Bahnhof Bad Herrenalb

Der Bahnhof Bad Herrenalb ist der Bahnhof der Stadt Bad Herrenalb in Baden-Württemberg. Er liegt nördlich der Innenstadt und bildet den Endpunkt der Albtalbahn.

Bad Herrenalb
Der Bahnhof Bad Herrenalb Der Bahnhof Bad Herrenalb
Daten
Lage im Netz	Endbahnhof
Bahnsteiggleise	3
Abkürzung	RHLB
IBNR	8007011
Eröffnung	2. Juli 1898
Architektonische Daten
Baustil	Jugendstil
Lage
Stadt/Gemeinde	Bad Herrenalb
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 48′ 9″ N, 8° 26′ 21″ O
Höhe (SO)	365 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Albtalbahn (km 25,8) (KBS 710.1[1])
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

Geschichte

Alter Schmalspurbahnhof

Als die schmalspurige Albtalbahn zwischen Karlsruhe und Herrenalb gebaut wurde, entstand am nordwestlichen Ortsrand von Herrenalb der Endbahnhof der Lokalbahn. Die Eröffnung fand am 2. Juli 1898 statt; der Bahnhof besaß vier Gleise. Von Beginn an war er als Endbahnhof konzipiert. Südlich des Bahnhofs entstand ein eingleisiger Lokschuppen mit Turm. Dieser wurde im Jahre 1910 auf zwei Gleise erweitert. Im Jahre 1911 erfolgte die Elektrifizierung der meterspurigen Albtalbahn.

Neuer Normalspurbahnhof

1961 erfolgte die Umspurung auf Normalspur. Durch den Umbau wurden der Lokschuppen und ein Güterschuppen abgerissen. Um das Empfangsgebäude herum führt seither eine Wendeschleife, die im Uhrzeigersinn durchfahren wird. Gleichzeitig übernahmen Straßenbahn-Gelenkwagen den Betrieb.

Das Empfangsgebäude von 1898 ist erhalten geblieben und beherbergt heute eine Wartehalle für Reisende, ein Restaurant, ein Reisebüro und eine Fahrschule. Ebenfalls noch vorhanden ist einer der Güterschuppen von 1898.

Stadtbahnzug in der Bahnsteighalle

Wasserkran, dahinter die Wendeschleife für die Einrichtungswagen der AVG

Dampflok der Ulmer Eisenbahnfreunde

Das Gesamtbild wird seit 1978 durch die historische Bahnhofshalle des ehemaligen Baden-Badener Stadtbahnhofs ergänzt; sie überspannt alle drei Bahnsteiggleise. Seit 1979 feiert die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) jährlich im August das so genannte „Bad Herrenalber Bahnhofsfest“. Auch besitzt der Bahnhof einen badischen Wasserkran für die im Sommer regelmäßig von den Ulmer Eisenbahnfreunden durchgeführten Dampfzugfahrten.

Ergänzt wird das historische Ensemble durch ein Schweizer Läutewerk, welches jede Ankunft eines Zuges ankündigt, und ein altes zweiflügliges Formsignal.

Ein modernes Triebwagen-Depot aus dem Jahr 1975, seit 1990 zweigleisig, erlaubt das Abstellen der heute eingesetzten Stadtbahntriebwagen.

Der Bahnhof Bad Herrenalb war zudem Talstation der Falkenburgbahn (Schrägaufzug), die bis 2012 den Bahnhof mit der Falkenburg-Klinik verband.

Anlagen

Der Bahnhof Bad Herrenalb besitzt drei Bahnsteige mit den Maßen:

Gleisnummer	Bahnsteighöhe ü. SO	Bahnsteiglänge
1	380 mm	077 m
2	380 mm	095 m
3	380 mm	139 m

Sämtliche Gleise sind mit 750 V Gleichspannung elektrifiziert. Die Wendeschleife mit der daran anschließenden Abstellhalle und die an das Bahnsteiggleis 1 anschließenden Abstellgleise sind wegen der Rillenschienen mit Straßenbahnrillenweite nur mit Kompromissradsätzen nach AVG-Normen befahrbar. Die Wendeschleife wird im Uhrzeigersinn durchfahren.

Im nördlichen Bereich neben der Abstellhalle befinden sich zudem 30 Park&Ride-Plätze. Auch ein Fahrradunterstand und mehrere Kurzzeitparkplätze sowie Taxistände sind vorhanden. Auf dem Bahnhofsvorplatz befinden sich vier Abfahrtsplätze der Linienbusse, für die zwischenzeitliche Abstellung ist auf dem Bahnhofsgelände kein Parkplatz vorhanden. Sie nutzen einen nahegelegenen Busparkplatz.

Im Rahmen der Gartenschau 2017 wurde von Juli bis Oktober 2016 der Hausbahnsteig an Gleis 1 vollständig barrierefrei ausgebaut. Dazu gehören neben Blindenleitstreifen und einem dynamischen Fahrgastinformationsanzeiger auch die Verbreiterung des kombinierten Bahn/Bussteiges auf 3,5 m sowie die Anpassung des Hallendaches.[2][3]

Betrieb

Der Bahnhof Bad Herrenalb wird von der AVG als Bahnhof der Kategorie 1 eingestuft. Er wird von Stadtbahn-Zügen der Linie S1 im 40/20-Minuten-Takt angefahren. Im Ausflugsverkehr (an bestimmten Sonntagen) bestehen Verbindungen mit Dampfzügen nach Ettlingen.

Die Gleisanlagen sind für Linienbetrieb ausgelegt, wobei Gleis 1 den Stadtbahnzügen nach Karlsruhe und Gleis 3 den Dampfzügen dient. Im südlichen Bereich des Bahnhofs befindet sich eine Abstellgruppe.

S- und Stadtbahn-Verkehr

Der Bahnhof bildet einen Endpunkt für die S-Bahnlinie 1 der Stadtbahn der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Nach Fahrplan bedienen im Jahr 2021 täglich rund 30 S-Bahnzüge den Bahnhof.

Linie	Strecke	Taktfrequenz
S 1	Linkenheim-Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – KA-Neureut – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe Albtalbahnhof – KA-Rüppurr – Ettlingen Stadt – Busenbach – Marxzell – Bad Herrenalb	zwischen Ettlingen und Neureut im 10-Minuten-Takt (werktags), sonst 40/20-Minuten-Takt

Sonderverkehr

Linie	Strecke	Taktfrequenz
DZ	(Karlsruhe Hauptbahnhof – Ettlingen West) – Ettlingen Stadt – Busenbach – Marxzell – Bad Herrenalb	an bestimmten Sonn- und Feiertagen von Mai bis Oktober

Omnibus

Der Bahnhof wird außerdem von verschiedenen Omnibuslinien des SüdwestBus, Müller-Reisen und Busverkehr Nordschwarzwald (BVN) bedient. Sie stellen die Verbindungen in schienenfreie Regionen dar, die Busse fahren alle vom Bahnhofsvorplatz ab und ermöglichen einen Anschluss mit der Stadtbahn Karlsruhe an einem Kombibahnsteig. Im Jahr 2011 wurde auf der Linie 244 der Stundentakt an Wochentagen vormittags auf 2 Schulfahrten zusammengestrichen. Zum Dezember 2012 wurde – aufgrund einer Ausschreibung und geänderter Finanzierung – der Verkehr auf den Linien 113 und 116 erheblich reduziert. Mit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 entfielen am Wochenende sämtliche Fahrten der Linie 719, da die Leistungen der eingebundenen Linie 723 erheblich gekürzt wurden. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wurden die Linien 113, 116 und 719 vom RVS an den BVN abgegeben. Die vormals gekürzten Linien 113 und 116 wurden schrittweise zum 14. Dezember 2014 und 1. November 2015 wieder verdichtet. Seit September 2015 findet am Wochenende wieder Verkehr zwischen Bad Herrenalb und Bad Wildbad statt. Zum 1. Januar 2021 wurde das Angebot auf der Linie 719 wegen der Einführung der Regiobuslinie X63 weiter reduziert. So verkehren auf der Linie nun von Montag bis Freitag Schülerfahrten und sonn- und feiertags Anruflinientaxis im Zweistundentakt. Samstags verkehren gar keine Busse mehr. Ersatzweise verkehrt nun auf dem Abschnitt Bad Herrenalb – Bad Wildbad – Calw die Regiobuslinie X63, täglich von ca. 5 bis 0 Uhr (sonntags ab 7 Uhr) im Stundentakt. Diese Verbindung wird vom Land Baden-Württemberg im Zuge des Programms »Landesbedeutsame Linien« gefördert. Die Linien 113, 116 und 719 wurde aufgrund des Insolvenzverfahrens der Firma BVN im Frühjahr 2020 in das Linienbündel »Calw Mitte« aufgenommen und zum 1. Januar 2021 ausgeschrieben. Daraus ist die Firma DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) als Betreiber für acht Jahre hervorgegangen. In diesem Zusammenhang wurde der Verkehr auf den Linie 113 und 116 ausgeweitet, sodass es seitdem wieder einen durchgehenden Stundentakt gibt. Neu eingerichtet wurden zudem Bedarfsverkehre in den Randzeiten. Des Weiteren wurde zum 11. Januar 2021 die neue Linie 117 eingeführt, um das entstandene Verkehrsaufkommen des Wohngebietes Rennberg im Schülerverkehr abzudecken, da dieses betrieblich nur mit großem Aufwand in die dort bereits verkehrende Linie 244 integrierbar gewesen wäre. Die Linie wurde zusammen mit weiteren als Teil des Linienbündels »Calw Mitte« zum 1. Januar 2021 ausgeschrieben. Daraus ist die Firma DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) als Betreiber für acht Jahre hervorgegangen. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde durch Müller-Reisen eine Entbindung der Betriebspflicht auf der Linie 716 zum 14. April 2020 beantragt. Seit diesem Datum wird sie im Rahmen einer Notvergabe für zwei Jahre wieder durch den ehemaligen Betreiber RVS bedient.

Linie	Strecke	Taktfrequenz	Unternehmen
113	Bad Herrenalb – Bernbach – Moosbronn	Mo–Fr 60 min Sa+So 60 min	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
116	Bad Herrenalb – Unteres Gaistal – Oberes Gaistal	Mo–Fr 60 min Sa+So 60 min	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
117	Schulverkehr Bad Herrenalb (Freibad – Falkensteinschule)	Mo–Fr einzelne Fahrten Sa+So Kein Betrieb	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
244	Bad Herrenalb – Loffenau – Gernsbach – Baden-Baden	Mo–Fr vormittags zwei Schulfahrten, nachmittags 60 min Sa+So 60 min	Regionalbusverkehr Südwest (RVS)/Südwestbus
716	Bad Herrenalb – Dobel – Straubenhardt – Birkenfeld – Pforzheim	Mo–Sa 60 min So 120 min	Regionalbusverkehr Südwest (RVS)/Südwestbus
719	Bad Herrenalb – Dobel – Höfen an der Enz – Bad Wildbad	Mo–Fr einzelne Fahrten Sa Kein Betrieb So 120 min	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
X63	Bad Herrenalb – Dobel – Höfen an der Enz – Bad Wildbad – Oberreichenbach – Altburg – Calw	Mo–So 60 min	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee

Film

• SWR: Eisenbahn-Romantik – 100 Jahre Albtalbahn. (Folge 310)

Literatur

• Manfred Koch (Hrsg.): Unter Strom: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Karlsruhe. Badenia Verlag, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4.
• Klaus Bindewald: Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.
• Kurt Schwab: Straßen- und Kleinbahn in Pforzheim. Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-64-8.
• Günter Koch: Der elektrische Betrieb der Albtalbahn in Schmalspur. In: Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte. Nr. 3/1992, S. 21–47 Deutscher Eisenbahn-Verein (PDF; 5,5 MB).
• Helmut Iffländer: Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb. Andreas-Braun-Verlag, München 1987, ISBN 3-925120-03-3.
• Dieter Höltge: Albtalbahn und Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach. Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1976, ISBN 3-921237-27-0.

Weblinks

• Gleisplan des Bahnhofs Bad Herrenalb (PDF; 97,3 kB)
• Offizielle Streckendaten auf avg.info (→ Infrastruktur)
• Private Webseite über den ÖPNV in Bad Herrenalb

Einzelnachweise

1. Abfrage der Kursbuchstrecke 710.1 bei der Deutschen Bahn.
2. Bekommt Bahnhof ein Pult- oder Satteldach?, Schwarzwälder Bote, 26. Februar 2016
3. „Bahnhof ist barrierefrei“, Badische Neueste Nachrichten vom 11. November 2016, abgerufen am 18. Januar 2018