Grob Aircraft
Grob Aircraft SE ist ein Hersteller von Flugzeugen, der 1971 in Tussenhausen-Mattsies im Landkreis Unterallgäu gegründet wurde.[1][2] Grob ist ein deutscher Erstausrüster (OEM), der auch in der Herstellung von Flugzeugen aus Verbundwerkstoffen mit Kohlenstofffasern tätig ist.[3]
| H3 Grob Aircraft SE | |
|---|---|
 Logo | |
| Rechtsform | Europäische Aktiengesellschaft |
| Gründung | 1971 |
| Sitz | Tussenhausen,  Deutschland
|
| Leitung | André Hiebeler |
| Mitarbeiterzahl | ca. 270 (2020) |
| Umsatz | 115 Millionen Euro (2016) |
| Branche | Flugzeugbau |
| Website | www.grob-aircraft.com |
Seit seiner Gründung hat Grob unterschiedlichste Flugzeugtypen ausgeliefert, die vom Motorsegler bis zu hochfliegenden Überwachungs- und Aufklärungsflugzeugen reichen. Grob Aircraft ist vor allem für seine militärischen Hochleistungstrainer bekannt.
Das Unternehmen befindet sich im Besitz von H3 Aerospace GmbH & Co. KG.[1]
Geschichte
Ursprünglich lief die Flugzeugproduktion unter den Namen Burkhart Grob Luft- und Raumfahrt GmbH & Co. KG, später Grob Aerospace GmbH. Der mit Übernahme durch die Fortius Mittelstandskapital AG in Grob Aircraft AG umbenannte Flugzeugbauer aus Tussenhausen ist Lizenzhalter für die Grob-Flugzeuge (außer Grob SPn)[4] und befindet sich im Eigentum der H3 Aerospace GmbH & Co. KG.
Burkhart Grob Luft- und Raumfahrt
Ab 1971 begann der Lizenzbau von mehr als 200 Segelflugzeugen vom Typ Schempp-Hirth Standard Cirrus durch die Burkhart Grob Luft- und Raumfahrt GmbH & Co. KG, die damals Teil der Grob-Werke war. Ab 1973 wurde dann mit der Fertigung des ersten eigenen Flugzeugs begonnen, des G 102 Astir. Bald darauf folgten der daraus entwickelte Doppelsitzer G 103 Twin Astir und der Leistungs-Einsitzer G 104 Speed Astir.
1976 wurde das Flugzeugwerk am Flugplatz Mindelheim-Mattsies in Tussenhausen-Mattsies in der Nähe von Mindelheim gegründet. Der Standort München wurde 1976 aufgegeben. Im Jahre 1980 betrug die Tagesproduktion bei Grob 1,5 Flugzeuge, von der etwa die Hälfte für den Export bestimmt war.[5]
Anfang der 1980er-Jahre begann bei Grob Luft- und Raumfahrt die Fertigung von motorgetriebenen Luftfahrzeugen, deren erstes der Reisemotorsegler G 109A war. Ein Problem war die für die vergleichsweise schweren Kunststoff-Konstruktionen geringe Leistung der damals zur Verfügung stehenden Triebwerke, die letztlich zur Entwicklung des Grob-2500-Motors mit 90 PS führte, der in der ab 1983 gebauten G 109B zum Einsatz kam. Zudem gab es auch zahlreiche andere Weiterentwicklungen durch externe Firmen (wie z. B. die Firma Korff), die 90 bis 130 PS starke Limbach-Flugmotoren an die G 109 adaptierten, so dass diese auch zum kostengünstigen Flugzeugschlepp-Start von Segelflugzeugen geeignet sind.
1991 fand der Erstflug des Prototyps GF 200 statt. Entwickelt wurde er im Rahmen eines Forschungsprojekts, mit dem ein neuartiger Antrieb erprobt werden sollte. Dabei treibt ein Kolbenmotor über eine Fernwelle den im Heck befindlichen Propeller an. Außerdem wurde das Flugzeug weitgehend in Kohlenstofffaser-Verbundbauweise erstellt. Ziel war es, ein Flugzeug mit Jet-Flugeigenschaften bei wesentlich geringeren Betriebskosten zu entwickeln. Die Erfahrungen mit dem Entwicklungsträger wurden für einige Nachfolgeprojekte genutzt.
Das Unternehmen entwickelte die Grob G180 SPn, den ersten vollständig in kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestellten Geschäftsreisejet der Welt, der im Juli 2005 zu seinem Erstflug startete.
Grob Aerospace
Im Jahr 2006 wurde das Unternehmen an die schweizerische Executive Jet Investments AG veräußert und in Grob Aerospace GmbH umbenannt.
Im August 2008 stellte das Management der Grob Aerospace GmbH auf Grund von Zahlungsunfähigkeit beim zuständigen Amtsgericht einen Insolvenzantrag.[6] Bis Ende Oktober desselben Jahres konnte die Produktion aufrechterhalten werden, danach mussten die Mitarbeiter entlassen werden.[7]
Grob Aircraft
Ende Januar 2009 übernahm H-3 Aerospace mit Hilfe der Fortius Mittelstandskapital AG das Trainingsflugzeug- und Wartungsgeschäft und führt es seitdem als Grob Aircraft AG weiter,[8][9] woraufhin am 1. Februar die Produktion wieder aufgenommen wurde.[7] Die Produktion wurde auf die G 115E, G 120A und G 120TP sowie auf die G 520 EGRETT reduziert, die Motorsegler werden jedoch weiterhin am Standort in Mattsies gewartet. Im April 2012 wurde bekanntgegeben, dass der argentinische Flugzeughersteller FAdeA in Kooperation mit Grob Aircraft das strahlgetriebene zweisitzige Trainings- und Kampfflugzeug IA-63 Pampa II in einer Stückzahl von 60 Flugzeugen im Werk in Cordoba produzieren wird. Dabei wird Grob Aircraft einzelne Bauteile zuliefern.[10]
Weiteres
Verwicklung in Amigo-Affäre
Im Jahr 1993 wurde die Verwicklung der Firma Grob in die sogenannte Amigo-Affäre publik. In diesen Bestechungsskandal waren unter anderem Max Streibl (1932–1998), der damalige Ministerpräsident von Bayern und Freund von Burkhart Grob, verwickelt. Streibl wurde vorgeworfen, sich unrechtmäßigerweise beim Bundesministerium der Verteidigung für den Zuschlag des Auftrages für das EloKa-System LAPAS an die Firma Grob eingesetzt zu haben. Des Weiteren soll Streibl beim Bundesministerium für Forschung und Technologie und der Landesanstalt für Aufbaufinanzierung hohe Fördermittel für Grob erschlichen haben. Diese Vorwürfe sind bis heute unbewiesen. Zuvor hatte Grob zwei Urlaubsreisen Streibls nach Brasilien und Kenia bezahlt sowie ihm Parteispenden zukommen lassen. Dies wurde im Januar 1993 bekannt. Streibl trat aufgrund des parteiinternen und öffentlichen Drucks am 27. Mai 1993 zurück.
Zwischenfälle
Am 29. November 2006 stürzte ein Prototyp der G180 SPn in Mindelheim ab. Dabei starb der Testpilot.[12]
Siehe auch
Weblinks
- Website Grob Aircraft. (englisch).
Einzelnachweise
- Company portrait. Grob Aircraft, abgerufen am 9. Februar 2022 (englisch).
- Grob aircraft history, performance and specifications. In: Pilotfriend. Abgerufen am 2. September 2010 (englisch).
- Sebastian Nöll: Carbon Composite (CFK) – Kohlefaserverbundwerkstoffe. In: Bistech Fachinformation für Handwerkunternehmen. Zentralverband des Deutschen Handwerks, 4. Februar 2012, archiviert vom Original am 4. Februar 2012; abgerufen am 9. Februar 2022.
- Wilhelm Unfried: Hoffnungsvoller Neustart für Grob Aerospace. In: Augsburger Allgemeine. 29. Januar 2009, abgerufen am 21. August 2010.
- Grob soars into the 80s. In: J. M. Ramsden (Hrsg.): FLIGHT international. Band 3708, Nr. 117. IPC Transport Press Ltd., 12. April 1980, ISSN 0015-3710, S. 1126 (englisch, flightglobal.com [PDF; 1,5 MB; abgerufen am 4. Juli 2010]).
- Grob Aerospace stellt Insolvenzantrag. In: aero.de. Aviation Media & IT, 19. August 2008, abgerufen am 21. August 2010.
- Investor für insolventen Flugzeugbauer Grob gefunden. In: aero.de. Aviation Media & IT, 29. Januar 2009, abgerufen am 21. August 2010.
- Grob Buyer Found. In: Aviation Week. Informa Markets, 2. Februar 2009, abgerufen am 9. Februar 2022 (englisch).
- Kate Sarsfield: SPn light business jet nearer to resurrection. Flight International, 25. März 2009, abgerufen am 21. August 2010 (englisch).
- Argentine factory begins production of Pampa training aircraft with German help. MercoPress, 10. April 2012, abgerufen am 9. Februar 2022 (englisch).
- Gerhard Hegmann: Flugzeughersteller Grob liebäugelt mit US-Investor. In: Die Welt. 3. Dezember 2018. Abgerufen am 10. Februar 2022.
- Crash of a Grob G180 SPn in Mindelheim-Mattsies: 1 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives. Abgerufen am 12. Februar 2022.
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