Bahnhof Albshausen
Der Bahnhof Albshausen ist ein Durchgangsbahnhof am Streckenkilometer 5,462[1] der Lahntalbahn und liegt im Tarifgebiet des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Er befindet sich nördlich des Stadtteils Albshausen der mittelhessischen Stadt Solms und liegt nur wenige Meter vom Fluss Lahn entfernt. Früher zweigte hier die Solmsbachtalbahn nach Grävenwiesbach ab.
| Albshausen | |
|---|---|
 Bahnhof Albshausen Juni 2019 Bahnhof Albshausen Juni 2019 | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 3 |
| Abkürzung | FALS |
| IBNR | 8000471 |
| Preisklasse | 6 |
| Eröffnung | 10. Januar 1863 |
| Profil auf Bahnhof.de | Albshausen-1024892 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Solms |
| Ort/Ortsteil | Albshausen |
| Land | Hessen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 32′ 45″ N, 8° 26′ 9″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Hessen | |
Geschichte
Die Station wurde am 10. Januar 1863 mit der Fertigstellung des dritten Bauabschnittes der Lahntalbahn eröffnet. Im Jahr 1908 wurde eine gut 3 km lange Seilbahn von der nahegelegenen Grube Fortuna zum Bahnhof errichtet. Das dort geförderte Erz wurde mit der Bahn zu den Hochöfen im Ruhrgebiet weitertransportiert.[2][3] Bis 1962 endete die Grubenbahn der am südlichen Ortsende gelegenen Erzgrube Laubach am Bahnhof,[4] auch der 1921 stillgelegte Tagebau Schlagkatz in Oberbiel[5] nutzte den Bahnhof als Umschlagsplatz. Von 1912 an zweigte am Bahnhof Albshausen die Solmsbachtalbahn in Richtung Grävenwiesbach über Brandoberndorf ab. Personenverkehr gab es dort vom 1. November 1912 bis zum 31. Mai 1985. Am 28. Mai 1988 wurde auch der Güterverkehr eingestellt. Die Strecke wurde weitestgehend abgebaut.
Lage/Verkehrsanbindung
Der Bahnhof Albshausen liegt am nördlichen Ortsrand des gleichnamigen Dorfes. Das ehemalige Empfangsgebäude stand von der nördlichen, dem Ort abgewandten Seite der Lahntalbahn an der Bahnhofstraße, daher erfolgt auch heute noch der Zugang zu den Bahnsteigen von dieser Seite aus. Am ehemaligen Standort des Empfangsgebäudes und der ehemaligen Laderampe wurden einige P+R-Parkplätze angelegt. Die Kreisstraße 828 kreuzt die Bahnanlagen im westlichen Bahnhofskopf, an ihr liegt in unmittelbarer Nähe die Bushaltestelle ‘‘Solms-Albshausen Bahnhof‘‘.
Bahnanlagen
Empfangsgebäude
Über die Beschaffenheit eines Empfangsgebäudes bis zum Jahre 1912 konnte bislang noch keine Quelle gefunden werden. Das letzte Empfangsgebäude des Bahnhofs Albshausen lag auf der nördlichen Seite der Bahnanlagen am Hauptgleis Wetzlar – Limburg der Lahntalbahn. Es wurde im Zusammenhang mit der Eröffnung der Solmsbachtalbahn um das Jahr 1912 herum errichtet[6]. Der genaue Zeitpunkt des bereits vor 1990 erfolgten Abrisses[7] konnte noch nicht ermittelt werden. Das Empfangsgebäude beherbergte zeitweise ein Eisenbahn-Telegraphenamt[8].
Gleise
Der Bahnhof Albshausen verfügt heute über fünf Gleise, von denen drei an Bahnsteigen liegen. Seit der Einbindung in das Zentralstellwerk in Wetzlar tragen die Gleise in offiziellen Unterlagen die Nummern 500 bis 504, wobei in Albshausen die Zählung entgegen der Regel mit dem am weitesten vom ehemaligen Empfangsgebäude entfernten Gleis beginnt. Die Streckengleise der Lahntalbahn haben somit die Nummern 503 (Richtung Wetzlar) und 504 (Richtung Limburg). Das für die Kunden am Bahnsteig so bezeichnete Gleis 1 (offiziell 504) liegt am Hausbahnsteig, die Gleise 2 (503) und 3 (502) an einem Mittelbahnsteig, der durch eine nicht barrierefreie Unterführung erreicht werden kann. (Das Gleis 3 ist allerdings am Bahnsteig nicht mit einer Nummer versehen.) Daneben liegt ein weiteres Überholgleis (501) sowie ein beidseitig angebundenes Abstellgleis (500). Obwohl zwischenzeitlich alle Gleise außer den beiden Streckengleisen gesperrt und nicht mehr befahrbar waren[9], wurden im August 2016 die sechs in den beiden Hauptgleisen liegenden Weichen erneuert und damit die Anlagen wieder befahrbar gemacht.[10] Lediglich das Abstellgleis ist seitdem noch gesperrt.
Zu Zeiten seiner größten Ausdehnung verfügte der Bahnhof über neun nebeneinanderliegende Gleise, von denen vier für Zugfahrten dienten: Die Gleise 1 und 2 waren die Hauptgleise der Lahntalbahn. Das zweite Bahnsteiggleis am Mittelbahnsteig war das Gleis 4, da die Nummer 3 einem beidseitig an Gleis 4 angebundenen Abstellgleis im östlichen Bahnhofsbereich vorbehalten war. Weiter auf der dem Empfangsgebäude gegenüberliegenden Gleisseite folgte das für alle Richtungen nutzbare Güterzuggleis 5 sowie das Abstellgleis 6. Gleis 7 war das Ausziehgleis am östlichen Bahnhofskopf. Nördlich des Gleises 1 auf der Seite des Empfangsgebäudes lagen die Gleise 8 bis 14, wobei die Gleise 8 (Aufstellgleis), 9 (Ladegleis) und 10 (kurzes Kopframpengleis) im Bereich der Ortsgüteranlage lagen, die Gleise 12 (östliche Fortsetzung des Gleises 8) bis 14 im Bereich der Erzverladeanlagen. Die Gleisnummer 11 war nicht vergeben[11].
Für die Abwicklung des Güterverkehrs wurden eine Kopf- und Seitenrampe sowie eine 40-t-Gleiswaage genutzt.[12]
Stellwerke
Mit der Inbetriebnahme des Relaisstellwerks „Wf“ im benachbarten Bahnhof Wetzlar im April 1986 wurde der Bahnhof Albshausen als Fernsteuerbereich in dieses integriert. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden die Bahnanlagen durch zwei 1912 in Betrieb genommene mechanische Stellwerke bedient.[13]
Betrieb
Bahn
Am Bahnhof Albshausen halten Regionalbahnen der Relation Limburg (Lahn)–Weilburg–Wetzlar–Gießen (teilweise weiter nach Alsfeld/Fulda) im Stundentakt. Betreiber war bis Dezember 2011 die Deutsche Bahn AG. Seit dem Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11. Dezember 2011 werden die RB-Leistungen auf diesem Abschnitt der Lahntalbahn von der Hessischen Landesbahn GmbH durchgeführt. Eingesetzt werden hierfür Triebwagen vom Typ Alstom Coradia Lint 41 (DB-Baureihe 648). Die Regional-Express-Züge der DB (RE 25) fahren ohne Halt durch den Bahnhof. Für die RE-Leistungen werden Triebwagen vom Typ Alstom Coradia Lint 27 und Lint 41 (Baureihen 640 und 648) sowie Bombardier Talent (Baureihe 643) eingesetzt.[14]
| Linie | Strecke | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| RB 45 | Lahntalbahn Limburg (Lahn) – Weilburg – Albshausen – Wetzlar – Gießen (– Grünberg (Oberhess) – Mücke (Hess) – Alsfeld (Oberhess) – Fulda) |
Stundentakt (+ einzelne Verstärkungszüge zur Hauptverkehrszeit) |
← |
Linien | → | ||
|---|---|---|---|---|
| Solms (Lahn) |  RB 45Lahntalbahn |
Wetzlar | ||
Bus
Die Linie 185 verbindet den Albshäuser Bahnhof mit Braunfels (Haltestelle Braunfels Europaplatz) und Wetzlar (Haltestelle Wetzlar Busbahnhof, direkt am Bahnhof Wetzlar). Die Linie verkehrt werktags halbstündlich, zur Hauptverkehrszeit sogar viertelstündlich, am Wochenende nur zweistündlich.
Literatur
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, ISBN 3-8062-1917-6, S. 279, S. 1051
Weblinks
- Bild des Bahnhofs Albshausen mit Stellwerk 1980
- Bahnhof Albshausen auf weiltalbahn.de
- Bahnhof Albshausen auf lahnbahn.de, mit historischen Fotos der Erzverladeanlagen, abgerufen am 31. Mai 2019.
Einzelnachweise
- Mitte Empfangsgebäude gemäß Ivl/Lvb-Plan der Deutschen Bundesbahn aus dem Jahr 1976
- Denkmalschutz Hessen: Grube Fortuna
- Historie der Grube Fortuna, abgerufen am 8. Oktober 2011
- Denkmalschutz Hessen: Grube Laubach
- buderus.de: Tagebau Schlagplatz, abgerufen am 8. Oktober 2011
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen, S. 1051
- In einem Plan aus dieser Zeit ist das Empfangsgebäude bereits nicht mehr enthalten.
- http://bf-s.zielbahnhof.de/albshausen.htm, abgerufen am 31. Mai 2019
- Foto der östlichen Ausfahrt mit gesperrter Weichenstraße aus dem Jahr 2013, abgerufen am 01. Juni 2019
- Erwacht der Bahnhof wieder? - Region Wetzlar - mittelhessen.de. Abgerufen am 31. August 2016.
- Ivl/Lvb-Plan der Deutschen Bundesbahn aus dem Jahr 1976
- Bahnhof Albshausen auf weiltalbahn.de, abgerufen am 1. Juni 2019
- Liste deutscher Stellwerke, abgerufen am 8. Oktober 2011
- Millionenprogramm für 93 Bahnhöfe (Memento des Originals vom 2. August 2012 im Webarchiv archive.today) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In: HR online, abgerufen am 8. Oktober 2011
