Schmitz Cargobull
Die Schmitz Cargobull AG ist ein deutscher Hersteller von Sattelaufliegern, Aufbauten und Anhängern. Die Unternehmenszentrale befindet sich in Horstmar, der Sitz der Gesellschaft im benachbarten Altenberge. Das Familienunternehmen beschäftigte im Geschäftsjahr 2018/2019 rund 6.500 Mitarbeiter bei einem Umsatz von 2,29 Mrd. Euro und ist damit Marktführer in Europa im Nutzfahrzeugbau.[1] Anteilseigner sind zu gleichen Teilen die Familien von Heinz Schmitz, Peter Schmitz und Bernd Hoffmann.
| Schmitz Cargobull AG | |
|---|---|
 Logo | |
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | 1892 |
| Sitz | Altenberge, Deutschland |
| Leitung |
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| Mitarbeiterzahl | 5702 (Geschäftsjahr 2019/2020)[1] |
| Umsatz | 1,87 Mrd. Euro (Geschäftsjahr 2019/2020)[1] |
| Branche | Nutzfahrzeugbau |
| Website | www.cargobull.com |
Unternehmensgeschichte
Gründung und Aufstieg
Die Ursprünge des Unternehmens reichen in das Jahr 1892 zurück. Damals begann der Firmengründer Heinrich Schmitz, in der Familienschmiede Wagen zu bauen.
Eine erste Aufwärtsentwicklung nahm der neue Geschäftszweig der Schmiede mit der zunehmenden Motorisierung Ende der 1920er Jahre. In dieser Zeit wandelte sich das Unternehmen vom Handwerksbetrieb zum industriellen Fahrzeugbauer. 1928 wurde der erste mit Vollgummireifen ausgestattete Kraftfahrzeuganhänger ausgeliefert. Ab 1935 wurden Sattelauflieger und Kofferfahrzeuge mit Stahl-Außenhaut auf Holzgerippe gefertigt. 1950 produzierte Schmitz seinen ersten isolierten und temperierten Aufbau.
Expansion, Krisen und Neuausrichtung
Das Unternehmen wuchs in den sechziger Jahren und besonders nach der ersten Ölkrise zu Beginn der siebziger Jahre, als Großaufträge aus den Förderländern im Nahen Osten zweistellige Zuwachsraten brachten. 1969 wurde ein Zweigwerk in Vreden eröffnet. 1980 wurden ein neues Stammwerk in Altenberge auf einem größeren Gelände am Ortsrand gebaut und eine zusätzliche Produktionsstätte in Berlin eingerichtet. Mit dem Beginn des Ersten Golfkriegs brachen in den achtziger Jahren die Aufträge aus den arabischen Ländern weg und Schmitz Cargobull geriet in eine erste große Krise.[2]
Die Reformpolitik in Osteuropa und die deutsche Wiedervereinigung verschafften dem Unternehmen vorübergehend neuen Aufschwung, bis Mitte der neunziger Jahre die Aufträge erneut ausblieben. Daraufhin folgte ein rigoroser Umbau der Produktion: Die Produktpalette wurde auf vier Grundtypen beschränkt, die Zahl der benötigten Bauteile stark verringert, die Produktions- und Lieferzeiten verkürzt und der Lohnkostenanteil gesenkt.[3] Darüber hinaus wurde ein Unternehmenskonzept eingeführt, bei dem die Kernproduktionsstätten Altenberge, Vreden und Gotha um sogenannte Satelliten ergänzt wurden, in denen die Endstufe der Produktion nah beim Kunden erfolgt.
Im März 1999 scheiterte ein Börsengang des Unternehmens wegen schwacher Nachfrage nach den Aktien. Pläne für einen erneuten Börsengang gab es seitdem nicht mehr.[4]
Im Geschäftsjahr 2004/2005 (01.04. bis 31.03.) vermeldete Schmitz Cargobull erstmals einen Umsatz von über 1 Mrd. Euro (1,21 Mrd. Euro, 36.000 produzierte Fahrzeuge). Innerhalb von fünf Jahren waren der Umsatz verdoppelt und 1.500 neue Arbeitskräfte eingestellt worden.[5] Im Geschäftsjahr 2007/2008 wurde erstmals ein Umsatz von über 2 Mrd. erzielt (2,14 Mrd. Euro, 66.500 produzierte Fahrzeuge).[6] Infolge der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise ging der Umsatz im Folgejahr um 70 Prozent auf 660 Mio. Euro zurück. Ab 2010/2011 wurde die Milliardengrenze wieder überschritten.[7]
Aktuelle Geschäftsentwicklung
Schmitz Cargobull schloss im November 2012 einen Joint-Venture-Vertrag mit der chinesischen Dongfeng Motor Company, einem der weltweit größten Lastwagenhersteller.[8] Die Fertigung in China wurde 2014 in der Stadt Wuhan aufgenommen.[9] Seit 2013 produziert Schmitz Cargobull auch in St. Petersburg in Russland.[10] Das Unternehmen plant für die nächste Zukunft, auch auf die Märkte in Indien und Südamerika vorzudringen und unter anderem im Nahen und Mittleren Osten weiter zu expandieren.[11]
Mit den Van Bodies bot das Unternehmen seit 2017 Kofferaufbauten für die Transporter-Kompaktklasse von 3,5 bis 6,0 Tonnen an. Der als Bausatz angebotene V.KO Dry-Koffer sollte durch seinen schnellen Aufbau mittels Klebeverfahren und ein niedriges Gewicht auf Grundlage des neu entwickelten Paneelen-Materials Stratoplast am Markt überzeugen.[12] Im Januar 2019 hat die Schmitz Cargobull AG beschlossen, den Betrieb der V.KO Van Bodies Produktion in Berlin einzustellen und den Standort Berlin stillzulegen.
Standorte
Der Großteil der Produktion erfolgt in Deutschland und wird ins Ausland vertrieben. Hauptabsatzmärkte sind Mittel- und Osteuropa sowie der Nahe und Mittlere Osten. Die Fertigungsstätten befinden sich in Deutschland in Altenberge, Vreden, Gotha und Toddin. Im Ausland in Zaragoza (Spanien), Panevėžys (Litauen) und St. Petersburg (Russland).
Schmitz Cargobull ist mit eigenem Vertrieb bzw. Vertriebspartnern in fast allen europäischen Ländern vertreten und unterhält europaweit ein Netz von rund 1200 autorisierten Werkstätten.
Marke
Der Markenname Schmitz Cargobull mit dem blauen Elefanten als Markenzeichen wurde Ende der 1980er Jahre eingeführt. Bis dahin firmierte das Unternehmen als Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH und Co. KG.[13]
Literatur
- Markus Fasse: Fallstudie: Vom Münsterland in die ganze Welt – wie Schmitz Cargobull seine Geschäfte konsequent internationalisiert. In: Christian Böllhoff, Wolfgang Krüger, Marcello Berni (Hrsg.): Spitzenleistungen in Familienunternehmen. Ein Managementhandbuch. Schäffer-Poeschel, Stuttgart 2006, ISBN 3-7910-2481-7, S. 197–200.
- Alexander Zollondz (Red.): Unser Kampf um die Standorte – mit Erfolg. Schmitz Cargobull, Toddin, thyssenkrupp Marine Systems, Emden. IG Metall, Bezirk Küste, Hamburg 2018 (online).
Weblinks
Einzelnachweise
- cargobull.com: Unternehmen
- Münsterland goes Europe – die Firma Schmitz Cargobull. 2007. LWL. Geographische Kommission für Westfalen. Westfalen Regional; abgerufen am 16. Oktober 2012
- Absatzwirtschaft.de: Wachstum durch Verzicht. Wie Schmitz Cargobull mit intelligenter Standardisierung komplexe Kundenwünsche erfüllt. (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)
- Das Glück des gescheiterten Börsengangs. Manager Magazin online. 17. Mai 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012
- Schmitz Cargobull schafft über eine Milliarde Umsatz. Verkehrsrundschau 26. September 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012
- Umsatzsprung bei Schmitz Cargobull. Transport 11. Juni 2008; abgerufen am 16. Oktober 2012
- Trailerbauer Schmitz Cargobull: Gut vorbereitet in die Krise. (Memento vom 8. September 2012 im Internet Archive) Financial Times Deutschland 6. September 2012; abgerufen am 16. Oktober 2012
- Schmitz Cargobull: Joint Venture mit Dongfeng unterzeichnet. Verkehrsrundschau 20. November 2012; abgerufen am 17. Dezember 2012
- Neubau in China. Westfälische Nachrichten vom 4. Dezember 2013; abgerufen am 12. Dezember 2013
- Schmitz Cargobull setzt auf Russland. Business in Russland. Nr. 1, 2013. S. 30–31; abgerufen am 12. Dezember 2013
- "Wir wollen Global Player werden". (Auszug). KFZ-Anzeiger 7. April 2016. S. 17 (Printausgabe); abgerufen am 13. Juli 2016
- Internet-Auftritt www.cargobull-vanbodies.com, abgerufen am 10. November 2017
- Der Elefant auf dem Lkw. IHK Nord Westfalen. Wirtschaftsspiegel 12, 2010; abgerufen am 16. Oktober 2012