/S 152-131910
ABS/NBS	München – Ingolstadt – Nürnberg	DB Regio	1,6	12/2006	12/2013	ohne
IR 25-Ersatz Nord (2008+)	München – Hof Nürnberg/München – Furth im Wald – Prag	Die Länderbahn	1,8	12/2007	12/2017	2005/S 64-061934
IR 25-Ersatz Süd (2008+)	München – Immenstadt – Oberstdorf/Lindau	Die Länderbahn	1,5	12/2007	12/2017	2005/S 201-198396
D-Netz Augsburg I (2008+)	Augsburg – Bad Wörishofen Augsburg – Landsberg	DB Regio	1,2	12/2007	12/2018	2005/S 204-202003
D-Netz Nürnberg (2009+)	Nürnberg – Neustadt (Aisch) (– Markt Bibart) Neustadt (Aisch) – Steinach Steinach – Markt Bibart Nürnberg – Markt Erlbach Fürth (Bay) – Cadolzburg Nürnberg Nordost – Gräfenberg Nürnberg – Neuhaus/Simmelsdorf-Hüttenbach	DB Regio	3,2	12/2008	12/2018	2005/S 43-041558
D-Netz Augsburg II	Augsburg-Oberhausen – Weilheim – Schongau Augsburg – Eichstätt Stadt	Bayerische Regiobahn	3,0	12/2008	12/2019	2005/S 205-203002
E-Netz Augsburg	München – Ulm Augsburg – Donauwörth – Aalen/Treuchtlingen	DB Regio	4,9	12/2008	12/2019	2005/S 210-207042
Freilassing – Berchtesgaden	Freilassing – Berchtesgaden	Regentalbahn/Salzburg AG	0,5	12/2009	12/2021	2006/S 59-061680
E-Netz Würzburg	Würzburg – Lohr Würzburg – Nürnberg Würzburg – Bamberg Würzburg – Schlüchtern	DB Regio	5,8	12/2009	12/2021	2006/S 106-113707
München – Passau	München – Passau	DB Regio	2,6	12/2009	12/2021	2006/S 158-170646
Raum Regensburg mit Donautalbahn	Neumarkt (Opf.) – Plattling (– Passau) Regensburg – Landshut Regensburg – Ingolstadt – Ulm	agilis-Eisenbahngesellschaft	3,5 – 5,6	12/2010	12/2022	2007/S 66-080692
D-Netz Oberfranken	Bamberg – Ebermannstadt Bamberg – Ebern/Lichtenfels Lichtenfels – Bad Rodach Lichtenfels – Bayreuth – Weiden (Oberpf) Kulmbach/Helmbrechts – Hof Hof – Bad Steben Hof – Selb Stadt Kirchenlaibach – Hof Bayreuth – Weidenberg	agilis-Verkehrsgesellschaft	4,0	6/2011	12/2023	2008/S 27-036482
E-Netz Franken	Würzburg – Bamberg Nürnberg – Landesgrenze – Sonneberg (Thür)/Jena	DB Regio	3,8	12/2011	12/2023	2008/S 69-093507
Ulm – Weißenhorn	Ulm – Weißenhorn	DB RAB	0,3	12/2013	12/2016	2010/S 237-390424
Regionalzüge Ostbayern	Plattling – Zwiesel – Klatovy Zwiesel – Grafenau Zwiesel – Bodenmais Schwandorf – Furth im Wald – Domažlice Cham – Waldmünchen Cham – Lam Regensburg – Marktredwitz Marktredwitz – Cheb	Die Länderbahn	1,3 – 4,5	12/2013	12/2023	2010/S 234-357878
RSO-III Ost	Bamberg – Bayreuth/Hof	DB Regio	1,6	12/2013	12/2023	2012/S 90-148448
Bayerisches Oberland (2014+)	München – Holzkirchen – Lenggries/Tegernsee/Bayrischzell	Bayerische Oberlandbahn	2,0	12/2013	12/2024	2012/S 11-017489
E-Netz Rosenheim	München – Rosenheim – Salzburg München – Rosenheim – Kufstein Rosenheim – Holzkirchen – München	Bayerische Oberlandbahn	4,8	12/2013	12/2025	2010/S 70-105328
Werdenfels	München – Garmisch-Partenkirchen – Innsbruck/Pfronten-Steinach Tutzing – Kochel Murnau – Oberammergau	DB Regio	3,8	12/2013	12/2025	2009/S 178-256399
Kissinger Stern (2015+)	Schweinfurt – Bad Kissingen – Gemünden (Main) Schweinfurt – Meiningen	Erfurter Bahn	1,3	12/2014	12/2026	2012/S 69-114500
Hof – Landesgrenze (– Asch)	Hof – Asch	Die Länderbahn	0,2	12/2015	12/2023	2014/S 108-190222
Kahlgrundbahn (2016+)	Hanau – Schöllkrippen	DB Regio	0,3	12/2015	12/2027	2013/S 099-169637
Main-Spessart	Frankfurt – Würzburg – Bamberg	DB Regio	2,2	12/2015	12/2027	2012/S 114-188941
Ringzug West/NBS	München – Ingolstadt – Treuchtlingen/NBS – Nürnberg Augsburg – Nürnberg	DB Regio	5,7	12/2016	12/2028	2012/S 127-210775
IR25-Übergang Los Nord	München – Hof/Furth im Wald – Prag	Die Länderbahn	2,8	12/2017	12/2022	2013/S 153-266729
IR25-Übergang Los Süd	München – Immenstadt – Oberstdorf/Lindau	Die Länderbahn	1,6	12/2017	12/2020	2013/S 153-266729
D-Netz Allgäu Los 1	München/Augsburg – Buchloe – Immenstadt - Oberstdorf/Lindau Wangen (Allg) – Lindau Kempten (Allg) – Pfronten-Steinach Ulm – Kempten (Allg)	DB Regio	3,0	12/2017	12/2029	2013/S 169-293335
D-Netz Allgäu Los 2	München/Augsburg – Buchloe - Memmingen Türkheim (Bay) – Bad Wörishofen	DB Regio	1,3 – 4,1	12/2017	12/2029	2013/S 169-293335
S-Bahn Nürnberg Los 1	Bamberg – Hartmannshof/Neumarkt (Opf.) Altdorf/Hartmannshof – Roth	DB Regio	4,3 – 4,8	12/2018	12/2030	2014/S 001-000619
S-Bahn Nürnberg Los 2	Nürnberg – Altdorf/Neumarkt (Opf.) Nürnberg – Dombühl Nürnberg – Allersberg	DB Regio	2,6 – 3,0	12/2018	12/2030	2014/S 001-000619
D-Netz Augsburg I (2019+)	München – Füssen Augsburg – Landsberg/Füssen	Bayerische Regiobahn	2,3 – 2,7	12/2018	12/2030	2014/S 221-391010
D-Netz Nürnberg (2019+)	Nürnberg – Markt Bibart Neustadt (Aisch) – Steinach Nürnberg – Markt Erlbach Fürth (Bay) – Cadolzburg Nürnberg Nordost – Gräfenberg Nürnberg – Neuhaus/Simmelsdorf-Hüttenbach Wicklesgreuth – Windsbach Pleinfeld – Gunzenhausen Roth – Hilpoltstein	DB Regio	3,2	6/2019	12/2031	2015/S 118-214729
D-Netz Augsburg II Übergang	Augsburg-Oberhausen – Weilheim – Schongau Augsburg – Eichstätt Stadt	Bayerische Regiobahn	3,0	12/2019	12/2021	2015/S 142-261682
D-Netz Ulm	Ulm – Weißenhorn/Memmingen Ulm – Günzburg – Mindelheim	DB Regio	1,5	12/2020	12/2032	2016/S 070-122507
1. Münchner S-Bahn Vertrag	S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8, S20 der Münchner S-Bahn (weitere Linien ab Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke)	DB Regio	20,7 - 29,0	12/2020	12/2034	2017/S 115-231852
Chiemgau-Berchtesgaden	Freilassing – Berchtesgaden Traunstein – Ruhpolding	Bayerische Oberlandbahn	0,5 – 0,7	12/2021	12/2036	2017/S 243-506806
E-Netz Allgäu	München – Kißlegg – Lindau	Go-Ahead	1,9	12/2021	12/2033	2017/S 027-047719
Vorortverkehr München - Buchloe	München – Buchloe	DB Regio	0,7	12/2021	12/2026	2018/S 167-380797
E-Netz Mainfranken	Würzburg – Nürnberg/Bamberg/Schlüchtern/Marktbreit/Lauda (-Osterburken) Gemünden – Aschaffenburg	DB Regio	4,8	12/2021	12/2027	2018/S 234-535133
Augsburger Netze – Los 1	München – Ulm Augsburg – Donauwörth – Aalen/Treuchtlingen	Go-Ahead	7,0	12/2022	12/2034	2017/S 244-509620
Augsburger Netze – Los 2	Langenneufnach – Augsburg – Weilheim – Schongau Augsburg – Eichstätt Stadt	Bayerische Regiobahn	3,4	12/2022	12/2031	2017/S 244-509620
Regensburg/Donautal	RB 15 Regensburg – Ulm RE 18 Regensburg – Ulm RE 50 Nürnberg – Plattling (ab 12/2024) RB 51 Neumarkt – Plattling	agilis-Eisenbahngesellschaft	5,8	12/2022	12/2036	2020/S 084-199206
Expressverkehr Ostbayern Übergang – Los 1	RE 2 München – Hof	DB Regio	2,1	12/2023	12/2026	2021/S 051-128585
Franken-Südthüringen	Nürnberg – Bamberg – Würzburg Nürnberg – Bamberg – Lichtenfels – Sonneberg/Saalfeld Nürnberg – Sonneberg – Erfurt	DB Regio	5,1	12/2023	12/2035	2019/S 149-367526
Regionalverkehr Oberfranken	RB 18 Coburg – Bad Rodach RB 22 Forchheim – Ebermannstadt RB 24 Coburg – Bayreuth - Marktredwitz - Hof - Bad Steben RB 26 Bamberg – Ebern RB 34 Weiden – Bayreuth - Weidenberg RB 95 Hof – As (CZ) - Cheb (CZ) RB 96 Hof – Selb Stadt RB 98 Münchberg – Helmbrechts RB 99 Gutenfürst – Hof - Münchberg - Neuenmarkt-Wirsberg	agilis-Verkehrsgesellschaft	5,3	12/2023	12/2035	2021/S012-025130
Donau-Isar	München – Landshut – Passau Schwaigerloh – München Flughafen – Regensburg Freising – Landshut (bis 12/2028) RE 3 V München – Landshut – Plattling/Regensburg (ab 12/2028)	DB Regio	5,3/4,9	12/2024	12/2036	2019/S 222-544939

*Angabe heutiger Firmenbezeichnung, bei ausgelaufenen Verträgen der damaligen Firmenbezeichnung
**zum Vertragsbeginn bzw. unter Berücksichtigung Betriebsstufen (Normjahr)

Die Entwicklung des SPNV in Bayern seit der Regionalisierung

Mit der Regionalisierung im Jahr 1996 ging die Verantwortung für den Regional- und S-Bahn-Verkehr vom Bund auf die Länder über. Während viele andere Länder die Verantwortung für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) an regionale Zweckverbände und Verkehrsverbünde weiterdelegierten, ging die Bayerische Staatsregierung einen anderen Weg: Sie legte den SPNV in ganz Bayern in die Hände einer eigens geschaffenen Institution: Am 1. Januar 1996 nahm die Bayerische Eisenbahngesellschaft die Arbeit als Aufgabenträger für den SPNV in Bayern auf.

Die BEG besitzt weder Fahrzeuge noch Schienenstrecken, sondern beauftragt Eisenbahnverkehrsunternehmen mit der Durchführung von Verkehrsleistungen im gesamten Freistaat. Die BEG vergibt die Verkehrsleistungen in der Regel im Rahmen von Wettbewerbsverfahren, das heißt verschiedene Eisenbahnverkehrsunternehmen können sich um den Betrieb einer Strecke im Rahmen einer Ausschreibung bewerben. Den ersten Verkehrsdurchführungsvertrag auf Basis eines Wettbewerbsverfahrens schloss die BEG 1998 mit der Bayerischen Oberlandbahn ab.[7]

Aktuell fahren neben der Deutschen Bahn und ihren Tochtergesellschaften die folgenden weiteren Eisenbahnverkehrsunternehmen im Auftrag der BEG:

Nachdem bereits 1993 mit dem Allgäu-Schwaben-Takt ein Integraler Taktfahrplan im Südwesten Bayerns erfolgreich erprobt wurde, führte die Bayerische Eisenbahngesellschaft 1996 den landesweiten Bayern-Takt ein. Seitdem wird der größte Teil der Bahnstrecken im Stundentakt befahren. Wichtigstes Merkmal des Bayern-Taktes sind die festen Taktzeiten, zu denen ein Zug verkehrt. An wichtigen Umsteigestationen werden die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Anschlusszüge zudem aufeinander abgestimmt, um Wartezeiten zu verkürzen.

Die Regionalisierungsmittel, die der Bund den Ländern zur Finanzierung des SPNV zur Verfügung stellt, sind seit der Bahnreform real gesunken, da die Infrastrukturgebühren deutlich schneller gestiegen sind als die Regionalisierungsmittel. Vergleichbar mit einer Maut fallen diese Infrastrukturgebühren für jeden Kilometer Schiene an, auf der ein Zug unterwegs ist. Dasselbe gilt für jede Station, die angefahren wird. Diese Gebühren erheben die Infrastrukturbetreiber, allen voran DB Netz und DB Station&Service, um die Infrastruktur instand zu halten und auszubauen. Mittlerweile fließen bereits knapp 70 Prozent der Mittel, die der BEG zur Verfügung stehen, in die Infrastrukturgebühren.[3]

Trotzdem konnte die BEG das Angebot im Regional- und S-Bahn-Verkehr seit der Bahnreform kontinuierlich steigern. Möglich gemacht hat diese Entwicklung der Wettbewerb zwischen den Eisenbahnverkehrsunternehmen, der zu deutlichen Effizienzgewinnen geführt hat. Zwischen 1996 und 2018 stieg die Verkehrsleistung im bayerischen Regional- und S-Bahn-Verkehr um 50 Prozent, von 88 auf 128 Millionen Zugkilometer.[8]

1997 führte die BEG gemeinsam mit der DB das landesweit gültige Bayern-Ticket ein. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Regionalbusgesellschaften in den Geltungsbereich aufgenommen. Weiterhin wurde die Gültigkeit des Bayern-Tickets auch auf die Verkehrsverbünde im Umland der Großstädte München, Nürnberg, Augsburg, Würzburg, Aschaffenburg und zuletzt Regensburg ausgeweitet. Seit der Einführung wurde das Bayern-Ticket rund 73,5 Millionen Mal verkauft. Damit ist es das erfolgreichste Länderticket in Deutschland.

Für die Zukunft strebt die BEG eine stärkere Verzahnung weiterer Verkehrsmittel wie Bus, Fahrrad oder PKW mit dem SPNV ein, um die Mobilität in Bayern zu verbessern und den Reisekomfort zu steigern. Dabei stehen besonders verbesserte Fahrgastinformationen im Fokus der BEG.

Zudem sind weitere Angebotsausweitungen vorgesehen. So sollen letzte Lücken im Stundentakt in den kommenden Jahren geschlossen werden. Im Raum München ist mit der für 2028 geplanten Inbetriebnahme der 2. S-Bahn-Stammstrecke eine deutliche Ausweitung des Angebots geplant. Künftig soll die Zahl der S-Bahn-Fahrten von heute rund 950 auf circa 1.250 pro Tag steigen.[9]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 führte die BEG Liniennummern für die SPNV-Linien in Bayern ein.[10]

Die Organisation der BEG

Das Organigramm der BEG

Die BEG ist in sechs Abteilungen gegliedert: „Wettbewerb, Verkehrsverträge, Vergaberecht“, „Planung“, „Qualitätsmanagement, Marketing, Presse“, „Infrastruktur, Fahrgastinformation, Qualität an Stationen“, „Einnahmen, Tarif, Vertrieb“ und „Zentrale Aufgaben“. Die Geschäftsführung der BEG besteht aus Thomas Prechtl (Sprecher) und Bärbel Fuchs.

Bahnland Bayern

Logo Bahnland Bayern

Im Frühjahr 2010 rief die BEG die Dachmarke „Bahnland Bayern“ ins Leben. Mit dem Werbespruch „Bahnland Bayern – Zeit für dich“ richtet sich die Kampagne der BEG mit Anzeigen- und Plakatmotiven, Radiospots und Ausflugstipps direkt an die Bahnfahrer in Bayern und hat das Ziel, Lust auf das Bahnfahren in Bayern zu machen.

Der Anstoß für die Einführung der Marke Bahnland Bayern war die wachsende Zahl der Eisenbahnverkehrsunternehmen in Bayern. Je mehr Unternehmen in unterschiedlichen Farben auf Bayerns Schienen unterwegs waren, desto schwieriger wurde es für die Fahrgäste, dahinter ein zentral gesteuertes System zu erkennen – mit einheitlichen Qualitätsstandards, Fahrplaninformationen und Fahrkarten wie dem Bayern-Ticket. Die Marke Bahnland Bayern bildet seit 2010 dieses gemeinsame Dach über dem gesamten bayerischen Regional- und S-Bahn-Verkehr. Beispielsweise trägt jeder Zug, der im Auftrag der BEG fährt, das Bahnland-Bayern-Logo mit dem Claim „Zeit für dich“.[11]

Literatur

20 Jahre Wettbewerb auf Bayerns Schienen – Das Magazin zum 20-jährigen Jubiläum der Bayerische Eisenbahngesellschaft. Bayerische Eisenbahngesellschaft, Dezember 2016 (bahnland-bayern.de [PDF; 7,9 MB; abgerufen am 3. März 2022]).
Sonderdruck der Bayerischen Gemeindezeitung. 73. Jahrgang, Nr. 5. Bayerische Kommunalpresse, 24. Februar 2022 (gemeindezeitung.de [abgerufen am 3. März 2022]).

Weblinks

Einzelnachweise

Profil: Wie bewegen das Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 27. November 2018
Regionalisierungsgesetz / Regionalisierungsmittel. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen; abgerufen am 27. November 2018
Profil: Wir bewegen das Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 27. November 2018
Meridian stabil in Sachen Qualität - Südostbayernbahn verliert. Qualitätsranking der Bayerischen Eisenbahngesellschaft. In: rosenheim24.de. 19. August 2018; abgerufen am 27. November 2018.
ALEX: BEG verdonnert Länderbahn zu Millionenstrafe. In: Idowa Online. 25. Oktober 2018; abgerufen am 27. November 2018.
Meldung Zehn Jahre BEG. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2006, ISSN 1421-2811, S. 216.
Andreas Höger: Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf. Mit der Gründung der Bayerischen Oberlandbahn war das DB-Monopol Geschichte. Münchner Merkur, 30. März 2018; abgerufen am 27. November 2018.
Bahnland Bayern in Zahlen. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 14. Juli 2020; abgerufen am 14. Juli 2020.
Das Startkonzept für den Betrieb der 2. Stammstrecke. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr; abgerufen am 17. Januar 2019
Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung. Abgerufen am 3. Januar 2021.
Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 17. Januar 2019

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Profil: Wie bewegen das Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 27. November 2018

[2] Regionalisierungsgesetz / Regionalisierungsmittel. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen; abgerufen am 27. November 2018

[BEG-Profil-3] Profil: Wir bewegen das Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 27. November 2018

[4] Meridian stabil in Sachen Qualität - Südostbayernbahn verliert. Qualitätsranking der Bayerischen Eisenbahngesellschaft. In: rosenheim24.de. 19. August 2018; abgerufen am 27. November 2018.

[5] ALEX: BEG verdonnert Länderbahn zu Millionenstrafe. In: Idowa Online. 25. Oktober 2018; abgerufen am 27. November 2018.

[eri-2006-216-6] Meldung Zehn Jahre BEG. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2006, ISSN 1421-2811, S. 216.

[7] Andreas Höger: Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf. Mit der Gründung der Bayerischen Oberlandbahn war das DB-Monopol Geschichte. Münchner Merkur, 30. März 2018; abgerufen am 27. November 2018.

[8] Bahnland Bayern in Zahlen. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 14. Juli 2020; abgerufen am 14. Juli 2020.

[9] Das Startkonzept für den Betrieb der 2. Stammstrecke. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr; abgerufen am 17. Januar 2019

[10] Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung. Abgerufen am 3. Januar 2021.

[11] Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft; abgerufen am 17. Januar 2019