Bahnstrecke Pardubice–Liberec

Die Bahnstrecke Pardubice–Liberec ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn (SNDVB) erbaut und betrieben wurde. Sie beginnt in Pardubice (Pardubitz) und führt entlang von Elbe und Iser südlich des Riesengebirges nach Liberec (Reichenberg). Ursprünglich als Teil einer neuen direkten Verbindung von Wien nach Berlin konzipiert, dient sie heute in großen Teilen nur noch dem regionalen Verkehr.

Pardubice hlavní nádraží–Liberec[1]

Kursbuchstrecke (SŽDC):

030, 031

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

Pardubice–Jaroměř: D4
Jaroměř–Liberec: C3

Stromsystem:

Pardubice hl. n.–Jaroměř: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Stéblová–Opatovice nad Labem

	von Česká Třebová (vorm. Nördliche Staatsbahn)
0,622	Pardubice hlavní nádraží	225 m
	nach Praha (vorm. Nördliche Staatsbahn)
	von Havlíčkův Brod (vorm. ÖNWB)
	Elbe
2,739	Pardubice-Rosice nad Labem	220 m
4,710	Pardubice-Semtín	220 m
	Stéblová obec (geplant)
9,599	Stéblová	225 m
12,732	Čeperka	230 m
16,750	Opatovice nad Labem	230 m
	Verbindungsbogen nach odb. Plačice
	von (Prag–) Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB)
22,342	Hradec Králové hlavní nádraží	235 m
	Europastraße 442 (R35)
	nach Ostroměř (vorm. BCB)
	nach Międzylesie (vorm. ÖNWB)
26,718	Předměřice nad Labem	240 m
~29,0	Lochenice	240 m
	von Hněvčeves (vorm. BCB)
33,206	Smiřice	250 m
35,150	Černožice	255 m
37,070	Semonice	265 m
39,699	Jaroměř früher Josefstadt	260 m
	nach Lubawka (vorm. SNDVB)
41,904	Jaroměř zastávka	270 m
~44,4	Protektoratsgrenze 1938–1945
47,631	Kuks früher Schlotten-Kukus	310 m
50,441	Žireč früher Schurz	325 m
~53,3	Protektoratsgrenze 1938–1945
54,230	Dvůr Králové nad Labem	345 m
	Industriebahn nach Dvůr Králové
60,804	Bílá Třemešná	380 m
~61,4	Protektoratsgrenze 1938–1945
67,240	Mostek früher Mastig	450 m
69,870	Borovnička früher Klein Borowitz	470 m
73,922	Borovnice früher Groß Borowitz	510 m
	Scheitelpunkt (Wasserscheide Elbe–Iser)
77,373	Horka u Staré Paky früher Falgendorf-Widach	495 m
~78,1	Protektoratsgrenze 1938–1945
80,215	Levínská Olešnice	470 m
	von Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB)
84,891	Stará Paka	420 m
	nach Trutnov (vorm. ÖNWB)
	nach Skalsko (vorm. LB Sudoměř-Skalsko–Alt Paka)
~89,5	Bělá u Staré Paky	395 m
~92,9	Libštát	380 m
94,677	Košťálov	385 m
~99,0	Nedvězí	345 m
102,279	Semily	330 m
	Tunnel Říkovský I (297,00 m)
	Tunnel Říkovský II (307,00 m)
	Tunnel Říkovský III (266,85 m)
	Tunnel Říkovský IV (200,15 m)
	von Tanvald (vorm. SNDV)
109,083	Železný Brod	285 m
	Tunnel Líšenský (423,66 m)
~113,4	Líšný	280 m
~115,7	Malá Skála	275 m
	Tunnel Rakouský (211,00 m)
	Iserbrücke
~120,7	Dolánky	265 m
	von Jičín (vorm. LB Jičín–Rowensko–Turnau)
123,996	Turnov	265 m
	nach Praha hl.n. (vorm. BNB)
128,567	Doubí u Turnova (Blockstelle)	310 m
	Tunnel Sychrovský (639,50 m)
132,074	Sychrov	340 m
132,281	Viadukt Sychrov (120,00 m)
	Tunnel Sedlejovický (78,00 m)
133,9	Sedlejovice	350 m
135,283	Protektoratsgrenze 1938–1945
137,570	Hodkovice nad Mohelkou früher Liebenau	375 m
143,376	Rychnov u Jablonce nad Nisou	445 m
	früher Reichenau (b Gablonz)
	Viadukt Rychnov
~147,5	Rádlo früher Radl	480 m
	Scheitelpunkt (Wasserscheide Iser–Lausitzer Neiße)
149,758	Jeřmanice früher Langenbruck-Hermannsthal	500 m
155,434	Pilínkov früher Heinersdorf (Jeschken)	435 m
	von Tanvald (vorm. RGTE)
	von Česká Lípa (vorm. ATE)
160,359	Liberec früher Reichenberg	375 m
	nach Zittau (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.)
	nach Zawidów (vorm. SNDVB)

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke zur Gänze als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Streckennetz von ÖNWB (schwarz) und SNDVB (rot)

Am 15. Juni 1856 wurde die kaiserliche Genehmigung zum Baue einer Eisenbahn von Reichenberg nach Pardubitz erteilt.[2] Der Bau erfolgte recht schnell, bereits am 1. Mai 1859 war die Gesamtstrecke bis Reichenberg fertiggestellt.

Bemerkenswert ist die kurze Bauzeit angesichts der großen Schwierigkeiten, welche der Bau der Bahn im Tal der Iser und im Jeschkengebirge bereitete. So war etwa in der Iserschlucht bei Železný Brod (Eisenbrod) die Anlage mehrerer aufeinanderfolgender Tunnel mit über 1000 Metern Gesamtlänge nötig. Dieser Streckenabschnitt wurde seinerzeit oft mit einer Alpenbahn verglichen. Äußerst problematisch war auch die Überschreitung des Jeschkenkammes. Auch hier war der Bau mehrerer Tunnel und zweier großer Viadukte über die Mohelka nötig.

Eröffnungsdaten

4. November 1857: Pardubitz–Josefstadt
1. Juni 1858: Josefstadt–Falgendorf
1. Dezember 1858: Falgendorf–Turnau
1. Mai 1859: Turnau–Reichenberg

Am 1. Dezember 1859 wurde auch die sächsischen Strecke Reichenberg–Zittau in Betrieb genommen. Damit bestand eine zweite grenzüberschreitende Verbindung zwischen Böhmen und Sachsen. Die ursprünglich vorgesehene Fortführung der Strecke nach Preußen gelang jedoch erst in den 1870er Jahren. Am 1. Juli 1874 wurde die Strecke ins preußische Seidenberg und damit die durchgehende Verbindung nach Berlin fertiggestellt. (vgl. Bahnstrecke Liberec–Zawidów bzw. Berlin-Görlitzer Eisenbahn)

Nach der Verstaatlichung

Nach der Verstaatlichung der SNDVB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neugegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Im Zweiten Weltkrieg

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Liebenau und Reichenberg zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 160m Reichenberg–Liebenau–Turnau enthalten.[3] Die ebenfalls auf deutschem Staatsgebiet liegenden kurzen Abschnitte zwischen Jaromĕř und Dvůr Králové bzw. Bílá Třemešná und Levínská Olešnice – die keine direkte Anbindung an andere deutsche Strecken hatten – verblieben im Betrieb der ČSD bzw. der Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB).

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Am 17. Dezember 1965 wurde der elektrische Zugbetrieb zwischen Pardubice und Hradec Králové aufgenommen. Anfang der 1990er Jahre wurde auch die weitere Strecke bis Jaroměř elektrifiziert. Hier begann der elektrische Betrieb am 7. April 1993.

Güterzug mit Reihe 753 in Turnov (2007)

Im Fahrplan 2008 wurde die Relation Pardubice–Liberec von einer im Zweistundentakt verkehrenden Schnellzugverbindung bedient. Personenzüge bedienten die Relationen Pardubice–Jaroměř, Jaroměř–Jilemnice/Jablonec nad Jizerou und Nová Paka–Liberec. Auch hier bestand ein zweistündlicher Taktfahrplan, der abschnittsweise zu einem Stundentakt verdichtet war. Zwischen Pardubice und Hradec Králové bestand zusammen mit den Schnellzügen ein halbstündliches Angebot im Reisezugverkehr. In den Fahrplänen ist die Verbindung seit den 1990er Jahren in zwei verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

KBS 030: (Pardubice–)Jaroměř–Liberec
KBS 031: Pardubice–Jaroměř (Gesamtverkehr)

Am 21. Oktober 2011 bestätigte das tschechische Verkehrsministerium das Projekt zur Modernisierung des Abschnitts Pardubice–Hradec Králové für 1,4 Milliarden Tschechische Kronen. Ziel ist ein zweigleisiger Ausbau der Strecke für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h, um dort zukünftig einen Personenverkehr im 20-Minuten-Takt ermöglichen.[4]

Im Jahr 2012 begann der Umbau des Abschnittes Stéblová–Opatovice nad Labem, der Ende 2015 fertiggestellt wurde. Die Bauarbeiten im Abschnitt Pardubice hl. n.–Stéblová begannen im Mai 2021, die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für 2023 avisiert. Die entsprechende Ausschreibung gewannen die Firmen Skanska und Elektrizace železnic, die mit 2,68 Milliarden Kronen das günstigste Angebot abgegeben hatten. Neben dem zweigleisigen Ausbau ist auch der Neubau der Elbbrücke in Pardubice Teil des Projektes.[5]

Bis 2024 ist die Ausrüstung der Strecke von Pardubice bis Hradec Králové mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS vorgesehen. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha.[6]

Literatur

Haltepunkt und Blockstelle Doubí u Turnova

Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Pardubice–Liberec – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Pardubice–Hradec Králové–Jaroměř auf zelpage.cz
(Pardubice–) Jaroměř–Liberec auf zelpage.cz

Einzelnachweise

Prohlášení o dráze 2019
Constantin von Wurzbach: Habsburg, Franz Joseph I. In: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich. 6. Theil. Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1860, S. 227 (Digitalisat).
Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45
„Pavel Dobeš bestätigt die Modernisierung der Strecke Pardubice – Hradec Králové“ auf www.zelpage.cz
„Zdvojkolejnění trati z Pardubic do Hradce Králové může začít. Zakázku získala Skanska, projekt už má povolení“ auf zdopravy.cz
„Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice – Mosty u Jablunkova“ auf zdopravy.cz

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[1] Prohlášení o dráze 2019

[2] Constantin von Wurzbach: Habsburg, Franz Joseph I. In: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich. 6. Theil. Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1860, S. 227 (Digitalisat).

[3] Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45

[4] „Pavel Dobeš bestätigt die Modernisierung der Strecke Pardubice – Hradec Králové“ auf www.zelpage.cz

[5] „Zdvojkolejnění trati z Pardubic do Hradce Králové může začít. Zakázku získala Skanska, projekt už má povolení“ auf zdopravy.cz

[6] „Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice – Mosty u Jablunkova“ auf zdopravy.cz