Bahnstrecke Guben–Zbąszynek

Die Bahnstrecke Guben–Zbąszynek ist eine Eisenbahnstrecke, die überwiegend in der Woiwodschaft Lebus im Westen Polens verläuft. Der Ostabschnitt zwischen Zbąszynek und Czerwieńsk ist elektrifiziert, der nicht elektrifizierte Westabschnitt zwischen Guben und Czerwieńsk dient nur noch dem Güterverkehr.

Guben–Czerwieńsk–Zbąszynek
Bahnhof in Czerwieńsk (Rothenburg) Bahnhof in Czerwieńsk (Rothenburg)
Strecke der Bahnstrecke Guben–Zbąszynek
Streckennummer (DB):	6206 Guben–Grenze
Streckennummer:	0358 Grenze–Zbąszynek
Kursbuchstrecke (DB):	333
Streckenlänge:	95,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Czerwieńsk–Zbąszynek: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
von Żagań von Cottbus und von Forst 0,0 Guben Inselbahnhof nach Frankfurt (Oder) 1,6 94,3 (Neiße/Nysa; Staatsgrenze Deutschland-Polen) 93,1 Gubin 88,0 Wałowice (Wallwitz (Kr Guben)) 83,7 Guben Stadtforst 76,6 Wężyska (Merzdorf) von Lubsko Bober/Bóbr 66,4 Krosno Odrzańskie (Crossen [Oder]) 56,7 Ciemnice Thiemendorf 49,7 Nietków (Polnisch Nettkow, später Schlesisch Nettkow) von Kostrzyn 43,8 Czerwieńsk (Rothenburg [Oder]) Keilbahnhof nach Zielona Góra Oder/Odra 34,9 Pomorsko (Pommerzig) von Świebodzin und von Konotop 26,4 Sulechów (Züllichau) nach Wolsztyn 20,5 Łęgowo Sulechowskie (Lang Heinersdorf) ehem. Bahnhof 15,1 Kolesin (Goltzen) 12,1 9,2 Babimost (Bomst) 3,6 Kręcko (Kranz) von Frankfurt (Oder) 0,0 Zbąszynek (Neu Bentschen) nach Gorzów Wielkopolski von Frankfurt (Oder) und Gorzów Wielkopolski 0,0 Zbąszyń (Bentschen) von Międzychód nach Poznań und nach Wolsztyn

Geschichte

Hausbahnsteig des Bahnhofs Guben

Die Strecke wurde am 26. Juni 1870 von der Märkisch-Posener Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet und stellte mit den anschließenden Strecken eine direkte Schienenverbindung von Cottbus nach Posen her. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut.[1] Schnellzüge verkehrten damals aus Frankfurt (Main) bis an die russische Grenze bei Eydtkuhnen in Ostpreußen.

Ursprünglich befand sich der Anschlussbahnhof an die Strecke aus Frankfurt (Oder) Richtung Posen in Bentschen (heute Zbąszyń). Nachdem der Ort jedoch nach 1919 infolge des Versailler Vertrags Polen zugesprochen wurde, wurden die Strecken aus Frankfurt, Guben und Landsberg (Warthe) verlegt. Auf deutscher Seite wurde der Knotenbahnhof Neu Bentschen (heute Zbąszynek) gebaut, um ihn herum entstand ein neuer Ort für die Mitarbeiter von Bahn und Zoll. Durchgehenden Zugverkehr von dieser Strecke ins polnische Gebiet gab es nicht mehr, man musste in Neu Bentschen in die Züge aus Berlin umsteigen. Nach der Besetzung Polens durch Deutschland im Zweiten Weltkrieg wuchs die Bedeutung der Strecke, 1944/45 diente sie im Fernverkehr einem Schnellzugpaar Leipzig–Königsberg und einem Paar Halle (Saale)–Allenstein.

Empfangsgebäude in Zbąszynek (Neu Bentschen)

1945 wurde die Oder-Neiße-Grenze die neue Westgrenze Polens. Seitdem liegt die gesamte Strecke bis auf einen kurzen Abschnitt in Guben auf polnischem Gebiet und wird von PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), der Infrastrukturtochter der Polnischen Staatsbahnen, betrieben. Das von 1900 bis 1921 und dann wieder ab 1930 bestehende zweite Streckengleis wurde abgebaut.[2] Zur Erschließung von Gubin, dem polnischen Teil von Guben, entstand ein neuer Bahnhof nördlich der Stadt. Dort endeten lange Zeit die Personenzüge aus Czerwieńsk (früher Rothenburg an der Oder), im Güterverkehr wurde die Strecke grenzüberschreitend betrieben. Mit der Einführung des visafreien Reiseverkehrs zwischen der DDR und Polen wurde 1972 der Personenverkehr über die Grenze aufgenommen, allerdings mit dem Erstarken der Solidarność bereits 1981 wieder eingestellt.

Erst seit 1996 gab es wieder Personenverkehr über die Grenze nach Guben. Es verkehrten Ende der 1990er Jahre vier Personenzugpaare zwischen Czerwieńsk und Gubin, drei davon weiter bis Guben. Am 6. Oktober 2002 wurde der Personenverkehr westlich von Czerwieńsk komplett eingestellt. Es fahren allerdings noch regelmäßig Güterzüge auf der Strecke. Im Mai 2008 wurde bekannt, dass sich die Woiwodschaft Lebus und das Land Brandenburg auf die Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs geeinigt haben, es sollten zwei Zugpaare zwischen Cottbus und Zielona Góra (früher Grünberg in Schlesien) fahren.[3] Auch Die Linke Brandenburg spricht sich dafür aus.[4]

Auf dem Ostabschnitt zwischen Czerwieńsk und Zbąszynek fahren ein Express- und ein Interregiozug Zielona Góra–Warszawa Wschodnia, ein Schnellzug nach Gdynia und mehrere Nahverkehrszüge.

Im Fahrplan 2011/2012 verkehren auf dem Abschnitt zwischen Zbąszynek und Czerwieńsk vier TLK-Zugpaare je Richtung und vier Regio-Zugpaare je Richtung.

Seit 9. Juni 2013 umfahren Schnellzüge aus Richtung Zbąszynek nach Zielona Góra über eine neugebaute Verbindungskurve den Bahnhof Czerwieńsk, in dem sie mithin nicht mehr wenden müssen.

Literatur

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. D3, E1–2
• Bernd Kuhlmann: Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze. Ritzau, Pürgen 2004, ISBN 3-935101-06-6.

Weblinks

• linia Zbąszynek–Guben (polnisch)
• Strategische Bahnen an der Oder/Neiße-Grenze (auch Südumgehung Guben)

Einzelnachweise

http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele%20SRJP%202011%20-%202012/tabela%20333%20z%20dnia%2004.01.12.zamkn.xls.pdf

1. https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1898/47/ aus dem preußischen Staatshaushalt 1898/99
2. Atlas Linii Kolejowych Polski, Wydawnictwo Eurosprinter, 2010, ISBN 978-83-926946-8-7, Kartenblatt E2
3. http://www.rbb-online.de/_/nachrichten/wirtschaft/beitrag_jsp/key=news7519376.html@1@2Vorlage:Toter+Link/www.rbb-online.de (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven) Datei:Pictogram+voting+info.svg Info:+Der+Link+wurde+automatisch+als+defekt+markiert.+Bitte+prüfe+den+Link+gemäß+Anleitung+und+entferne+dann+diesen+Hinweis.+
4. Vor Ort in Guben: Wiederaufbau der Bahnverbindung nach Polen unsicher auf linksfraktion-brandenburg.de, 16. September 2021