Deutsche Minenräumboote

Unter Räumbooten (verkürzt auch R-Boote) versteht man kleine wendige Boote zum Räumen von Minenfeldern im Küstenvorfeld, in Flussmündungen und in flachen Gewässern.

R-Boot der Aldebaran-Klasse

Deutsches Reich Deutsches Reich
Vorkriegsboote	60 t R 1 – R 16	115 t R 17 – R 24	110 t R 25 – R 40
Baujahr:	1929–1934	1934–1938	1938–1939
Bauwerft:	Abeking & Rasmussen; Lürssen
Technische Daten
Länge	26 m	37 m	35,4 m
Breite:	4,4 m	5,5 m	5,6 m
Tiefgang:	1,2 m	1,3 m	1,4 m
Verdrängung:	60 t	115 t	110 t
Bewaffnung:	1 bis 4 × 20 mm Flak
Antrieb:	2 MWM- Dieselmotoren zus. 714 PS	2 MAN- oder MWM-Dieselmotoren zus. 1836 PS
Antrieb:	1 Hilfsdiesel; 1 Deutz-Diesel-Generator
Geschwindigkeit:	17 kn	21 kn	21 kn
Bunkerkapazität: Reichweite: .	6 m³ 800 sm bei 15 kn	10 m³ 1100 sm bei 15 kn	10 m³ 1100 sm bei 15 kn
Besatzung:	18	34	34

Deutsches Reich Vereinigtes Konigreich Deutschland 1946 Deutschland
Kriegsboote	Aldebaran-Klasse ex R 41 – R 129	Capella-Klasse ex R 130 – R 150
Baujahr:	1939–1944	1943–1944
Bauwerft:	A&R; Burmester Werft; Schlichting
Technische Daten
Länge	37,8 m	41,1 m
Breite:	5,8 m	wie vor
Tiefgang:	1,4 m	1,6 m
Verdrängung:	125 t	150 t
Bewaffnung:	1 × 20 mm Oerlikon-Flak	1 × Doppellafette 20 mm Oerlikon
Antrieb:	2 MAN-Dieselmotoren zus. 1836 PS 1 Hilfsdiesel; 1 Deutz-Diesel-Generator
Geschwindigkeit:	20 kn	19 kn
Bunkerkapazität: Reichweite: .	10 m³ 1100 sm bei 15 kn	11 m³ 1000 sm bei 15 kn
Besatzung:	34	38

Entwicklung

Der Typ wurde vor allem in Deutschland entwickelt, nachdem durch den intensiven Einsatz von Seeminen während des Ersten Weltkrieges der Bedarf an Abwehrfahrzeugen offenbar geworden war, der durch die wenigen hochseetauglichen speziellen Minensuchboote nicht gedeckt werden konnte. Für die Räumung von Minen im Küstenvorfeld kamen zunächst vor allem umgerüstete Boote wie Schlepper und Fischereifahrzeuge zum Einsatz. Ab 1915 entwickelte die Kaiserliche Marine speziell für flachstehende Minen motorgetriebene sogenannte F-Boote (Flachgehende Minenräumboote).

Nach dem Ersten Weltkrieg war es Aufgabe der Reichsmarine, die Seewege im deutschen Verantwortungsbereich von Minen zu säubern. Allein im Winter 1919/20 wurden über 100.000 Minen geräumt.[1] Es handelte sich zum größten Teil um Ankertauminen, aber im Hinblick auf neu entwickelte oder in Entwicklung befindliche Minenarten, wie Grundminen, Magnetfeldminen, elektromagnetische Minen, akustische Minen usw. wurden spezielle Boote benötigt und bei der Werftindustrie in Auftrag gegeben. Gefordert wurden dabei Fahrzeuge, die möglichst amagnetisch, wendig und nicht zu groß für den Einsatz in küstennahen Gewässern waren.

Der Typ des Räumbootes wurde in den 1920er Jahren im Wesentlichen von der Werft Abeking & Rasmussen (A&R) in Lemwerder entworfen, und die ersten Boote wurden in den Jahren 1929–1934 (R 1–8) von Lürssen und A&R (R 9–16) gebaut.

Der von den beiden Werften gelieferte Bootstyp entsprach weitestgehend den Forderungen der Reichsmarine. Die Boote waren überwiegend aus Holz gebaut, ein Teil (R 8, R 17–24) mit dem neuartigen Voith-Schneider-Antrieb (VS) versehen. Sie waren sehr wendig und vor dem Räumgeschirr sehr zugstark. Die Forderung nach amagnetischen Materialien für die Motoren usw. konnte erst nach dem Zweiten Weltkrieg bei den Schnellen Minensuchbooten der Schütze-Klasse verwirklicht werden. Jedoch waren die Fahrzeuge mit einer MES-Anlage versehen, welche das Magneteigenfeld stark verringerte.

Die ersten Boote verdrängten 60 t und waren in Kompositbauweise (Stahl spanten mit Holzbeplankung) ausgeführt, sie hatten MWM-Dieselmotoren mit gesamt 714 PS auf zwei Schrauben bzw. Voith-Schneider-Propeller.

In den Jahren 1934 bis 1938 folgten R 17–24 (alle A&R) mit 115 t Verdrängung und 1836 PS.

1938/1939 folgten R 25 – R 40, 110 t Verdrängung mit Schraubenantrieb. Alle Boote waren zur Stromerzeugung für die Räumung von Magnetminen mit einem luftgekühlten Deutz-Dieselaggregat ausgerüstet. Dieses war in einem Gehäuse an Oberdeck installiert.

Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde das Bauprogramm stark erweitert, und bis Kriegsende wurden insgesamt 424 Räumboote gebaut, alle im Wesentlichen auf dem gleichen Vorgängertyp basierend. Ein Großteil der Boote wurde wegen rüstungsbedingten Materialmangels mit konventionellen Propellern ausgerüstet, R 41 – 150 erhielten jedoch VS-Propeller. Bauwerften waren A&R Lemwerder, die Burmester Werften in Bremen-Burg und in Swinemünde und die Schlichting-Werft in Travemünde.

Verwendung

R-Boote im Kriegseinsatz vor der französischen Küste

USN 148 Algol am Haken vom Langen Heinrich, Zerstörerkaje (1953)

Die R-Boote erwiesen sich als äußerst robust und vielseitig einsetzbar. Wegen des zunehmenden Mangels an kampfkräftigen Schiffen bei der Kriegsmarine versahen die Räumboote im Laufe des Krieges oft Aufgaben, für die sie nie gedacht waren. So wurden sie vielfach zur Konvoisicherung, als Vorposten, zu Patrouillen oder zur Seerettung eingesetzt.

Die 16 erstgebauten kleinen Vorkriegsboote wurden im Laufe des Krieges auf Binnenwasserstraßen und über Land in das Mittelmeer verlegt. Keines der Boote überlebte den Krieg.

Etwa 140 der größeren Boote überstanden den Krieg und gingen als Kriegsbeute an die Alliierten. Die USA erhielten 48, die UdSSR 45, Dänemark 24, Großbritannien 11, die Niederlande 8 und Norwegen 4.[2] Die Boote wurden zum Teil dort noch eingesetzt und zum Teil an andere Verbündete weitergegeben. So erhielten z. B. auch Italien und Jugoslawien Boote.

Der aus der Kriegsmarine hervorgegangene Deutsche Minenräumdienst setzte die Boote zur Räumung der Minen in der Ostsee, der Deutschen Bucht und den norwegischen Gewässer ein. Einige Boote wurden im Westen an die Wasserschutzpolizeien der Länder übergeben und wurden dort aufgebraucht. Ein Boot (R 406) wurde 1948 zum Passagierschiff Arngast für den Inseldienst im Jadebusen und nach Helgoland umgebaut. 1951 wurde es wieder für den Räumdienst bei der LSU reaktiviert (R 154) und kam später zur Bundesmarine zur Marineortungsschule als OT 2.

Benennung

"Flachgehendes Minenräumboot" FM 38 der Kaiserlichen Marine

In der deutschen Marine war es bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges nicht üblich, Booten Namen zu geben. Manche Besatzung gab ihrem Boot inoffizielle Namen, die aber in Marinedokumenten keinen Eingang fanden. Die heute übliche Vorgehensweise, auch Bootsklassen nach dem Namen der ersten in Dienst gestellten Einheiten zu benennen, kam erst nach dem Krieg in Gebrauch und wurde erst durch die Bundesmarine nach deren Gründung eingeführt. Die Räumboote trugen also ursprünglich nicht die hier genannten Klassennamen. Die Bootsklassen, von denen keines den Krieg überstand, werden im Folgenden nicht behandelt.

Räumboote der Bundesmarine

Nach Gründung der Bundesmarine 1956 wurden die Räumboote des Deutschen Minenräumdienstes und anderer in der Nachkriegszeit bestehender Seeverbände[3] mit dem Großteil der Besatzungen übernommen. Die Bundesmarine erhielt insgesamt 26 der ehemaligen Räumboote der Kriegsmarine von den Alliierten zurück. Von diesen wurden 20 als 1. und 3. Minensuchgeschwader (MSG) wieder in Dienst gestellt.

Das 1. MSG bestand zunächst aus Booten des 150 t großen R-Boot-Typs der Capella-Klasse. Das 3. MSG erhielt Boote der Aldebaran-Klasse, die 4 m kürzer und 25 t leichter, sonst aber technisch gleich waren. Die beiden Minensuchgeschwader waren die ersten vollständig einsatzbereiten und der NATO assignierten Verbände der Bundesmarine. Beide Geschwader waren in den Jahren bis 1960 ständig mit Minenräumaufgaben im Einsatz, u. a. wurden die Seegebiete um Fehmarn sowie der Öresund und die Belte minenfrei geräumt.

Sechs weitere Boote wurden als Schulboote verwendet, mit der Bezeichnung OT 1 bei der Marineortungsschule, als UW 4, UW 5 und UW 6 bei der Marineunterwasserwaffenschule und als AT 1 und AT 2 bei der Marineartillerieschule.

Die Minenräumboote wurden bis 1963 außer Dienst gestellt. Einige wurden in der Bundesmarine noch einige Zeit stationär für Ausbildungszwecke weiterverwendet, so die Capella bei der Technischen Marineschule II in Bremerhaven. Der Rest wurde ausgesondert und veräußert. Zum Teil wurden sie von Marinekameradschaften als Heimschiffe erworben.

Die Bundesmarine ersetzte die Räumboote durch die "Schnellen Minensuchboote" der Schütze-Klasse. Sie waren etwas größer, schneller und stärker bewaffnet, entsprachen jedoch vom Konzept her weiterentwickelten Minenräumbooten.

Räumboote der Volksmarine

Deutsches Reich Sowjetunion Deutsche Demokratische Republik
Räumboote Typ R 218[4]
Baujahr:	1944–1945
Bauwerft:	Burmeister und Abeking & Rasmussen
Technische Daten
Länge:	39,5 m
Breite:	5,72 m
Tiefgang:	1,8 m
Verdrängung:	131,4 t
Bewaffnung:	2 × 20-mm-Flak
Antrieb:	2 MWM Dieselmotoren
Geschwindigkeit:	19 kn
Besatzung:	31

Die Seepolizei der DDR bekam 1950 sechs Räumboote vom Typ R-218 von der Sowjetunion. Dies waren sechs ehemalige Räumboote vom Typ 43 der Kriegsmarine, die auf der Burmester Werft in Burglesum bzw. in Swinemünde und bei Abeking & Rasmussen in Lemwerder gebaut worden waren und der Sowjetunion laut Potsdamer Abkommen als Kriegsbeute zugefallen waren. Bei der Übergabe an die Seepolizei befanden sich die Boote in einem schlechten Zustand und mussten von Grund auf überholt werden.

Von September 1952 bis November 1953 erfüllten sie Räumaufgaben auf der Zufahrt in die Peene, den Greifswalder Bodden und nach Saßnitz. Danach wurden sie bis zu ihrer Außerdienststellung 1956 als Schulboote verwendet.[4][5]

Räumboote Typ R 218[4]
Bau-Nr.	Bordnummer		in Dienst	außer Dienst	Verbleib
Bau-Nr.	bis 1955	ab 1955	in Dienst	außer Dienst	Verbleib
R1	511	811	29. Mai 1950	1956	Am 28. März 1957 nordöstlich von Rügen im Adlergrund mit Gasgranaten versenkt.
R2	512	812	29. Mai 1950	1956	abgebrochen
R3	513	813	29. Mai 1950	1956	abgebrochen
R4	514	814	29. Mai 1950	1956	abgebrochen
R5	515	815	29. Mai 1950	1956	abgebrochen
R6	516	816	29. Mai 1950	1956	Abgabe an die GST, Bootsname FREUNDSCHAFT, 1959 abgebrochen

Deutsche Demokratische Republik
Räumboote Typ Schwalbe Projekt 508[4]
Baujahr:	1953–1958
Bauwerft:	Thälmann-Werft und Yachtwerft Berlin
Technische Daten
Länge:	28,74 m
Breite:	4,45 m
Tiefgang:	1,13 m
Verdrängung:	63,3 t
Bewaffnung:	1× Doppellafette 12,7 mm 1× Doppellafette 25 mm
Antrieb:	2 6VD224 Dieselmotoren
Geschwindigkeit:	11 kn
Besatzung:	12

Im September 1950 löste die Seepolizei beim Zentralen Konstruktionsbüro Berlin einen Auftrag für die Entwicklung und den Bau eines Räumbootes aus. Die Entwicklung und Fertigung der Räumboote vom Typ Schwalbe (Werf-Projektnummer 508) erfolgte in der Thälmann-Werft Brandenburg/Havel. Die ersten sechs Boote wurde in den Jahren 1953 und 1954 ohne Artillerie-Bewaffnung und Räumgerät gefertigt. Diese sechs Boote erhielt der seehydrografische Dienst als Seezeichenkontrollboote. Im Juli 1950 wurde der seehydrografische Dienst der Hauptverwaltung Seepolizei unterstellt. Das nach Wolgast umgezogene Ingenieurbüro Stralsund bekam den Auftrag, gemeinsam mit der Yachtwerft Berlin Bauvorbereitungen für eine große Serie der Räumboote Typ Schwalbe zu treffen.

Der Baubeginn der zweiten Bauausführung war 1954 in der Yachtwerft Berlin. Auch hier gingen die ersten sechs Boote ohne Bewaffnung als Seezeichenkontrollboote an den Seehydrografische Dienst. Die Yachtwerft Berlin baute von 1955 bis 1958 weitere 36 Räumboote. 1965 wurden neun Boote nach dem Abbau der Räumausrüstung und Aufbau eines zweiten Geschützes hinter der Brücke an die 6. Grenzbrigade Küste (GBK) übergeben. Die Außerdienststellung der ersten Räumboote begann 1968, das letzte Räumboot wurde im Oktober 1981 außer Dienst gestellt.[4]

Die Räumboote mit den Projekt-/Bau-Nummern 508/1 bis 508/6 und 8/1 bis 8/6 waren ohne Bewaffnung von 1953 bis 1955 beim Seehydrografische Dienst als Seezeichenkontrollboote im Einsatz.

Räumboote Typ Schwalbe Projekt 508[4]
Bau-Nr.	Name	in Dienst	außer Dienst	Verbleib
7	Aue	1. Juni 1955	1. Dezember 1968	abgebrochen
8	Zwickau	17. Juni 1955	1. Dezember 1968	abgebrochen
9	Freiberg	17. Juni 1955	30. September 1965	abgebrochen
10	Senftenberg	17. Juni 1955	16. Juni 1968	abgebrochen
11	Forst	17. Juni 1955	30. Dezember 1971	1965/66 Schulboot, abgebrochen
12	Waren	1. Juli 1955	10. Februar 1973	1965/66 Schulboot, ab 1969 6. GBK
13	Meissen	14. September 1955	15. Juli 1981	abgebrochen
14	Görlitz	24. September 1955	10. Juni 1968	abgebrochen
15	Kamenz	14. Oktober 1955	2. November 1970	1963/64 Schulboot, abgebrochen
16	Prenzlau	26. Oktober 1955	ca. 1964	Umrüstung zum Wachboot für Tansania: „SALAAM“
17	Eisenach	16. November 1955	2. November 1970	1963/64 Schulboot, abgebrochen
18	Gotha	1. Dezember 1955	10. Juni 1968	1963/64 Schulboot, abgebrochen
19	Jena	2. April 1956	15. Juni 1968	abgebrochen
20	Greiz	2. April 1956	15. Mai 1981	abgebrochen
21	Pössneck	2. April 1956	14. September 1981	abgebrochen
22	Eisleben	2. April 1956	1. Dezember 1968	bis 1985 Wohnboot im WTZ, abgebrochen
23	Köthen	24. April 1956	24. Oktober 1981	abgebrochen
24	Zeitz	24. April 1956	1. Dezember 1968	abgebrochen
25	Borna	26. Juni 1956	21. April 1971	ab 1965 6. GBK, abgebrochen
26	Wurzen	26. Juni 1956	21. April 1971	1963 Schulboot, ab 1965 6. GBK, abgebrochen
27	Torgau	26. Juni 1956	21. April 1971	ab 1965 6. GBK, abgebrochen
28	Calbe	26. Juni 1956	21. April 1971	ab 1965 6. GBK, abgebrochen
29	Stendal	12. Juli 1956	21. April 1971	ab 1965 6. GBK, abgebrochen
30	Burg	12. Juli 1956	21. April 1971	ab 1965 6. GBK, abgebrochen
31	Weisswasser	9. August 1956	10. Februar 1973	abgebrochen
32	Weimar	22. Dezember 1956	10. Februar 1973	abgebrochen
33	Anklam	22. Dezember 1956	15. Oktober 1974	ab 1965 Schulboot, abgebrochen
34	Luckenwalde	5. Februar 1957	21. August 1974	an Peenewerft Wolgast, abgebrochen
35	Brandenburg	26. Februar 1957	10. Februar 1973	abgebrochen
36	Nauen	20. März 1957	30. Dezember 1971	ab 1964 Schulboot, abgebrochen
37	Güstrow	2. Juni 1957	30. Dezember 1971	ab 1969 6. GBK, abgebrochen
38	Sternberg	5. Juni 1957	1. Februar 1963	September 1962 Kollision mit britischen Frachter Abbotsfjord und gesunken
39	Hagenow	11. Juli 1957	10. Februar 1973	ab 1969 6. GBK, abgebrochen
40	Ilmenau	24. August 1957	ca. 1964	Umrüstung zum Wachboot für Tansania: „ARAKA“
41	Meiningen	21. September 1957	30. April 1969	abgebrochen
42	Sonneberg	17. Januar 1958	21. August 1974	an Peenewerft Wolgast, abgebrochen

Siehe auch

Literatur

Köhlers Flottenkalender 1960 und 1961
Erich Gröner: Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–45. Lehmanns Verlag, München 1954
Hans Mehl, Knut Schäfer: Die Seestreitkräfte der NVA. Motorbuchverlag spezial, 2004

Weblinks

Commons: Deutsche Minenräumboote – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Fritz E. Giese: Kleine Geschichte der deutschen Flotte. Wiesbaden o. J., S. 138
german-navy.de
der Einsatz dort in den Nachkriegsjahren wird ausführlich bei mandors.de beschrieben
Manfred Röseberg: Schiffe und Boote der Volksmarine der DDR. 2. durchgesehene Auflage. Ingo Koch Verlag, Rostock 2002, ISBN 3-935319-82-7.
Räumboot Typ R-218 auf den Seiten von parow-info.de

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Fritz E. Giese: Kleine Geschichte der deutschen Flotte. Wiesbaden o. J., S. 138

[2] rman-navy.de

[3] r Einsatz dort in den Nachkriegsjahren wird ausführlich bei mandors.de beschrieben

[Röseberg-4] Manfred Röseberg: Schiffe und Boote der Volksmarine der DDR. 2. durchgesehene Auflage. Ingo Koch Verlag, Rostock 2002, ISBN 3-935319-82-7.

[5] Räumboot Typ R-218 auf den Seiten von parow-info.de