King’s Cup Race

Das King’s Cup Race ist ein seit 1922 in Großbritannien ausgetragenes Luftrennen.

Geschichte

Airco (De Havilland) DH.4, eine Maschine dieses Typs gewann das erste King’s Cup Race

Miles Sparrowjet während des King’s Cup Race

eine derartige Tipsy Nipper konnte 1962 als erstes ausländische Flugzeug das King’s Cup Race gewinnen

Das Rennen wurde von Georg V. ins Leben gerufen. Ziel des Rennens war es, der Entwicklung von Leichtflugzeugen und Flugzeugmotoren im Vereinigten Königreich Impulse zu verleihen. Startberechtigt waren ursprünglich nur Flugzeuge, die im Vereinigten Königreich oder in einem Land des Commonwealth of Nations gebaut worden waren. Erst im Jahr 1961 wurde diese Beschränkung aufgehoben. Tatsächlich gewann im Folgejahr mit der Tipsy Nipper erstmals ein ausländisches Flugzeug das Rennen. Die Druine D.31, mit der John de M. Severne 1960 das Rennen gewann, war zwar eine französische Konstruktion, da das Flugzeug aber als Bausatz geliefert wurde und vom Kunden selbst zusammengebaut werden musste, wurde die Regel umgangen. Ausländische Flugzeuge dominierten auch in den Folgejahren das King’s Cup Race, nur gelegentlich unterbrochen von Erfolgen britischer Flugzeuge. Mit der Miles Sparrowjet gewann 1957 erstmals ein Strahlflugzeug das Rennen. 1967 war ein modifiziertes Jagdflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges Sieger. Neben modifizierten Militärflugzeugen gingen ab den 1960er Jahren Leichtflugzeuge wie die Glos-Airtourer T4, Experimentalbauten wie die LeVier Cosmic Wind, aber auch Sport- und Geschäftsflugzeuge wie die Cessna 172 oder Cessna 340 an den Start, aber auch Oldtimer wie die De Havilland DH.87 Hornet Moth beteiligten sich erfolgreich an dem Rennen.

Startberechtigt sind ebenfalls lediglich Piloten aus dem Vereinigten Königreich oder einem Land des Commonwealth.[1]

Das Rennen wird als Überlandrennen in Großbritannien ausgetragen. Dabei kommt eine Handicapwertung zur Anwendung. Das erste Rennen führte über eine Distanz von 810 Meilen vom Flughafen London-Croydon bis nach Glasgow in Schottland und zurück. Sieger des ersten Rennens war Frank Barnard, Chefpilot der Instone Air Line, auf einer zum Passagierflugzeug umgebauten Airco DH.4.[2] Im Jahr 1930 beendete mit Winifred Brown erstmals eine Frau das Rennen als Sieger, nachdem 1927 erstmals weibliche Piloten an den Start gegangen waren. Mit 88 Teilnehmern wurde 1930 auch ein Teilnehmerrekord aufgestellt.

Das Rennen wird seit 1922 jährlich ausgetragen. Lediglich während des Zweiten Weltkrieges von 1939 bis 1945 fanden keine Rennen statt, im Jahr 1951 fiel das Rennen wegen schlechten Wetters aus. Die Streckenführung wird dabei jährlich geändert. Während das Rennen in den 1920er und 1930er Jahren als Langstreckenrennen ausgelegt war und Strecken von 700 bis 1500 Meilen zurückgelegt werden mussten, wurde nach Ende des Zweiten Weltkrieges nur noch selten auf Strecken über 100 Meilen geflogen.

Sieger

Sieger des King’s Cup Race
Zieldatum[3]	Zielflugplatz	Streckenlänge in Meilen	Anzahl der Starter	Sieger	Flugzeugtyp	Kennzeichen	Startnummer	Durchschnittsgeschwindigkeit Meilen pro Stunde
9. September 1922	Flughafen London-Croydon	810	21	Frank L. Barnard	Airco DH.4	G-EAMU		123,6
14. Juli 1923	RAF Hendon	794	17	Frank T. Courtney	A.W. Siskin II	G-EBEU		149
12. August 1924	Lee-on-Solent	950	10	Alan J. Cobham	De Havilland DH.50	G-EBFN		106,6
4. Juli 1925	Croydon	1.608	14	Frank L. Barnard	A.W. Siskin V	G-EBLQ		141,7
10. Juli 1926	RAF Hendon	1.464	14	Hubert S. Broad	De Havilland DH.60 Moth	G-EBMO		90,4
30. Jul. 1927	Hucknall	540	16	W. L. Hope	de Havilland DH.60	G-EBME	5	92,8
20. Juli 1928	Brooklands	1.097	36	W. L. Hope	de Havilland DH.60	G-EBYZ	7	105,5
6. Juli 1929	Heston	1,170	41	R. L. R. Atcherley	Gloster Grebe II	J7520	39	150
5. Juli 1930	Hanworth	753,25	88	Miss Winifred Brown	Avro Avian III	G-EBVZ	55	102,75
25. Juli 1931	Heston	983[4]	40	E. C. T. Edwards	Blackburn Bluebird IV	G-AACC		117,8
9. Jul. 1932	Brooklands	1,223	42	W. L. Hope	De Havilland DH.83 Fox Moth	G-ABUT	7	124,25
8. Juli 1933	Hatfield	831	42	Geoffrey de Havilland	De Havilland DH.85 Leopard Moth	G-ACHD	23	139,51
14. Juli 1934	Hatfield	801	41	Harold M. Schofield	G.A. Monospar ST-10	G-ACTS	15	134.16
7. September 1935	Hatfield	801	43	Tommy Rose	Miles M.3B Falcon Six	G-ADLC	16	176,28
11. Juli 1936	Hatfield	1.380	26	Charles E. Gardner	Percival Vega Gull	G-AEKE	6?	164,47
11. September 1937	Hatfield	1.443	27	Charles E. Gardner	Percival Mew Gull	G-AEKL	4	233,7
2. Juli 1938	Hatfield	1.102	19	Alex Henshaw	Percival Mew Gull	G-AEXF	22	236,25
30. Juli 1949	Elmdon	60	36	J. Nat Somers	Miles M.65 Gemini 3	G-AKDC	9	164,25
17. Juni 1950	Pendeford	186	36	Edward Day	Miles M.14 Hawk Trainer 3	G-AKRV	14	138,5
12. Juli 1952	Woolsington	131,2	12	C. Gregory	Taylorcraft Plus D	G-AHGZ	5	113,5
21. Juni 1953	Rochford	59.34	12	W. Pat I. Fillingham	de Havilland Canada DHC-1	G-AKDN	54	142
19. Juni 1954	Baginton	68	15	Harold Wood	Miles M.38 Messenger 2A	G-AKBO	38	133
20. August 1955	Baginton	68	15	Peter S. Clifford	Percival Mew Gull	G-AEXF	97	213.5
21. Juli 1956	Baginton	68	16	James H. Denyer	Auster J/1N Alpha	G-AJRH	7	124
14. Juli 1957	Baginton	40.6	35	Fred Dunkerley	Miles M.77 Sparrowjet	G-ADNL	98	228
12. Juli 1958	Baginton	71.6	21	James H. Denyer	DH.82A Tiger Moth	G-AIVW	30	118,5
11. Juli 1959	Baginton	72	21	A. J. Spiller	Percival Proctor 3	G-AHFK	64	143
9. Juli 1960	Baginton	68,36	21	John de M. Severne	Druine D.31 Turbulent	G-APNZ	7	109
15. Juli 1961[5]	Baginton	72	21	H. Brian Iles	Miles M.18	G-AHKY	35	142
18. August 1962	Baginton	67.5	21	Peter S. Clifford	Tipsy Nipper 2	G-ARDY	11	101
5. August 1963	Baginton	72	22	Paul G. Bannister	Tipsy Nipper 3	G-APYB	10	102,5
1. August 1964	Baginton	72	22	Dennis M. Hartas	LeVier Cosmic Wind	G-ARUL	75	185
21. August 1965	Baginton	40	12	John Stewart-Wood	Cessna 172C	G-ARYS	34	131,5
12. August 1966	Baginton	66	16	John A.C. Miles	DHC-1 Chipmunk 22	G-APTS	23	135
19. August 1967	Tollerton	75	17	Charles B.G. Masefield	N.A. P-51D Mustang	N6356T	100	277.5
24. August 1968	Tollerton	79.2	16	F. R. E. Hayter	De Havilland DH.87 Hornet Moth	G-ADKM	42	121
12. Juli 1969	Rochester	50	16	Robin D’Erlanger	Druine D.31 Turbulent	G-ASAM	3	99,5
28. Juni 1970	Tollerton	95	26	Mike Pruden	Champion 7ECA Citabria	N7566F	118	129,5
14. August 1971	White Waltham	155,5	30	J. Bradshaw	Percival P.56 Provost	G-AWPH	33	204.5
15. Juli 1972	Booker	120	58	Stan Warwick	Glos-Airtourer T4	G-AZBE	95	164,5
9. September 1973	Cranfield		29	H. W. Bonner	DHC-1 Chipmunk 22	G-ARWB	77
4. September 1982	Finningley			G. Richardson
17. September 1983	Finningley			D. Sainsbury
15. September 1984	St Athan			K. Fehrenback
15. September 1985	Shoreham			G. Franks
31. August 1986	Thruxton			S/Ldr C. Hilliker
4. September 1988	Leicester			S/Ldr M. Baker
3. September 1989	Leicester			R. Hayes/R. Nesbitt
2. September 1990	Leicester			A. Hawley
1. September 1991	Leicester			S. Jones
6. September 1992	Leicester			P. Crispe
5. September 1993	Leicester			Roger Hayes
4. September 1994	Leicester			Geoffrey Boot	Cessna 340	N66SW		220
3. September 1995	Leicester			D. Soul
1. September 1996	Leicester			E. Coventry
7. September 1997	Leicester			Melanie Willes
5. September 1999	Leicester			Roger Hayes
3. September 2000	Leicester			Milan Konstantinovic
9. September 2001	Leicester			J. Spooner
8. September 2002	Leicester			S. Ollier
6. September 2003	Leicester			Geoffrey Boot	Beagle Pup 150	G-TSKY		131
12. September 2004	Leicester			Phil Wadsworth
21. August 2005	Shobdon			Roger Hayes
13. August 2006	Shobdon			Nigel Reddish
1. Juli 2007	Sywell			Neil Cooper
10. August 2008	Sywell			Nigel Reddish
16. August 2009	Sywell			Richard Marsden	RV6	G-TANGO		190
15. August 2010	Sywell			Roderick Morton	Slingsby T.67 Firefly	G-KONG	293
14. August 2011	Sywell	120	13	Malcolm Montgomerie	Cessna 152	G-BJWH	72	116
19. August 2012	Shobdon			Gordon Bellerby	Grumman AA-5B Tiger	G-BXFW

Anmerkungen/Einzelnachweise

Charles Harvey (Hrsg.): Encyclopedia of Sport, Purnell & Sons, 1959
siehe Berliner
Datum, an dem das Rennen beendet wurde
Der Routenverlauf war Heston–Mousehold (Norwich)–Sheerburn–Hooton–Heston–Bristol–Heston
erstmals ausländische Flugzeuge startberechtigt

Literatur

Peter Lewis: British Racing and Record-Breaking Aircraft. Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 (englisch)
John Tegler: International 1971 Air Racing Annual. USARA (englisch)

Weblinks

Don. A Berliner: Concise History of Air Racing, Society of Air Racing Historians (englisch)
Pathe News Real of the 1957 Air Race (englisch)

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[1] Charles Harvey (Hrsg.): Encyclopedia of Sport, Purnell & Sons, 1959

[2] siehe Berliner

[3] Datum, an dem das Rennen beendet wurde

[4] Der Routenverlauf war Heston–Mousehold (Norwich)–Sheerburn–Hooton–Heston–Bristol–Heston

[5] rstmals ausländische Flugzeuge startberechtigt