S.S.1

S.S.
	S.S.1 Airline Saloon (1935) S.S.1 Airline Saloon (1935)
1
Produktionszeitraum:	1931–1936
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Coupé
Motoren:	Ottomotoren:; 2,05–2,7 Liter; (36–51 kW)
Länge:	4720–4750 mm
Breite:	1613–1664 mm
Höhe:	1450 mm
Radstand:	3020 mm
Leergewicht:	1043 kg
Nachfolgemodell	Jaguar Mark IV

Der S.S.1 war das erste Automobil mit eigenständigem Chassis, das die auf die Fertigung sportlich-eleganter Karosserien für Chassis von Austin, Wolseley und Standard spezialisierte Swallow Coachbuilding Co. herausbrachte. Als indirekter Vorgänger könnte der Standard-Swallow 16 HP angesehen werden, ein von Swallow auf dem unveränderten Chassis des Standard 16 HP „Ensign“ als sportliche Limousine karossiertes Modell, das 1935 in wenigen Exemplaren entstand.

S.S.1 Airline Saloon (1935)

S.S.1 Roadster (1935)

Der S.S. 1 kam im Oktober 1931 als zweitüriges Coupé auf den Markt, mit vinylbezogenem festem Dach und funktionslosen Sturmstangen (eigentlich ein Gestänge zum Spannen eines Verdecks) an den Seiten, was den falschen Eindruck eines Cabriolets vermittelte (Faux Cabriolet). Er hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 2054 cm³ Hubraum (16 HP, tax horsepower) und 45 bhp (34 kW) oder 2552 cm³ Hubraum (20 HP) mit rund 55 bhp (41 kW). Beide Motoren lieferte Standard einschließlich der fertig montierten Chassis. Über ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung wurden die Hinterräder angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h.

Der S.S. 1 erhielt bereits nach einem Jahr, im Herbst 1932, eine veränderte und größere Karosserie, mit der er als Viersitzer angesehen werden konnte. Die Motoren wurden geringfügig stärker. Ab Anfang 1933 wurde der Wagen auch als offener viersitziger Tourer und ab Herbst 1933 als Saloon mit hinteren Seitenfenstern anstelle der verchromten Sturmstangenimitationen angeboten. Gleichzeitig wurde bei beiden Motorgrößen der Hub auf die bei Jaguar bis 1992 verwendeten 106 mm erhöht, was 2143 und 2663 cm³ Hubraum ergab. Wegen der gleichgebliebenen Zylinderbohrung änderten sich die „tax horsepower“ nicht. Das so motorisierte Auto fuhr bis zu 125 km/h schnell. 1934 gewannen Charles Needham und Sydney Light mit einem S.S. 1 bei der Rallye Monte Carlo den „Concours de Confort“.

Ein modischer „Airline Saloon“ war ab Herbst 1934 im Programm, nachdem das Coupé nicht mehr offiziell angeboten wurde, gleichwohl aber auf Sonderwunsch lieferbar blieb. Von nun an hatten die Motoren serienmäßig zwei Vergaser und ein noch höheres Verdichtungsverhältnis, sodass der 20-HP-Motor fast 70 bhp (52 kW) erreichte. Anfang 1935 kam schließlich das Drophead-Coupé heraus, das sich vom Tourer durch ein aufwendig konstruiertes, gefüttertes und im Kofferraum versenkbares Verdeck unterschied.

Als die Herstellung des S.S. 1 im Juli 1935 eingestellt wurde, waren insgesamt 4250 Stück produziert worden. Die als Jahrgang 1936 angebotenen S.S. 1 waren unverkaufte Exemplare des Modelljahrs 1935, die mit einem größeren Kühlergrill versehen waren. Nachfolger war der S.S. Jaguar 2 ½ Litre Saloon.

Quellen

Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar – Personenwagen seit 1931, Motorbuch-Verlag, Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02106-4
Stertkamp, Heiner: Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2. Auflage, Heel-Verlag, (2006) ISBN 3-89880-337-6

Zeitleiste bis 1970

Zeitleiste der Jaguar-Modelle von 1945 bis 1970
Typ \ Jahrgang	Unabhängig																					BMH		British Leyland
	1940er					1950er										1960er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Obere Mittelklasse												2.4 Litre / 3.4 Litre (Mark I)				Mark 2 2.4/3.4/3.8								240/340
Obere Mittelklasse	1 ½ Litre																			S-Type (3.4 S & 3.8 S)
Oberklasse	2 ½ Litre				Mark V 2 ½																		420		XJ 6 (Serie 1)…
Oberklasse	3 ½ Litre				Mark V 3 ½		Mark VII						Mark VIII		Mark IX			Mark X					420 G
Sportwagen					XK 120						XK 140			XK 150				E-Type 3.8			E-Type 4.2 (Serie 1)				E-Type 4.2 (Serie 2)
Hochleistungssportwagen													XK-SS
Rennwagen							C-Type			D-Type									E-Type			XJ 13

Zeitleiste ab 1970

Zeitleiste der Jaguar- und Daimler-Modelle seit 1970
Jaguar:	British Leyland													Unabhängig						Ford																			Tata
Daimler:	British Leyland													Jaguar						Ford („a division of Jaguar Cars“)																			Tata
Typ \ Jahrgang	1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ \ Jahrgang	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Mittelklasse																																X-Type														XE
Obere Mittelklasse																														S-Type									XF (X250)								XF (X260)
Oberklasse	…XJ 6 (Serie 1)				XJ 6 (Serie 2)					XJ 6 (Serie 3)								XJ 6 (XJ 40)								XJ 6 (X 300)			XJ 8/XJR (X 308)					XJ (X 350)							XJ (X 351)
	Sovereign 2.8/3.4/4.2 / Vanden Plas 4.2 (Serien 1/2/3)																	3.6/4.0 (XJ 40)								Six (X 300)			V8 (X 308)
					XJC
	…420 G		XJ 12 (S. 1)		XJ 12 (S. 2)					XJ 12 (Serie 3)														XJ 12 (XJ 81)		XJ 12 (X 305)
				Double-Six (S. 1/2)						Double Six (Serie 3)														Double Six (XJ 81)		Double Six (X 305)			Super V8 (X 308)								Super Eight (X 350)
Limousine	…DS 420
SUV																																																E-Pace
																																															F-Pace
																																																	I-Pace
Sportwagen																																												F-Type
Sportwagen	…E-Type 4.2 (S. 2)	E-Type V12					XJ-S						XJ-S HE/XJ-S 3.6										XJS					XK8/XKR (X 100)									XK/XKR (X 150)
Hochleistungssportwagen																				XJ 220		XJR-15	XJ 220 V6
Rennwagen													XJR-5 bis 17											220 C							R1/2/3/4/5

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