Volvo C70

Der Volvo C70 ist ein Cabriolet und Coupé von Volvo.

Volvo C70
Produktionszeitraum:	1997–2013
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Vorgängermodell:	Volvo 780

Der erste C70 baute auf der Bodengruppe des Volvo 850 auf und leitete die neue Nomenklatur bei Volvo ein. Im April 1997 kam zunächst das Coupé in den Handel. Das Cabrio folgte ein Jahr später, wobei die Auslieferung nach Europa erst gegen Ende 1999 begann.

Im Mai 2006 wurde der zweite C70 in den deutschsprachigen Märkten eingeführt. Er besitzt eine neue Sicherheitszelle mit Kopfairbags in der Seitentür und Stahlverstärkungen. Strukturen im Heck verhindern, dass das geöffnete Verdeck beim Heckaufprall in die Zelle eindringen kann.

Anforderungen an den Fußgängerschutz bestimmen neben Designgründen die Form der Windschutzscheibe. Die gegenüber dem Vorgängermodell flachere Neigung vermindert bei Fußgängern das Risiko schwerer Kopfverletzungen.

C70 (Typ N, 1997–2005)

1. Generation
Volvo C70 Coupé (1997–2002) Volvo C70 Coupé (1997–2002)
Produktionszeitraum:	1997–2005
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,4 Liter (120–180 kW)
Länge:	4717 mm
Breite:	1816 mm
Höhe:	1430 mm
Radstand:	2664 mm
Leergewicht:	1650–1680 kg

Volvo ergänzte im April 1997 seine Produktpalette zuerst durch ein Coupé.

Ihm folgte der erste offene Volvo seit Vorstellung des P1900 Sport im Jahre 1954. Das Cabriolet wurde im März 1998 in den USA eingeführt und kam in Europa erst im November 1999 auf den Markt. Elektrisch öffnet bzw. schließt sich das Stoffverdeck vollautomatisch in weniger als einer halben Minute. Geöffnet verschwindet es mit der elektrisch beheizbaren Heckscheibe komplett unter einer festen Klappe im Heck.

Bei Markteinführung wurde der C70 mit zwei Turbomotoren angeboten, dem 2,4 l Turbo mit 142 kW (193 PS) und dem 2,3 l T5 mit 176 kW (240 PS); weitere Varianten des Fünfzylindermotors folgten.

Heckansicht
Volvo C70 Cabrio (1998–2002)
Volvo C70 T5 Coupé

Modellpflege

Im Oktober 2002 wurde die Optik des Cabriolets durch Klarglasscheinwerfer, einen modifizierten Kühlergrill sowie neue Leichtmetallfelgen und Karosseriefarben geändert. Die Produktion des Coupés endete.

Überarbeitet wurden auch zwei Fünfzylinder-Motoren des Cabriolets, der 2,4 T leistet nun 147 kW (200 PS) bei 5700/min – vorher 142 kW (193 PS) bei 5100/min, der T5 leistet nun 180 kW (245 PS) bei 5400/min – vorher 175 kW (240 PS) (bei gleicher Drehzahl).

So benötigt das C70 T5 Cabriolet für die Beschleunigung auf 100 km/h 7,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.

Ende Oktober 2005 lief auch die Produktion des C70 Cabriolet aus.

Volvo C70 Cabrio (2002–2005)

Technische Daten

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
Coupé
2.0 T	1984 cm³	5	120 kW (163 PS)/ 5100	230 Nm/ 1800–5000	11.1999–09.2002
			132 kW (180 PS)/ 5700¹	220 Nm/ 2100–5500	03.1997–03.1998
			166 kW (226 PS)/ 5500	310 Nm/ 2700–5000	04.1998–09.2002
2.4	2435 cm³	5	125 kW (170 PS)/ 6100	230 Nm/ 4800	05.1999–12.1999
2.4 T	2435 cm³	5	142 kW (193 PS)/ 5100	270 Nm/ 1600–5000	03.1997–09.2002
2.5	2435 cm³	5	121 kW (165 PS)/ 6000¹	211 Nm/ 4600	01.1999–04.1999
T5	2319 cm³	5	176 kW (240 PS)/ 5400	330 Nm/ 2400–5100²	03.1997–09.2002
Cabrio
2.0 T	1984 cm³	5	120 kW (163 PS)/ 5100	230 Nm/ 1800–5000	03.1998–10.2005
2.0 T	1984 cm³	5	166 kW (226 PS)/ 5500	310 Nm/ 2700–5000	03.1998–09.2002
2.4 T	2435 cm³	5	142 kW (193 PS)/ 5100	270 Nm/ 1600–5100	03.1999–09.2002
2.4 T	2435 cm³	5	147 kW (200 PS)/ 5700	285 Nm/ 1800–5000	10.2002–10.2005
2.4	2435 cm³	5	125 kW (170 PS)/ 6100	230 Nm/ 4800	05.1999–03.2000
T5	2319 cm³	5	176 kW (240 PS)/ 5400	330 Nm/ 2400–5100²	03.1999–09.2002
T5	2319 cm³	5	180 kW (245 PS)/ 5400	330 Nm/ 2400–5100	10.2002–10.2005

¹ nicht auf dem deutschen Markt.

² bis 1999 330 Nm bei 2700–5100/min.

C70 (Typ M, 2005–2013)

2. Generation
Volvo C70 (2006–2009) Volvo C70 (2006–2009)
Produktionszeitraum:	2005–2013
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,4–2,5 Liter (103–169 kW) Dieselmotor: 2,0–2,4 Liter (100–132 kW)
Länge:	4582 mm
Breite:	1820 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2639 mm
Leergewicht:	1692–1759 kg

Auf der IAA 2005 präsentierte Volvo die zweite Generation des C70, der jedoch nur als Cabriolet mit Klappdach aus Stahl gebaut wurde. Er basiert auf den Ende 2003 vorgestellten Volvo S40/V50.

Zum ersten Mal brachte Volvo damit ein Cabriolet mit klappbarem Metalldach auf den Markt. Ende Mai 2006 begann der offizielle Verkauf. Das Basisdesign stammt aus dem Volvo-Designstudio im kalifornischen Camarillo.[1][2]

Darauf aufbauend wurde dieses Fahrzeug in enger Zusammenarbeit von Volvo und dem italienischen Designstudio Pininfarina entwickelt. Nachdem das Design des Coupés fixiert war, wurde daraus das versenkbare Hardtop konstruiert. Dabei wurde besonderer Wert auf die Form des Hecks gelegt, das durch die Verwendung eines drei- statt zweiteiligen Klappdaches flacher gestaltet werden konnte.

Für die Fertigung der zweiten Generation wurde das Volvo-Werk in Uddevalla von Volvo in das 2003 gegründete Gemeinschaftsunternehmen Pininfarina Sverige AB eingebracht, an dem Pininfarina S.p.A. mit 60 % und Volvo mit 40 % beteiligt waren.[2]

Für den C70 standen zunächst drei Ottomotoren zur Wahl: als der 2,4-Liter-Fünfzylinder, den es in zwei Leistungsstufen mit 103 kW (140 PS) und 125 kW (170 PS) gibt und der 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Turboaufladung und 162 kW (220 PS). 2006 kam ein Fünfzylinder-Diesel hinzu. Im Herbst 2007 wurde das Motorenangebot des C70 um den Zweiliter-Turbodiesel 2.0D ergänzt, der bereits in den Modellen C30, S40 und V50 verbaut wurde. Damit kam erstmals ein Vierzylinder-Triebwerk zum Einsatz, alle übrigen Motoren verfügen über fünf Zylinder.

Heckansicht
Volvo C70 mit geöffnetem Dach

Dachkinematik

In der Kategorie der viersitzigen Coupé-Cabriolets zählt die Klappdachkinematik des Volvo C70 II zu den mechanisch aufwändigsten: Da der C70 II einen vergleichsweise langen Fahrgastraum für vier Erwachsene besitzt, musste das lange Stahldach in drei Segmente geteilt werden. Zugleich wurde so vermieden, die A-Säulen samt Frontscheibe weit nach hinten ziehen zu müssen.

Im geöffneten Zustand liegt das kleinste mittlere Segment zuunterst im Kofferraum, darüber das längere vordere Segment, ganz oben das breiteste, längste und gewölbteste Segment mit Heckscheibe und C-Säulen. Da die Wölbungen so optimal ineinander verschachtelt werden, bleibt unter dem eingefahrenen Dach ein unzerklüfteter Stauraum von 200 Litern erhalten. Auch die Skidurchlademöglichkeit bleibt bestehen. Ein interessantes Designdetail ist, dass im geschlossenen Zustand von außen wie von innen keine Scharniere zu sehen sind.

Das Stahldach wird mithilfe eines Scherenmechanismus, der alle drei Segmente koordiniert bewegt, in den Kofferraum befördert. Der Antrieb erfolgt über Hydraulikzylinder und eine elektrische Hydraulikpumpe, die auch weitere Vorgänge versorgt: Das Entriegeln und Anheben des vorderen Segments, das rückwärtige Öffnen des Kofferraumdeckels, das Ausfahren der Allwetter-"Hutablage", die Ankersicherung des geöffneten Daches im Kofferraum und schließlich der Verschluss des Kofferraumdeckels.

Vorteil: Aus dem zentralen Antrieb ergibt sich eine hohe Ausfallsicherheit und Zuverlässigkeit. Nachteil: Es können nicht mehrere hydraulische Vorgänge parallel stattfinden, wodurch die Schließung mit 30 Sekunden vergleichsweise lange dauert.

Bei geöffnetem Dach finden unter der Schutzabdeckung z. B. zwei Reisetaschen plus zwei kleinere Rucksäcke Platz, bei geschlossenem Dach passt ein Mountainbike samt demontierten Reifen in den Kofferraum.

Modellpflege

Auf der IAA 2009 wurde der optisch überarbeitete C70 vorgestellt; im November 2009 war die Markteinführung bei den Vertragshändlern.

Auffallend ist neben dem neuen Stoßfänger das deutlich größere Volvo-Logo im Kühlergrill. Die Heckleuchten arbeiten nun mit LED-Technik. Abgesehen von den optischen Änderungen an Front- und Heck wurden nur dezente Veränderungen vorgenommen, im Innenraum gab es keine funktionellen Modifikationen. Insbesondere die „schwebende“ Mittelkonsole im Bang&Olufsen-inspirierten Design blieb erhalten. Die dreiteilige Dachkonstruktion wurde ebenfalls nicht verändert.

Volvo C70 (2009–2013)
Heckansicht

2005–2009

Modell	2.4	2.4i	T5		2.0D	D5
Bauzeitraum	12.2005–10.2009	12.2005–10.2009	12.2005–02.2007	02.2007–10.2009	09.2007–10.2009	06.2006–10.2009
Motortyp	Ottomotor				Dieselmotor
Motoraufladung	–		Abgasturbolader
Gemischaufbereitung					Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	5	5	5		4	5
Hubraum (cm³)	2435	2435	2521		1997	2400
Leistung kW (PS) bei 1/min	103 (140)/5000	125 (170)/6000	162 (220)/5000	169 (230)/5000	100 (136)/4000	132 (180)/4000
Drehmoment Nm bei 1/min	220/4000	230/4400	320/1500–4800	320/1500–5000	320/2000	350/1750–3250 (bis 2008) 400/2000–2750 (seit 2009)
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,0 s (11,8 s)⁽¹⁾	9,1 s (10,0 s)⁽¹⁾	7,6 s (8,0 s)⁽¹⁾		11 s	9 s (9,5 s)⁽¹⁾
Vmax (km/h)	205 (200)⁽¹⁾	220 (215)⁽¹⁾	240 (235)⁽¹⁾		205	225 (220)⁽¹⁾
Verbrauch (l/100 km)	8,9 (9,6)⁽¹⁾ Super	9,0 (9,6)⁽¹⁾ Super	9,1 (9,8)⁽¹⁾ Super		6,1 Diesel	6,6 (7,4)⁽¹⁾ Diesel
Leergewicht (kg)	1692 (1715)⁽¹⁾	1692 (1715)⁽¹⁾	1711 (1725)⁽¹⁾		1706	1749 (1759)⁽¹⁾

⁽¹⁾ Angaben in Klammern mit Automatik

2009–2013

Modell	T5	D3	D4
Bauzeitraum	11.2009–06.2013	11.2009–06.2013	11.2009–06.2013
Motortyp	Ottomotor	Dieselmotor
Motoraufladung	Abgasturbolader
Gemischaufbereitung			Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	5
Hubraum (cm³)	2521	1984	1984
Leistung kW (PS) bei 1/min	169 (230)/5000	110 (150)/3500	130 (177)/3500
Drehmoment Nm bei 1/min	320/1500–5000	350/1500–2750	400/1750–2750
Beschleunigung, 0–100 km/h	(8,0 s)⁽¹⁾	10,8 s (10,9 s)⁽¹⁾	9,8 s (9,9 s)⁽¹⁾
Vmax (km/h)	(235)⁽¹⁾	210 (205)⁽¹⁾	220 (215)⁽¹⁾
Verbrauch (l/100 km)	(9,4)⁽¹⁾ Super	5,6 (6,4)⁽¹⁾ Diesel	5,6 (6,4)⁽¹⁾ Diesel
Leergewicht (kg)	1783	1803	1803

⁽¹⁾ Angaben in Klammern mit Geartronic-Automatikgetriebe

Produktionseinstellung

Im März 2013 übernahm die Volvo Car Corporation die Pininfarina Sverige AB vollständig. Bestellungen von Neuwagen wurden nur noch bis Mitte April 2013 angenommen.

Die Fertigung des C70 wurde im Zuge der Werksschließung am 25. Juni 2013 eingestellt, da die Produktionsstätte ausschließlich für dieses Modell benutzt und die zugrundeliegende Plattform nicht mehr produziert wurde. Ein Nachfolger war nicht geplant.[3][4]

Weblinks

Commons: Volvo C70 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Volvo Press Conference at CIAS. Video zu Produktpräsentation des C70. Youtube
Designstories – 2000 – Automotive – Production Cars – Volvo C70. Pininfarina, abgerufen am 24. Juli 2013 („Starting from the design defined by Volvo, Pininfarina first of all carried out all the engineering phases at its Cambiano plant.“).
Åben Volvo afslutter en epoke FDM, 9. juli 2013 (dänisch)
Volvo C70 ceases production in 2013 worldcarfans.com, 3. Oktober 2011

Quellen

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[1] Volvo Press Conference at CIAS. Video zu Produktpräsentation des C70. Youtube

[C70-Pininfarina-2] Designstories – 2000 – Automotive – Production Cars – Volvo C70. Pininfarina, abgerufen am 24. Juli 2013 („Starting from the design defined by Volvo, Pininfarina first of all carried out all the engineering phases at its Cambiano plant.“).

[3] Åben Volvo afslutter en epoke FDM, 9. juli 2013 (dänisch)

[4] Volvo C70 ceases production in 2013 worldcarfans.com, 3. Oktober 2011