Daimler DS420

Daimler
	Frontansicht Daimler DS 420 Frontansicht Daimler DS 420
DS 420
Produktionszeitraum:	1968–1992
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Pullman-Limousine
Motoren:	Ottomotoren:; 4,2 Liter; (123–137 kW)
Länge:	5740 mm
Breite:	1995 mm
Höhe:	1620 mm
Radstand:	3580 mm
Leergewicht:	2140–2160 kg
Vorgängermodell	Daimler DR450

Der Daimler DS 420, auch bekannt als Daimler Limousine, ist eine viertürige Pullman-Limousine mit fünf Sitzen und zwei klappbaren Notsitzen vor der Rückbank, die Daimler auf Jaguar-Basis im Jahre 1968 auf den Markt brachte. Es wurden bis zum Produktionsende 1992 insgesamt 5043 Fahrzeuge hergestellt (offizielle Gesamtstückzahl laut Jaguar). Der britische Karosseriebauer Vanden Plas produzierte 4116 Fahrzeuge, der Rest wurde von Jaguar selbst produziert.

Daimler DS 420 mit Chauffeur in London (1974)

Modellgeschichte

Dieses Spitzenmodell der Daimler Motor Company wurde im Jahre 1968 als Nachfolger des Daimler DR450, einer Pullmann-Ausführung des Majestic Major, vorgestellt. Der DS 420 basiert technisch auf dem Jaguar Mark X (genauer auf dessen Facelift 420 G) mitsamt dessen aufwändiger Hinterachs-Konstruktion. Ihn treibt ein Sechszylinder-Reihenmotor von Jaguar mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 4235 cm³ Hubraum an, der anfangs 137 kW (186 DIN-PS) leistete. Dies ist die gleiche Variante der XK-Motorenbaureihe von Jaguar, die auch im XJ 6 4.2 Litre zum Einsatz kam. Der DS 420 war ausschließlich mit Dreigang-Automatikgetriebe von General Motors erhältlich. Das Fahrzeug erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Die Karosserie des DS 420 war konservativ gestaltet. Das Design wurde bei Daimler selbst entwickelt. Die Heckpartie nahm aber Bezug auf frühere Luxuskarosserien von Hooper Coachbuilders.

Der DS 420 verfügte über insgesamt 7 Sitzplätze (davon 2 klappbare Notsitze). Eine kürzere, fünfsitzige „Close-Coupled“-Ausführung wurde geplant, aber nicht realisiert. Eine Landaulette mit über den Rücksitzen zurückklappbarem Verdeck wurde 1973 vorgestellt, entstand aber nur in zwei Exemplaren. Es gibt jedoch eine Reihe nachträglicher Umbauten, die nicht vom Werk selbst ausgeführt wurden. Eine Reihe von DS-420-Limousinen wurden von unabhängigen Karosserieherstellern wie Startin in Birmingham oder Woodall Nicholson in Halifax zu Bestattungsfahrzeugen umgebaut.[1]

Von diesem großen und schweren Wagen (Leergewicht: 2100 kg) wurden 250 Stück pro Jahr auf Bestellung in Einzelanfertigung hergestellt. Bis 1979 wurden Lackierung und Innenausstattung bei Vanden Plas gemacht. Nach dem Ende von Vanden Plas wurden die Fahrzeuge ab 1980 komplett bei Jaguar in Coventry gefertigt. Als dieses Modell nach 24 Jahren Bauzeit im Jahre 1992 eingestellt wurde, waren genau 5043 Stück (4116 Limousinen und 927 Spezialkarosserien) entstanden. Im letzten Fahrzeug war zugleich das letzte Exemplar der seit 1948 von Jaguar produzierten XK-Motoren verbaut[2].

Berühmte Besitzer

Daimler/Coventry ist die einzige Marke, welche alle fünf Monarchen des Vereinigten Königreiches seit 1901 beliefert hat. Diese Vorliebe für die Marke wurde von Monarchen auf der ganzen Welt geteilt. Rolls-Royce war lange bei Königshäusern nur zweite Wahl. Rolls-Royce konnte erst durch Intervention des Gemahls von Queen Elizabeth II am Britischen Königshaus Fuß fassen. Daimler hatte mit dem Nachkriegsmodell „Straight Eight“ aber bei Königshäusern weltweit noch die Nase vorne gegenüber dem Rolls-Royce Phantom IV. Der Daimler wurde von sechs regierenden Monarchen (König George VI des Vereinigten Königreiches, König Bhumibol Adulyadej von Thailand, König Mohammed Zahir Shah von Afghanistan, Kaiser Haile Selassie von Äthiopien, Königin Wilhelmina der Niederlande und Fürst Rainier von Monaco) bestellt, der Rolls-Royce nur von drei (dem Schah von Persien, dem Emir von Kuwait und dem König des Irak). Bei der nächsten Generation von Limousinen war jedoch Rolls-Royce mit dem Modell Phantom V erfolgreicher gegenüber dem Daimler DR 450. 1968 traten beide Hersteller mit neuen Modellen erneut gegeneinander an um die Gunst von regierenden Monarchen – Rolls-Royce mit der als Phantom VI bezeichneten Überarbeitung des Phantom V und Daimler mit dem komplett neuen DS 420. Mit diesem Modell sollte Daimler die Vorherrschaft an Königshäusern wieder zurückerobern.

König Frederik IX. von Dänemark machte den Anfang, er durfte bei einem Besuch in London das allererste Vorserienexemplar benutzen, das ihm offenbar in bester Erinnerung blieb, denn er erhielt im März 1970 einen Vorführwagen des Werks in klassisch schwarzer Lackierung. Diese erste Lieferung an einen König war Daimler eine eigene Darstellung wert. Die Limousine spielte bis in die jüngste Zeit eine besondere Rolle und diente nach König Frederik seiner Nachfolgerin Königin Margarethe II, der Witwe und Ex-Königin Ingrid, Kronprinz Frederik bei seiner Hochzeit im Jahre 2004 mit Mary Donaldson und in weiterer Folge Prinz Joachim und Prinzessin Marie. Diese erste DS 420 Limousine, die an ein Königshaus erging, gehört bis heute zum Fuhrpark der Königin – ist also bereits etwa ein halbes Jahrhundert im Dienste des Königshauses!

Fürst Rainier III. von Monaco flog sogar nach England, um seine Daimler Limousine persönlich mit einem Frachtflugzeug im November 1970 abzuholen. Seine DS 420 war in der Farbkombination „Seide“ (eine Farbtonmischung aus Gold, Silber und Blassgrün) und Schwarz lackiert und trug ein kleines Blaulicht auf dem Dach. Sie diente ihm bis zu seinem Tod im Jahre 2005 als Staatslimousine und kann als Teil des von ihm gegründeten Automobilmuseums in Monte Carlo besichtigt werden.

Die Mutter der Königin von England Königinmutter Elizabeth Bowes-Lyon (Queen Mum) war wohl der größte Liebhaber dieses Modells, denn sie besuchte sogar das Werk von Vanden Plas, um das Modell für sie noch in der Produktionsphase zu besichtigen und brachte dabei letzte persönliche Gestaltungswünsche an. Ihr dienten zwischen 1970 und ihrem Tod 2002 nicht weniger als fünf Exemplare der Daimler Limousine in Folge (ausgeliefert 1970, 1978, 1983, 1986 und 1992), jeweils mit dem Kennzeichen „NLT 2“ und alle in der Zweifarb-Lackierung „Schwarz über Königlichem Weinrot“. Das letzte Exemplar vermachte sie dem „Jaguar Daimler Heritage Trust“, der es in seiner Sammlung in Gaydon oder bei Veranstaltungen der Öffentlichkeit präsentiert.

König Hussein von Jordanien entschied sich ebenfalls noch 1970 für eine Daimler Limousine, die in der Farbe „Sand“ gehalten war. Mit ihr wurde auch der heutige König Abdullah einst zur Schule gebracht. Auch diese Limousine kann besichtigt werden – im Königlichen Automobilmuseum in Amman.

Großherzog Jean von Luxemburg wählte 1970 einen Daimler DS 420 zur Staatslimousine und übernahm das Exemplar, das in „Westminster Blau“ gehalten war 1971. Es diente ihm bis 1988, ehe er ein neues Exemplar in derselben Farbgebung übernahm.

Sultan Quabus ibn Sa’id Al Sa’id von Oman war der nächste Königliche Kunde, ihm wurden im Januar 1972 gleich zwei Limousinen in schwarzer Lackierung ausgeliefert.

Nach dem Tode Ihres Vaters König Frederik IX im Jahre 1972 übernahm seine Tochter als Königin Margarethe II sowohl die Geschicke der ältesten Monarchie Europas als auch die 1970 in Dienst gestellte schwarze Daimler Limousine. Da diese aber auch der Witwe und Ex-Königin Ingrid diente, war Bedarf nach einem weiteren Exemplar gegeben, das ebenfalls in schwarzer Lackierung im Juni 1974 an sie geliefert wurde. Mit ihm verband sie private und berufliche Verpflichtungen, begleitete etwa damit Ihre Söhne zur Schule und nahm anschließend öffentliche Termine wahr.

König Yahya Petra Ibni Almarhum Ibrahim von Malaysia war der erste Monarch aus dem Fernen Osten, der eine Daimler DS 420 Limousine bestellte und in der zweiten Jahreshälfte 1977 übernahm.

Ihm folgte Sultan Hassanal Bolkiah von Brunei, der seine Daimler Limousine von 1981 jedoch in England registrieren ließ, wo er mehrere Wohnsitze hat.

1984 sollte zu einem ganz wichtigen Jahr für Daimler werden, denn nachdem acht Monarchen aus der ganzen Welt sich für die Daimler Limousine entschieden hatten, ging endlich auch die erste Bestellung von Königin Elizabeth II des Vereinigten Königreiches ein. Das Modell war vor allem als standesgemäßes Transportmittel für Prinz Charles und seine junge Gemahlin Lady Diana im Einsatz. Wie schon die Limousine des Prinzen von Monaco und die Modelle der Königinmutter zuvor trug es ein Blaulicht am Dach.

1986 war in Dänemark die Zeit reif, ein neues Modell zu ordern, um eine der beiden Limousinen zu ersetzen, die in häufigem Betrieb waren. Abgelöst wurde aber das jüngere und nicht das ältere Modell, mit dem Königin Margarethe II wohl zu viel mit Ihrem Vater König Frederik IX verband. Das neue Modell war in Abkehr von der bisherigen Tradition in „Westminster Blau“ gehalten.

1987 markierte das 35-jährige Thronjubiläum von Königin Elizabeth II des Vereinigten Königreichs und damit einen Anlass für die Erneuerung ihres Fuhrparks. Zwei Vanden Plas Princess wurden ersetzt durch eine Daimler DS 420 Limousine und einen Rolls-Royce Phantom VI – eine salomonische Lösung im Wettstreit der beiden Britischen Premiummarken. Im aktiven Einsatz hatte der Daimler freilich klar die Nase vorn und ward häufig gesehen im Einsatz mit der gesamten Familie des Prinzen von Wales – Prinz Charles, Lady Diana und ihre beiden Söhne Prinz William und Prinz Henry („Harry“), für die die kleinen Klappsitze wie maßgeschneidert wirkten. Am häufigsten nahm damit freilich Sarah Ferguson, die Herzogin von York Termine wahr. Auch die Königin selbst war damit unterwegs, wenn der Anlass nicht die Benutzung des State Car erforderte. Wer den Wagen benutzt, kann man am Wappen am Dach erkennen, das hinter dem Blaulicht positioniert war. Das Wappen der Königin kommt nur zum Einsatz, wenn sie selbst persönlich den Wagen benutzt, wie etwa am 40. Jahrestag ihrer Thronbesteigung. Wenn andere Familienmitglieder den Wagen benutzen, kommt entweder ihr personalisiertes Wappen zum Einsatz, das in Details von jenem der Königin abweicht oder in der überwiegenden Mehrzahl der Fälle das Wappen mit der „Vice Regal Crown“. Das ist auch dann am Wagen, wenn andere/bürgerliche Würdenträger befördert werden. Das Spektrum ist dabei weit – es umfasst die Private-Secretaries der Königin, ihre Ladies-in-waiting, ihre Mistress of the Robes und natürlich die Ehegatten von Staatspräsidenten, die mit Prinz Philip im Daimler dem State Car mit der Königin bei einem Staatsbesuch folgen. Die Limousine von 1987 war das erste Exemplar der neuesten (und zugleich letzten) Modellgeneration, welches an ein Königshaus ging.

Diese überarbeitete Form fand auch Gefallen am Schwedischen Königshaus, wo man 1950 auch einen Daimler zur Staatslimousine erwählt hatte, der nun freilich schon etwas jüngere Entlastung gut gebrauchen konnte. Die schwarz lackierte DS 420 Limousine für König Carl XVI. Gustav von Schweden wurde im Oktober fertiggestellt und in der Folge übergeben.

Auch in Luxemburg fand die überarbeitete Form der Limousine großen Gefallen und es wurde von Großherzog Jean ein Modell als Ersatz für das Exemplar von 1971 bestellt, erneut in der Farbe „Westminster-Blau“. Die Übernahme erfolgte im September 1988.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Queen schon ein paar Tage ihre dritte Limousine erhalten, die im August 1988 das erste Exemplar von 1984 ablösen sollte. Es war bis auf ein kleines Detail im Interieur optisch ident mit der Limousine von 1987. Im Jahre 1992 wäre diese Geschichte einer königlichen Vorliebe für ein bestimmtes Automobilmodell für gewöhnlich zu Ende gewesen, denn es wurde in diesem Jahr die Produktion eingestellt. Aus diesem Anlass wurden der Königin zwei der vier letzten produzierten Exemplare von Daimler zum Geschenk gemacht, das dritte Exemplar ging an die Königin-Mutter, das vierte in das Werksmuseum.

Königin Margarethe II von Dänemark hätte auch gerne noch ein Exemplar gehabt, doch woher nehmen? Sie hatte Glück, denn der Daimler-Importeur für Schweden hatte 1987 neben dem Exemplar für den König noch ein weiteres Modell geordert, das er in Reserve hielt und das so gut wie keine Laufleistung aufzuweisen hatte. Noch besser, es hatte mit „Westminster-Blau“ genau die gesuchte Farbe! Angesichts der engen familiären Beziehungen zwischen dem Schwedischen und dem Dänischen Königshaus war die Exportfreigabe auch höheren Ortes gesichert und Königin Margarethe II hat seit somit 1994 eine dritte Limousine! Sie wurde damit aber nicht automatisch und sofort zur Nummer 1. Bei der Hochzeit des Thronfolgers 2004 kam diese begehrte Rolle dem ältesten Daimler im Fuhrpark zu. Die meiste Zeit aber wurde das jüngste Modell für die täglichen Fahrten der Königin zu Repräsentationsterminen herangezogen. Um 2010 wurde die Limousine von 1986 schließlich offiziell an das Thronfolgerpaar abgetreten.

Auch die Daimler Limousine von Großherzog Jean ging im Jahr 2000 auf seinen Sohn und Amtsnachfolger Großherzog Henri über, der sie bis zum heutigen Tag als Staatslimousine nutzt. Das Kennzeichen wechselt dabei nach dem Einsatzzweck. Beim Empfang von Staatsbesuchen und am Nationalfeiertag ist eine Krone auf dem Kennzeichen, im „Alltagsbetrieb“ hingegen nur die Ziffer „1“. Bei der Hochzeit des Thronfolgers Seiner Königlichen Hoheit des Erb-Großherzogs Guillaume mit Stephanie de Lannoy im Oktober 2012 trug die Daimler Limousine ein Kennzeichen mit den Farben Orange und Blau, die für das Haus von Weilburg-Nassau stehen. Bei der Hochzeit des Neffen des Großherzogs, der dem Hause Habsburg zugehörig ist, trug der Daimler die entsprechenden Farben Schwarz und Gelb auf dem Kennzeichen. Wenn die Daimler Limousine außerhalb Luxemburgs unterwegs ist, trägt sie ein Diplomatenkennzeichen.

Mit diesen Lieferungen an nicht weniger als zehn regierende Monarchen stellte die Daimler Limousine nicht nur den Phantom VI, der es nur zu Lieferungen an den König von Thailand und den Sultan von Brunei brachte, in den Schatten, sondern auch alle anderen Modelle der Automobilgeschichte. Es zeugt von der besonderen Bedeutung dieses Modells, dass es in der Gunst der Königshäuser bis heute an der Spitze rangiert und damit die 2008 eingestellte Marke Daimler überlebt hat – auch das ist einzigartig in der Automobilgeschichte. Vor diesem Hintergrund kann man die DS 420 Limousine als das bedeutendste Modell von Daimler/Coventry bezeichnen.

Galerie

Daimler DS 420 (1968)
Daimler DS 420
Das „Hooper-Heck“
Heckansicht
Sitzplatz des Chauffeurs
Motorraum

Technische Daten

Datenblatt Daimler Limousine (1987)

Daimler	Limousine
Technische Daten Daimler Limousine (1987)
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	4235 cm³
Bohrung × Hub:	92,1 × 106 mm
Leistung bei 1/min:	123 kW (167 PS) bei 4250
Max. Drehmoment bei 1/min:	309 Nm bei 3000
Verdichtung:	7,5:1
Gemischaufbereitung:	2 Horizontalvergaser SU
Ventilsteuerung:	DOHC, Antrieb über Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Borg-Warner-Dreigang-Automatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Dreiecklenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenker: Antriebswellen oben, Führungsarme mit 2 Scharniergelenken unten, Längslenker, je 2 Schraubenfedern, Hilfsrahmen
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (vorne innenbelüftet, Durchmesser v/h 28,4/26,3 cm), Servo
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1470/1470 mm
Radstand:	3580 mm
Abmessungen:	5740 × 1995 × 1620 mm
Leergewicht:	2140–2160 kg
Höchstgeschwindigkeit:	177 km/h
0–100 km/h:	ca. 12 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	19,9

Literatur

Austro Classic 5/2019, Daimler DS 420 – Die Limousine der Könige und Königin der Limousinen
Austro Classic 2/2011, Die Wagen Ihrer Majestät – 85 Jahre königlicher Mobilität
The Driving Member Vol.49 Nr.9, Royal Daimler in the Heart of Europe
The Driving Member Vol.51 Nr.8, Royal Daimler in Sweden
The Driving Member Vol.52 Nr.2, 45 Years of Royal Daimler in Denmark
Automobil Revue, Katalognummer 1987 (Daten)
Halwart Schrader: Typenkompass Jaguar – Personenwagen seit 1931. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2001, ISBN 3-613-02106-4.
Heiner Stertkamp: Jaguar – Die komplette Chronik von 1922 bis 2006. 2. Auflage, Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-337-6.
Nigel Thorley: Jaguar – The Complete Works. Bay View Books Ltd., Devon (UK), 1996, ISBN 1-870979-69-9

Weblinks

Commons: Daimler DS420 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 173.
Jaguar Heritage Trust: Six Cylinder XK Engine (englisch), mit Bild dieser dunkelroten Limousine

Zeitleiste bis 1970

Zeitleiste der Daimler-Modelle von 1945 bis 1969
Typ \ Jahrgang	BSA															Jaguar						BMH		British Leyland
	1940er					1950er										1960er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Obere Mittelklasse	DB18					Consort/Empress I			Conquest/Century										2½ Litre V8				V8-250
Obere Mittelklasse					Special Sports				Conquest Roadster/DHC
Oberklasse		DE27/DH27					Regency/Empress II–III					Majestic								Sovereign
										104/Sportsman					Majestic Major
		DE36								DK 400/Empress IV							DR 450							DS 420
Sportwagen															SP 250

Zeitleiste ab 1970

Zeitleiste der Jaguar- und Daimler-Modelle seit 1970
Jaguar:	British Leyland													Unabhängig						Ford																			Tata
Daimler:	British Leyland													Jaguar						Ford („a division of Jaguar Cars“)																			Tata
Typ \ Jahrgang	1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ \ Jahrgang	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Mittelklasse																																X-Type														XE
Obere Mittelklasse																														S-Type									XF (X250)								XF (X260)
Oberklasse	…XJ 6 (Serie 1)				XJ 6 (Serie 2)					XJ 6 (Serie 3)								XJ 6 (XJ 40)								XJ 6 (X 300)			XJ 8/XJR (X 308)					XJ (X 350)							XJ (X 351)
	Sovereign 2.8/3.4/4.2 / Vanden Plas 4.2 (Serien 1/2/3)																	3.6/4.0 (XJ 40)								Six (X 300)			V8 (X 308)
					XJC
	…420 G		XJ 12 (S. 1)		XJ 12 (S. 2)					XJ 12 (Serie 3)														XJ 12 (XJ 81)		XJ 12 (X 305)
				Double-Six (S. 1/2)						Double Six (Serie 3)														Double Six (XJ 81)		Double Six (X 305)			Super V8 (X 308)								Super Eight (X 350)
Limousine	…DS 420
SUV																																																E-Pace
																																															F-Pace
																																																	I-Pace
Sportwagen																																												F-Type
Sportwagen	…E-Type 4.2 (S. 2)	E-Type V12					XJ-S						XJ-S HE/XJ-S 3.6										XJS					XK8/XKR (X 100)									XK/XKR (X 150)
Hochleistungssportwagen																				XJ 220		XJR-15	XJ 220 V6
Rennwagen													XJR-5 bis 17											220 C							R1/2/3/4/5

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[1] Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 173.

[2] Jaguar Heritage Trust: Six Cylinder XK Engine (englisch), mit Bild dieser dunkelroten Limousine