Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone
In den Eisenbahnunfall im Bahnhof von Harrow and Wealdstone am 8. Oktober 1952 waren drei Züge verwickelt. 122 Tote und 340 Verletzte waren zu beklagen und es entstand ein erheblicher Schaden auch an der betroffenen Eisenbahninfrastruktur des Bahnhofs von Harrow and Wealdstone, London.
Ausgangslage
Der Bahnhof Harrow and Wealdstone liegt an der West Coast Main Line. Er besaß drei Gleispaare, jeweils ein Paar für den Lokal- und den Fernverkehr sowie ein weiteres Paar, das für den Verkehr mit Gleichstrom-Triebfahrzeugen auf der Bakerloo Line der London Underground ausgerüstet war.
Drei Züge waren an dem Unfall beteiligt:
- Ein Personenzug, gezogen von einer Dampflokomotive, mit neun Personenwagen, der von Tring zum Londoner Bahnhof Euston unterwegs war. Er war mit etwa 800 Reisenden besonders stark besetzt, da der folgende Zug in der Verbindung an diesem Tag ausfiel. Der Personenzug war kurz vor dem Bahnhof von dem Gleis für den Nahverkehr, auf dem er bis dahin unterwegs gewesen war, auf das Gleis für den Fernverkehr übergeleitet worden, da das Nahverkehrsgleis für Rangierbewegungen gebraucht wurde.[1] Im Bahnhof angekommen, hielt der Personenzug dort.
- Ein Nachtschnellzug, der mit knapp 100 km/h von Perth in Schottland und etwa 80 Minuten Verspätung nach London-Euston unterwegs war. Er führte elf Wagen, in denen etwa 85 Fahrgäste reisten.
- Ein weiterer Schnellzug, der von London-Euston nach Liverpool und Manchester in der Gegenrichtung verkehrte und ebenfalls mit knapp 100 km/h unterwegs war. Der Zug hatte 15 Wagen, in denen etwa 200 Fahrgäste reisten, und wurde von zwei Lokomotiven gezogen.
Unfallgeschehen
Das Lokomotivpersonal des Nachtschnellzugs von Perth missachtete sowohl das Vor- als auch zwei Hauptsignale, die „Halt“ geboten und den im Bahnhof Harrow and Wealdstone haltenden Personenzug deckten. Warum die Signale missachtet wurden, konnte nicht aufgeklärt werden, da sowohl der Lokomotivführer als auch der Heizer bei dem Unfall ums Leben kamen. Die Obduktion des Lokomotivführers ergab keinerlei Hinweise auf Alkohol, eine Kohlenstoffmonoxidvergiftung oder ein anderes gesundheitliches Problem. Es existierte kein Zugbeeinflussungssystem, das eine Zwangsbremsung hätte auslösen können. Mit hoher Geschwindigkeit fuhr der Nachtschnellzug so auf den haltenden Personenzug auf. Der Zusammenstoß ereignete sich um 08:19 Uhr.
Der nach Norden fahrende Schnellzug erreichte die Unfallstelle nur Sekunden nachdem der erste Unfall geschehen war. Seine führende Lokomotive fuhr nahezu ungebremst in die entgleiste Lokomotive des Nachtschnellzuges und entgleiste ebenfalls. Der entgleisende Schnellzug nach Liverpool und Manchester riss eine Fußgängerüberführung mit sich. Darauf und auch auf den Bahnsteigen kamen Menschen ums Leben, ebenso der Lokomotivführer des zweiten Schnellzugs. Dessen beide Lokomotiven (LMS Jubilee Class 45637 „Windward Islands“ und LMS Princess Royal Class 46202 „Princess Anne“) wurden so stark beschädigt, dass sie nach dem Unfall verschrottet werden mussten. Die letztere war erst wenige Monate im Dienst gewesen. Die Lokomotive des Nachtschnellzugs, LMS HP Class 46242, dagegen konnte repariert und wieder in Dienst gestellt werden.[2]
Folgen
122 Menschen starben[3], 112 sofort, weitere 10 in der folgenden Zeit, und 340 wurden verletzt, 88 davon so schwer, dass sie stationär in Krankenhäusern behandelt werden mussten. 16 Personenwagen wurden zerstört, 13 davon wurden auf einem Raum von nur 40 Metern zusammengequetscht.[4] Erst um 12:15 Uhr waren alle Verletzten versorgt und abtransportiert. Die Suche nach weiteren Opfern dauerte bis 01:30 Uhr des Folgetags. Die Beschädigungen an der Eisenbahninfrastruktur war erheblich. Um die Rettungs- und Bergungsarbeiten ungehindert gewährleisten zu können, wurde der Bahnhof 24 Stunden lang gar nicht befahren und wegen der Zerstörungen war anschließend nur ein provisorischer Betrieb auf zwei Gleisen möglich. Erst ab dem 12. Oktober standen wieder alle Gleise für den Bahnbetrieb zur Verfügung. Am 14. Oktober 1952 durchfuhr der Sonderzug der Königin, die sich auf dem Rückweg von Schloss Balmoral nach London befand, mit stark reduzierter Geschwindigkeit den Bahnhof. Auf einem Foto, das die Durchfahrt zeigt, ist auch eine provisorische Überführung zu sehen, die die bei dem Unfall zerstörte Brücke vorläufig ersetzte.[5]
Es war der folgenschwerste Eisenbahnunfall in Großbritannien in Friedenszeiten.[6] (Der insgesamt folgenschwerste ereignete sich während des Ersten Weltkriegs am 22. Mai 1915 im Betriebsbahnhof Quintinshill – siehe: Eisenbahnunfall von Quintinshill.)
Der Unfall beschleunigte die flächendeckende Einführung des Automatic Warning System bei British Rail, das zunächst einen Alarmton auslöst, wenn ein Fahrzeug ein „Halt“ zeigendes Signal überfahren hat, und dann eine Zwangsbremsung durchführt.
Zum 50. Jahrestag des Unfalls wurde 2002 eine Erinnerungstafel am Bahnhof Harrow and Wealdstone angebracht.[7]
Literatur
- I.F.E. Coombs: The Harrow Railway Disaster: 25 Years On. David and Charles 1977. ISBN 0-7153-7409-5.
- J.A.B. Hamilton: Disaster Down the Line: Train Accidents of the Twentieth Century. Cassell 1987. ISBN 978-0-7137-1973-4.
- Geoffrey Kitchenside: Great Train Disasters. Paragon 1977. ISBN 978-0-7525-2229-6.
- Ministry of Transport: Report on the double collision which occurred on 8th October 1952 at Harrow and Wealdstone Station. London 1953 (PDF; 3,1 MB).
- O.S. Nock: Historic Railway Disasters. Ian Allan 1978.
- Lionel Thomas Caswell Rolt: Red for Danger. Auflage: London 1978. ISBN 0-330-25555-X, S. 280f.
- Ascanio Schneider u. Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, Ihre Ursachen und Folgen. Zürich 1968, S. 59–65.
- Peter Tatlow: Harrow and Wealdstone 50 Years On: Clearing up the Aftermath. The Oakwood Press 2002. ISBN 0-85361-593-4.
Weblinks
Einzelnachweise
- Ministry of Transport, S. 10.
- BBC-Reportage über britische Zugunfälle auf YouTube
- Rolt: Red for Danger, S. 281.
- Ministry of Transport, S. 2.
- Patrick Kingston: Royal Trains. London 1985. ISBN 0-7153-8594-1, S. 95.
- BBC: On this day 1952: Many die as three trains crash at Harrow.
- NN: Survivors remember crash victim. In: Harrow Times v. 11. October 2002.