SKGLB Z
Die Dampflokomotivreihe SKGLB Z war eine Schmalspur-Zahnrad-Tenderlokomotivreihe der Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB), die für die Schafbergbahn gebaut wurde. Eine ähnliche Serie von Lokomotiven wurde von der Schneebergbahn-Gesellschaft (SchBB) beziehungsweise der Eisenbahn Wien-Aspang (EWA) für die Strecke auf den Schneeberg beschafft.
| SKGLB Z / BBÖ Z / ÖBB 999.1 / SKGB 999.1 / SchBB/EWA Z / BBÖ Zz / ÖBB 999 / NÖSchBB 999 | |
|---|---|
 999.106 der Schafbergbahn 999.106 der Schafbergbahn | |
| Nummerierung: | SKGLB Z 1–6, BBÖ Z 1–6, ÖBB 999.101–106, SKGB 999.101–106; SchBB/EWA Z 1–5, BBÖ Zz 1–5, ÖBB 999.01–05, NÖSchBB 999.01–06 |
| Anzahl: | SKGLB: 6 BBÖ: 6 ÖBB: 6 SchBB/EWA: 5 BBÖ: 5 ÖBB: 5 |
| Hersteller: | Krauss & Comp./Linz |
| Baujahr(e): | 1893, 1896–1900 |
| Achsformel: | 2zz1' n2t |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 4,545 m |
| Höhe: | 3,300 m |
| Gesamtradstand: | 3.170 mm |
| Dienstmasse: | 18,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 12 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 573 mm (Zahnrad-Teilkreis-Durchmesser) |
| Laufraddurchmesser vorn: | 706 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 520 mm |
| Zahnradsystem: | Abt |
| Steuerungsart: | Exzentersteuerung |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 320 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 14,0 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 150 |
| Heizrohrlänge: | 2.000 mm |
| Rostfläche: | 0,9 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 4,02 m² (feuerberührt) |
| Rohrheizfläche: | 31,1 m² (feuerberührt) |
| Verdampfungsheizfläche: | 35,12 m² (feuerberührt) |
| Wasservorrat: | 1,2/1,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,6 t |
| Lokbremse: | Rillenband-, Riggenbach-Gegendruckbremse |
| Gefälle: | 255‰ (Schafbergbahn), 197‰ (Schneebergbahn) |
| Besonderheiten: | Giesl-Ejektor |
SKGLB Z 1–6
Die SKGLB baute neben ihrer bekannten Schmalspurbahn zwischen Salzburg und Bad Ischl auch die Schafbergbahn von St. Wolfgang zur Schafbergspitze. Diese meterspurige Zahnradstrecke nach dem System Abt wurde 1893 eröffnet. Für den Betrieb baute Krauss in Linz sechs Zahnrad-Tenderlokomotiven, deren Konstruktion nach Vorgaben von Roman Abt sich an den im Jahr zuvor von den Etablissements Cail an die Montserrrat-Zahnradbahn in Spanien gelieferten Lokomotiven orientierte. Die Maschinen haben einen Außenrahmen, der im Bereich der Nachlaufachse zu einem Innenrahmen verengt wird. Sie verfügen über einen Antrieb, der ausschließlich auf die Zahnräder wirkt. Die Räder sind lediglich lose mitdrehend, weshalb auch die ebenen Streckenabschnitte mit Zahnstangen ausgerüstet sein müssen. Sie wurden zunächst mit Kohle, später auch zeitweise mit Petroleum gefeuert.
1932 musste die SKGLB wegen finanzieller Probleme den Betrieb auf der Schafbergbahn der BBÖ übergeben. Erst 1943 reihte die Deutsche Reichsbahn die sechs Maschinen als 99 7306–7311 ein. Mit der Wiederherstellung der Republik Österreich gingen die Lokomotiven wieder in den Besitz der ÖBB über, die sie 1953 als 999.101–106 in ihr Nummernschema einreihte. Alle sechs Maschinen der Schafbergbahn sowie die fünf der Schneebergbahn erhielten 1952 (1 Stück) und 1954 (10 Stück) einen Giesl-Ejektor, die äußerlich auffälligste Veränderung an den Lokomotiven. 1974 wurde die 999.101 wegen des dort gestiegenen Bedarfs von der Schafbergbahn auf die Schneebergbahn überstellt.
2006 wurde die Schafbergbahn an die Salzburg AG verkauft und firmiert nun unter dem Namen Salzkammergutbahn. Die noch vorhandenen ursprünglichen Dampflokomotiven werden nur mehr im Nostalgiebetrieb eingesetzt, da 1996 neue Dampflokomotiven mit der Reihenbezeichnung 999.2 beschafft wurden. Die Z 3 wurde als Exponat an die Lokwelt Freilassing abgegeben, die 999.105 ist Eigentum des Technischen Museums Wien.
2007 wurde die Ende der 1990er Jahre abgestellte 999.101 an die Schafbergbahn verkauft. Sie wurde zum 115-Jahr-Jubiläum der Schafbergbahn 2008 betriebsfähig aufgearbeitet und in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.[1]
SchBB/EWA Z 1–5
Die 1896 - 1898 und 1900 von der SchBB/EWA für die Schneebergbahn beschafften fünf ähnlichen Lokomotiven unterschieden sich nur in der der Maximalsteigung angepassten Neigung des Kessels und in der von Anfang an vorhandenen Blauölfeuerung von den Schafbergbahnlokomotiven. Ab 1899 führte die Aspangbahn (EWA) den Betrieb auf der Schneebergbahn, diese sorgte für einige Verbesserungen an den Loks. So wurden u. A. Funkenfänger-Kamine montiert. Anfänglich waren die Loks zudem – analog zu den Schafberg-Maschinen (und nach Schweizer Vorbildern) auch vorne relativ offen, später wurden die Öffnungen allerdings verschlossen und kleine, für die Krauss-Lokomotiven typische viereckige Fenster eingebaut. Man erkennt die ursprünglichen Öffnungen noch sehr gut an der in Puchberg aufgestellten Denkmallok. Vier der Maschinen erhielten anfänglich zusätzlich Namensschilder mit den Namen von Berggipfeln in der Region, diese Tradition wurde später unter den ÖBB wieder belebt, wobei auch die fünfte Lok nun einen Namen erhielt.
Als 1937 die EWA von der BBÖ übernommen wurde, wurden die fünf Lokomotiven als Reihe Zz eingereiht. 1938 ordnete sie die Deutsche Reichsbahn als 99 7301–7305 in ihren Fahrzeugbestand ein. Die ÖBB bezeichnete sie ab 1953 als 999.01–05 und rüstete sie analog zu den Schafberg-Loks 1954 mit Giesl-Ejektoren aus.
| EWA/NÖSBB-Nummer | Name | ÖBB-Nummer | Baujahr/Fabriksnummer Krauss/Linz |
|---|---|---|---|
| Z 1 | Kaiserstein | 999.01 | 1896/3400 |
| Z 2 | Klosterwappen | 999.02 | 1896/3401 |
| Z 3 | Waxriegel | 999.03 | 1896/3402 |
| Z 4 | Hengst | 999.04 | 1898/3750 |
| Z 5 | Puchberg | 999.05 | 1900/4215 |
1996 wurde eine eigene Betriebsgesellschaft für die Schneebergbahn gegründet, die Niederösterreichische Schneebergbahn GmBH (NÖSBB). Seit 1998 werden die Dampflokomotiven auch auf der Schneebergbahn nur mehr im Nostalgiebetrieb verwendet, da zu dieser Zeit die dieselbetriebenen Salamander-Triebwagen beschafft wurden, die seitdem die Hauptlast des Verkehrs tragen. Zwischenzeitlich werden die Lokomotiven von der NÖSBB wieder als Reihe Z bezeichnet. Aktuell (2020) sind Z 3 "Waxriegel" und Z 5 "Puchberg" betriebsfähig.[3] 999.01 "Kaiserstein" wurde im Juli 2020 äußerlich hergerichtet als Denkmal beim Bahnhof Puchberg aufgestellt.
Galerie
Zwei Lokomotiven der Schafbergbahn im Depot St. Wolfgang, 1977.
ÖBB/NÖSBB 999.03 "Waxriegel", Baujahr 1897 im Bahnhof Hochschneeberg. Gut zu sehen die im Vergleich zum vorigen Bild geringere Kesselneigung der Lokomotive.
Z.3 der Schafbergbahn als Gast im Eisenbahnmuseum Ampflwang. Die Vorderseite der Lok ist im Alltagsbetrieb durch die vorangestellten Wagen nicht zu sehen.
BBÖ Z4 im Bahnhof Hochschneeberg (1938).
Schneeberg- und (im Hintergrund) eine Schafbergbahn-Lokomotive bei der Bekohlung in Puchberg am Schneeberg. Gut sind hier die unterschiedlichen Arten der Führerstandsfenster zu erkennen.
Ganz offensichtlich dienten die 1892 gebauten Lokomotiven der spanischen Montserrat-Zahnradbahn als konstruktives Vorbild für die SKGLB Z.
Einzelnachweise
- Schmalspur Europa: Kaiserzug bei der Schafbergbahn und Kaiserschiff am Wolfgangsee
- Schneebergbahn. Abgerufen am 3. September 2020.
- Fahrzeuge & Strecke - Die Schneebergbahn. Abgerufen am 3. September 2020.
Literatur
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Schneebergbahn bei Wien, ESA 18, Slezak-Verlag, Wien 1985, ISBN 3-85416-117-4
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Gunter Mackinger: Schafbergbahn und Wolfgangseeschiffe, Verlag Kenning, Nordhorn 2008, ISBN 978-3-933613-92-9
