Polarfront (Schiff)

Die Polarfront ist ein ehemaliges Wetterbeobachtungsschiff. Das Schiff wurde von der in Bergen ansässigen Misje Rederi betrieben.[1] 2017 wurde das Schiff nach Frankreich verkauft.

Polarfront
Schiffsdaten
Flagge Norwegen Norwegen
Rufzeichen LDWR
Heimathafen Bergen
Reederei Misje Rederi, Bergen
Bauwerft Mandal Slip & m.V.
Fitjar Mekaniske Verksted AS
Baunummer 57
3
Kiellegung August 1975
Stapellauf März 1976
Verbleib nach Frankreich verkauft
Ab 2017
Flagge Frankreich Frankreich
Rufzeichen FJYK
Heimathafen Marseille
Eigner Latitude Blanche, Marseille
Reederei Latitude Blanche, Marseille
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
54,25 m (Lüa)
47,67 m (Lpp)
Breite 10,01 m
Seitenhöhe 7,87 m
Tiefgang max. 4,37 m
Vermessung 927 BRZ / 278 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × Wichmann-Dieselmotor (Typ: 5AX)
Maschinen-
leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat		 1.100 kW (1.496 PS)
Höchst-
geschwindigkeit		 12 kn (22 km/h)
Propeller 1 × Verstellpropeller mit Kortdüse
Sonstiges
Klassifizierungen DNV GL
IMO-Nr. 7608708

Geschichte

Das Schiff wurde auf der Fitjar Mekaniske Verksted unter der Baunummer 3 gebaut. Der Rumpf wurde von Mandal Slip & m.V. unter der Baunummer 57 zugeliefert. Die Kiellegung des Schiffes fand im August 1975, der Stapellauf im März 1976 statt. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte am 14. Dezember 1976. An diesem Tag wurde das Schiff auch getauft. Taufpatin war Inga Misje.[2]

Positionen der Wetterbeobachtungsschiffe im Nordatlantik

Das Schiff wurde unter der Flagge Norwegens mit Heimathafen Bergen betrieben.[3] Es war rund 450 km vor der norwegischen Küste auf der Station „M“ (⊙) stationiert und eines von 13 Wetterbeobachtungsschiffen, die im Nordatlantik betrieben wurden. Das Netzwerk wurde 1948 von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) eingerichtet.

Das Schiff übernahm die Station „M“ zum 1. Januar 1977 und ersetzte die bis dahin dort eingesetzten Wetterbeobachtungsschiffe, zwei umgebaute Korvetten der Flower-Klasse, die Norwegen nach dem Zweiten Weltkrieg von Großbritannien übernommen hatte.[2] Es befand sich in der Regel 28 Tage auf Station, bevor es für den Besatzungswechsel, die Aufnahme von Bunker und Trinkwasser, Proviant, diversen Ausrüstungsgegenständen und Dingen des täglichen Bedarfs an Bord einen Hafen anlief – zunächst wurde hierfür Bergen genutzt, von 1981 bis 2003 Kristiansund und anschließend Ålesund. Regelmäßig in der ersten Septemberwoche wurde das Schiff für Instanthaltungsarbeiten in einer Werft in Måløy gedockt.[2][4] An Bord befanden sich zunächst 16 Besatzungsmitglieder und vier Meteorologen. Die Besatzungsstärke wurde im Laufe der Zeit mit dem Einzug moderner Kommunikations- und Computertechnologie immer weiter reduziert. Zuletzt bestand die Besatzung an Bord noch aus sieben Personen,[2] die auch die meteorologischen Messungen übernahmen. Neben der Wetterbeobachtung wurden an Bord auch ozeanographische Messungen durchgeführt.[5][6]

Am 1. Januar 2010 wurde das Schiff, das zu diesem Zeitpunkt das letzte verbliebene Wetterbeobachtungsschiff auf einer festen Position war, außer Dienst gestellt und aufgelegt. Gründe für die Außerdienststellung waren in erster Linie die hohen Kosten, die der Betrieb des Schiffes verursachte sowie die z. B. durch Satelliten, Radar und automatische Messbojen zur Verfügung stehenden, alternativen Mess- und Beobachtungsmöglichkeiten.[7][8] Das Schiff kam unter die Flagge der Färöer mit Heimathafen Tórshavn.[3] Im Herbst 2011 wurde auf der Position, auf der das Wetterbeobachtungsschiff lag, eine automatische Messboje ausgelegt.[9]

2017 wurde das Schiff nach Frankreich an das Unternehmen Latitude Blanche verkauft.[10] Es soll zum Expeditionskreuzfahrtschiff umgebaut werden.[11]

Technische Daten

Das Schiff wird von einem Dieselmotor des Herstellers Wichmann Motorfabrikk (Typ: 5AX) mit 1100 kW Leistung angetrieben, der auf einen Verstellpropeller mit Kortdüse wirkt. Für die Stromversorgung stehen drei AGA-Generatoren mit jeweils 90 kVA Scheinleistung zur Verfügung, die jeweils von einem Volvo-Penta-Dieselmotor (Typ: TMD 100 AK) angetrieben werden.

Literatur
Commons: Polarfront – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. M/S Polarfront (Memento vom 8. März 2017 im Internet Archive), Misje Rederi.
  2. Historie, Misje Rederi. Abgerufen am 7. März 2017.
  3. M/S Polarfront, Sjøhistorie. Abgerufen am 7. März 2017.
  4. Den daglige driften, Misje Rederi. Abgerufen am 7. März 2017.
  5. Fartøyet oppgaver, Misje Rederi. Abgerufen am 7. März 2017.
  6. Kjell Werner: Finally for the last weather ship, Avisenes Nyhetsbyrå (ANB), 16. Februar 2009. Abgerufen am 7. März 2017.
  7. Polarfront farvel (Memento vom 8. März 2017 im Internet Archive), Meteorologisk institutt, 28. November 2009.
  8. Astrid Rommetveit: Siste reis for værskipet, Yr, 27. Februar 2009. Abgerufen am 7. März 2017.
  9. Klimabøye erstatter værskip, Havforskningsinstituttet, 10. Oktober 2011. Abgerufen am 7. März 2017.
  10. Latitude blanche, nouvelle compagnie française, École Nationale Supérieure Maritime, 13. Juli 2017. Abgerufen am 13. September 2017.
  11. New Expedition Line Latitude Blanche Set to Start in 2018. Cruise Industry News, 12. September 2017, abgerufen am 13. September 2017.
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