Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov

Die Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB) errichtet und betrieben wurde. Sie beginnt in Velký Osek und führt über Chlumec nad Cidlinou und Stará Paka (Alt Paka) nach Trutnov (Trautenau). Zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou ist die Strecke Teil der internationalen Fernverbindung Prag–Hradec Králové–Miedzylesie–Breslau.

Velký Osek–Trutnov-Poříčí[1]

Kursbuchstrecke (SŽDC):

020, 040, 043

Streckenlänge:

128,97 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Velký Osek–Chlumec nad Cidlinou: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

	von (Wien–) Znojmo (vorm. ÖNWB)

0,000	Velký Osek früher Groß Wossek	195 m
	nach Děčín-Prostřední Žleb (vorm. ÖNWB)
1,636	(Ende der Verbindungskurve km 4,231)
2,099	výh. Kanín
	Autobahn D 11
	Geplante Verbindungsbahn von Libice nad Cidlinou
	Cidlina
4,830	Sány	195 m
6,784	Dobšice nad Cidlinou	200 m
	Schmalspurbahn Libněves–Radovesnice (1959 abgetragen)
12,003	Choťovice	205 m
18,300	Převýšov	230 m
	von Městec Králové (vorm. LB Chlumetz–Königstadtl)
22,821	Chlumec nad Cidlinou	225 m
	nach Hradec Králové–Międzylesie (vorm. ÖNWB)
27,275	Luková	225 m
30,000	Zachrašťany	240 m
33,451	Nový Bydžov	235 m
36,606	Skřivany	235 m
39,423	Smidary	240 m
	nach Vysoké Veselí (vorm. ÖLEG)
44,160	Ohnišťany	245 m
	von Hradec Králové (vorm. BCB)
49,058	Ostroměř früher Wostromer	265 m
	nach Jičín (vorm. ÖNWB)
55,863	Šárovcova Lhota	280 m
58,858	Lázně Bělohrad	300 m
61,745	Horní Nová Ves	340 m
	Tunnel Novopacký (348 m)
69,635	Nová Paka	435 m
70,809	Nová Paka město	435 m
	von Pardubice (vorm. SNDVB)
74,008	Stará Paka (Keilbahnhof)	420 m
	nach Mladá Boleslav (vorm. LB Sudoměř-Skalsko–Alt Paka)
	nach Liberec (vorm. SNDVB)
78,458	Bělá u Staré Paky zastávka	380 m
80,500	Tample	395 m
82,679	Roztoky u Jilemnice	415 m
84,000	Roztoky u Jilemnice zastávka (geplant)
	von Rokytnice nad Jizerou (vorm. LB Starkenbach–Rochlitz)
88,978	Martinice v Krkonoších früher Märzdorf	485 m
	ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945)
94,136	Horní Branná früher Hennersdorf	440 m
	von Vrchlabí (vorm. ÖNWB)
97,086	Kunčice nad Labem früher Pelsdorf	415 m
101,050	Klášterská Lhota	380 m
104,005	Prosečné früher Proschwitz	360 m
	Hostinné město	350 m
107,420	Hostinné früher Arnau	350 m
111,284	Chotěvice früher Kottwitz	340 m
115,576	Pilníkov früher Pilnikau	355 m
118,017	Vlčice früher Wildschütz	365 m
122,6	Trutnov-Volanov
	von Svoboda nad Úpou (vorm. ÖNWB)
124,765	Trutnov hl.n. früher Trautenau	415 m
127,944	Trutnov střed	400 m
	nach Teplice nad Metují
	von Lubawka (vorm. SNDVB)
128,972	Trutnov-Poříćí früher Parschnitz	405 m
	nach Jaroměř (vorm. SNDVB)

Die Strecke ist Teil des gesamtstaatlichen Netzes („celostátní draha“).

Geschichte

Eröffnungsdaten:

Trautenau–Parschnitz: 29. Oktober 1870
Groß Wossek–Wostromer und Pelsdorf–Trautenau: 21. Dezember 1870
Wostromer–Pelsdorf: 1. Juni 1871

Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Märzdorf und Parschnitz zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 155f Ruhbank und Merzdorf (Rsgb)–Landeshut–Königshan(–Schatzlar)–Trautenau(–Freiheit-Johannisbad)–Pelsdorf(–Märzdorf [Böhmen])–Hohenelbe enthalten. Die restliche Strecke verblieb im Betrieb der damaligen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Diese eröffneten am 6. Oktober 1940 die Verbindungskurve Velký Osek – Kanín, die seitdem Zugfahrten ohne Richtungswechsel von Prag nach Ostböhmen ermöglicht. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Eilzug Kolín–Trutnov in Smidary (2005)

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Strecke auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Trutnov bzw. Svoboda nad Úpou. Heute (2019) wird die Verbindung Kolín–Velký Osek–Trutnov von einer im Zweistundentakt verkehrenden Eilzugverbindung bedient. Daneben wird die Strecke zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou von den Schnellzügen von Prag nach Hradec Králové (teilweise weiter nach Trutnov) benutzt, die aber nur in Chlumec nad Cidlinou halten. Personenzüge verkehren etwa zweistündlich in den Relationen Městec Králové–Chlumec nad Cidlinou–Stará Paka und Vrchlabí–Kunčice nad Labem–Trutnov. Einzelne Züge bedienen an den Wochenenden im Sommer die Relation Trutnov–Sędzisław in Polen.[2]

Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Relation Prag–Hradec Králové plant SŽDC einen zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Velký Osek und Chlumec nad Cidlinou für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h. Teil des Projektes ist auch eine neue Verbindungsbahn „Libická spojka“ zur Umgehung des Bahnhofes Velký Osek. Die Verbindungsbahn soll in Libice nad Cidlinou aus der Bahnstrecke Znojmo–Nymburk abzweigen und nördlich der Autobahn D11 im Bereich der vorhandenen Abzweigstelle Kanín in die Strecke Velký Osek–Trutnov einmünden. Die Strecke würde so in dieser Relation um etwa 4,5 Kilometer verkürzt.[3] Die Arbeiten sollen 2023 beginnen und bis 2028 abgeschlossen sein.[4]

Weblinks

Commons: Railway line 020 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 040 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
Kursbuch 2019: Strecke 20, Strecke 40 und Strecke 43
„SŽDC začala shánět povolení pro Libickou spojku, zrychlí cesty Praha – Hradec Králové“ auf zdopravy.cz
„Modernizace trati Kolín – Nymburk má zelenou, varianta Libické spojky jižně od D11 padla“ auf zdopravy.cz

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[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

[2] Kursbuch 2019: Strecke 20, Strecke 40 und Strecke 43

[3] „SŽDC začala shánět povolení pro Libickou spojku, zrychlí cesty Praha – Hradec Králové“ auf zdopravy.cz

[4] „Modernizace trati Kolín – Nymburk má zelenou, varianta Libické spojky jižně od D11 padla“ auf zdopravy.cz