Billigfluggesellschaft

Eine Billigfluggesellschaft (auch Billigairline, umgangssprachlich Billigflieger, englisch low-cost carrier, no frills airline, budget airline) ist eine Fluggesellschaft, die Flüge billiger anbietet als klassische Fluggesellschaften und auf Komfortmerkmale verzichtet. Dienste, wie Versorgung mit Speisen und Getränken, werden meist nur gegen Bezahlung oder gar nicht angeboten. Im Gegensatz zu Netzwerk-Carriern, die ein dichtes Streckennetz mit Umsteigemöglichkeiten anbieten, arbeiten Billigfluggesellschaften vorwiegend mit Direktverbindungen.

Ein Flugzeug der Southwest Airlines

Entstehung und Entwicklung

Ryanair Boeing 737-800

EasyJet A320

Das Prinzip der Billigfluggesellschaften stammt aus den USA und wurde dort von Southwest Airlines 1971 begonnen. Die erste europäische Fluggesellschaft dieser Kategorie war Laker Airways, die auch interkontinentale Billigflüge anbot, damit jedoch scheiterte. 1978 wurde in den USA der Airline Deregulation Act verabschiedet. Dadurch wurden Billigfluggesellschaften gefördert, da sie unter anderem günstigere Sondertarife einführen konnten, allerdings erhöhten sich auch die Unternehmenskonzentration und die längerfristigen Preise.[1]

Ryanair übernahm das Modell 1991 und expandiert seit 1995 europaweit. Flogen 1994 nur rund drei Millionen Passagiere mit Billigfluggesellschaften, die meisten mit Ryanair, so waren es 1999 bereits etwa 17,5 Millionen. 1995 beschloss British Airways die Gründung einer eigenen Low-Cost-Sparte mit dem Namen Go, die 1998 den Betrieb ab dem Flughafen London-Stansted aufnahm. Im selben Jahr nahm easyJet ab London Luton den Flugbetrieb auf. KLM folgte dem Beispiel der British Airways im Jahr 2000, indem sie die Billigfluggesellschaft Buzz gründete. Wizz Air nahm den Betrieb im Jahr 2003 mit vier Basen auf. Im Geschäftsjahr 2019 transportierte sie 39,8 Millionen Passagieren.[2] Im Jahr 2020 betreibt die Fluggesellschaft 124 Flugzeugen und 32 Basen in Europa und steht kurz vor der Gründung ihrer Tochtergesellschaft Wizz Air Abu Dhabi.[3]^[veraltet]

In Europa gehören easyJet und Ryanair zu den erfolgreichsten Billigfluglinien, denn aufgrund der Deregulierung im Flugverkehr konnten sie ihre Passagierzahlen enorm steigern. Seit Ryanair im Februar 2002 100 Kilometer von Frankfurt am Main entfernt mit Frankfurt-Hahn eine Basis eröffnet hat, im Herbst 2002[4] mit Germanwings und Hapag-Lloyd Express (heute TUIfly) zwei deutsche Billigfluggesellschaften vom Flughafen Köln/Bonn gestartet sind, boomen die Billigfluggesellschaften auch in Deutschland. Durchschnittlich wird jeder fünfte Flug in Deutschland von einer Billigfluggesellschaft durchgeführt. Damit hat sich der Anteil der Billigfluggesellschaften an der Anzahl der Flüge in Deutschland in den letzten sechs Jahren vervierfacht. Umweltorganisationen kritisieren diese Entwicklung.

Rankings

Nach Kapazitäten weltweit

Airbus A321neo der Wizz Air am Flughafen Frankfurt Main

Laut der Datenbanken von Innovata LLC, welche Statistiken über die 800 bedeutendsten Fluggesellschaften führt, werden die Billigfluggesellschaften nach Fluggastkapazitäten in folgender Reihenfolge angeführt:[5]

Fluggesellschaft	Rang	Staat	Kapazität
Southwest Airlines	1	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	3.601.236.348
Ryanair	2	Irland Irland	2.740.188.447
easyJet	3	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	1.590.205.540
JetBlue Airways	4	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	1.264.619.457
Gol Transportes Aéreos	5	Brasilien Brasilien	959.324.747
Lion Air	6	Indonesien Indonesien	833.940.341
Westjet	7	Kanada Kanada	701.488.502
Norwegian Air Shuttle	8	Norwegen Norwegen	602.731.882
Jetstar Airways	9	Australien Australien	592.318.049
AirTran Airways	10	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	590.901.890

Nach Abflügen in Deutschland

Germanwings ist eine durch Lufthansa ins Leben gerufene Billigfluggesellschaft, die mit Eurowings – ebenfalls einer Lufthansa-Tochter – fusionierte

Ein Airbus A320 der spanische IAG Tochter Vueling am Flughafen Barcelona

Im zweimal jährlich erscheinenden Low Cost Monitor des DLR und des ADV wurde ein Ranking unter den in Deutschland verkehrenden Billigfluggesellschaften ermittelt. Die Tabelle vergleicht die Abflüge einer Januarwoche 2015[6] mit einer Juliwoche 2018.[7] Bei innerdeutschen Strecken wurden beide Richtungen einer Strecke berücksichtigt.

	1/2015			2/2018
Fluggesellschaft	Rang Deutschland	Rang Europa	Marktanteil Deutschland in %	Rang Deutschland	Rang Europa	Marktanteil Deutschland in %
Germanwings/Eurowings	1	5	38,3	1	3	48,1
Ryanair	3	1	8,2	2	1	18,1
easyJet	4	2	7,2	3	2	16,2
Wizz Air	5	8	2,2	4	6	4,0
Laudamotion	-	-	-	5	16	4,0
Norwegian	7	4	1,7	7	5	-
Vueling	9	7	-	8	4	-
Aer Lingus	10	10	-	9	9	-
Air Baltic	11	13	-	10	13	-

Merkmale von Billigfluggesellschaften

Kabine eines Airbus A320-200 der AirAsia

Es gibt keine allgemeingültige Definition einer Billigfluggesellschaft.[8] Wenn eine Fluggesellschaft als Billigfluggesellschaft bezeichnet wird, weist sie gewisse Merkmale auf, wobei im Normalfall nicht alle Merkmale von jeder Fluggesellschaft erfüllt werden. Die Fluggesellschaften können die Tickets aufgrund folgender Merkmale billig anbieten:[8][9]

Nur ein Flugzeugtyp (meist sehr junge Flotte aufgrund besserer Treibstoffeffizienz und geringerer Wartungskosten)
Hohe Sitzauslastung (durch dynamische Preispolitik)
Direktvertrieb der Tickets über die eigene Website (Umgehung von GDS-Gebühren)
Nutzung kleinerer Flughäfen zur Verringerung von Start- und Landegebühren
Geringe Turnaround-Time (TAT) (Zeit am Flughafen zwischen Landung und erneutem Start)
Eine hohe tägliche Nutzzeit der Flugzeuge
Nutzung eigener, oftmals entlegener, Terminals
Einsteigen der Passagiere über Gangways mit Treppen statt über Fluggastbrücken
Besatzung in der gesetzlich zugelassenen Mindeststärke
Nur geringe Organisation der Mitarbeiter in Gewerkschaften
Hohe Anzahl an Flugzeugsitzen in der Kabine aufgrund nur einer Bordklasse
Sitzplatzreservierung nur gegen Aufpreis
Zusatzleistungen nur gegen Bezahlung (No-frills-Konzept)
Gebühren für Gepäck, bestimmte Zahlungsmethoden, das Drucken des Boarding-Passes und sonstige Leistungen
Angebot ausschließlich von Punkt-zu-Punkt-Verbindungen
Keine Kundenbindungs- bzw. Vielfliegerprogramme

Auch herkömmliche Fluggesellschaften können einige dieser Merkmale erfüllen, da sie beispielsweise Einsparmaßnahmen übernehmen, die für Billigfluggesellschaften typisch sind. Umgekehrt können Billiganbieter von Teilen des No-Frills-Konzeptes Abstand nehmen. Daher ist es nicht immer möglich, eine Fluggesellschaft eindeutig als Billiganbieter zu klassifizieren.[8][9] In der Regel gehen Billigfluggesellschaften keine Allianzen mit anderen (Billig-)Fluggesellschaften ein. Einige europäische Gesellschaften waren Mitglied der inzwischen nicht mehr existierenden European Low Fares Airline Association, welche gemeinsame Interessen ihrer Mitglieder vertrat.

Hinzu kommt, dass Städte und Regionen, die sich von den Flügen einen Wirtschaftsaufschwung erhoffen, die Flüge subventionieren. Zu nennen sind etwa der Ausbau von Flughäfen und Infrastruktur im Allgemeinen, Kooperationen im Zusammenhang mit touristischen Leistungen und Marketingaktionen sowie Vergünstigungen bei Sicherheits- und Terminalgebühren, bei Abfertigungsentgelten und bei Treibstoffpreisen.[10]

Geschäftsmodell

Ein Flugzeug der Nok Air

Die wirtschaftliche Grundidee der Billigfluggesellschaften war es, Flüge zu Preisen anzubieten, die deutlich unter denen der herkömmlichen Fluggesellschaften lagen. Dadurch konnten sich Menschen Flugreisen leisten, die diese zwar grundsätzlich nachfragten, denen die bis dato günstigsten Tarife aber noch zu teuer waren. Die dadurch entstandene erhöhte Nachfrage wird auch als „Southwest Effect“ bezeichnet[11]. Um trotzdem profitabel arbeiten zu können, mussten die Anbieter ihre Kosten gegenüber den herkömmlichen Anbietern deutlich senken. Heute gibt es neben dem reinen Billigflug-Modell auch verschiedene andere Geschäftsmodelle im Billigflugsegment. Beispielsweise gründen etablierte Fluggesellschaften Billigflugtöchter, um konzernweit Marktanteile zurückzugewinnen, oder sie versuchen selbst, ihre Kosten drastisch zu senken. Unter Umständen können auch subventionierte, staatliche Fluggesellschaften am Markt für niedrigpreisige Flüge teilnehmen, ohne ihre Kosten senken zu müssen.[8]

Darüber hinaus können verschiedene Geschäftsmodelle in einem Konzern verschmelzen, wie es beispielsweise bei Air Berlin der Fall war. Diese bot neben „Billigflügen“ auch Charter- und Langstreckenflüge an. Zudem bestanden zahlreiche Umsteige- und Zubringerverbindungen.[9] Air Berlin bezeichnete sich daher selbst als Hybrid Carrier.[12]

Flugzeugtypen

Eine Airbus A320-200 von der Eurowings am Flughafen von Köln/Bonn

Billigfluggesellschaften setzen wegen niedriger Kauf- und Unterhaltungskosten überwiegend Schmalrumpfflugzeuge ein, wie die der Airbus-A320-Familie oder der Boeing 737-Reihe. So betreibt z. B. Southwest Airlines ausschließlich Boeing 737 und Wizz Air, Lauda Europe und Easyjet ausschließlich Flugzeuge der Airbus-A320-Familie. Schmalrumpfflugzeuge bieten eine ausreichende Passagierkapazität und sind deshalb auch flexibel einsetzbar. Falls eine Maschine ausfällt, kann stattdessen problemlos eine andere eingesetzt werden. Zudem ist das durchschnittliche Flottenalter der Billigfluggesellschaften meist niedrig. So liegt das durchschnittliche Alter der Flugzeuge von Ryanair bei 5,5 Jahren,[13] wohingegen das Flottenalter bei Lufthansa 11,9 Jahre beträgt.[14]

Literatur

aerosecure: Wie sicher sind asiatische Billigflieger? (online Ausgabe Stand: August 2007)
S. Groß und A. Schröder: Low Cost Airlines in Europa – eine marktorientierte Betrachtung von Billigfliegern. FIT-Verlag, Dresden 2005
S. Groß und A. Schröder (Hrsg.): Handbook of Low Cost Airlines – Strategies, Business Processes and Market Environment. Erich Schmidt Verlag, Berlin 2007
Hannes Rösler: Billigfluglinien im EU-Wirtschaftsrecht. In: Zeitschrift für das gesamte Handelsrecht und Wirtschaftsrecht (ZHR). Bd. 170, 2006, S. 336–353.
Isabel Schöntag: Die Theorie der contestable markets am Beispiel des europäischen Luftverkehrsmarktes und ihre Anwendung im Low-Cost-Bereich. München 2006 (Dissertation)

Einzelnachweise

Flug zurück in die Siebziger, Die Zeit, 21/1998
WIZZ – Dream more. Live more. Be more. Abgerufen am 27. Juli 2020 (britisches Englisch).
Wizz Air Abu Dhabi plant 100 Flugzeuge. In: aeroTELEGRAPH. 9. Juni 2020, abgerufen am 27. Juli 2020.
Germanwings Unternehmensinformation (PDF; 208 kB), abgerufen am 16. Juni 2013
Billigfluggesellschaften nach Fluggastkapazitäten (Memento vom 4. Juni 2014 im Internet Archive)
Low Cost Monitor 1/2015. (PDF-Datei, 0,78 MB) DLR, S. 10, 14, abgerufen am 6. Juni 2015.
Low Cost Monitor 2/2018. (PDF) DLR, S. 13, 17, abgerufen am 4. Februar 2019.
Europäisches Parlament: Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa. Studie, PDF, 1,2 MB
Low Cost Monitor 1/2008 (PDF; 574 kB), Studie des DLR und ADV
Manfred Treber, Andrea Kirchmair, Gerold Kier: Die Subventionierung des Flugverkehrs: Eine Bestandsaufnahme. Germanwatch, 7. Mai 2003, abgerufen am 27. Mai 2019. S. 17.
Wittman, Michael D, Swelbar, William S.: Evolving Trends of U.S. Domestic Airfares: The Impacts of Competition, Consolidation, and Low-Cost Carriers. In: MIT International Center for Air Transportation (Hrsg.): MIT Small Community Air Service White Paper. Nr. 3.
Airberlin Equity-Story (Memento vom 17. März 2015 im Internet Archive)
Official Ryanair website | Book direct for the lowest fares | Ryanair.com. Abgerufen am 11. Juli 2018 (englisch).
Fleet age Lufthansa | Airfleets aviation. Abgerufen am 11. Juli 2018.

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[1] Flug zurück in die Siebziger, Die Zeit, 21/1998

[2] WIZZ – Dream more. Live more. Be more. Abgerufen am 27. Juli 2020 (britisches Englisch).

[3] Wizz Air Abu Dhabi plant 100 Flugzeuge. In: aeroTELEGRAPH. 9. Juni 2020, abgerufen am 27. Juli 2020.

[4] Germanwings Unternehmensinformation (PDF; 208 kB), abgerufen am 16. Juni 2013

[5] Billigfluggesellschaften nach Fluggastkapazitäten (Memento vom 4. Juni 2014 im Internet Archive)

[6] Low Cost Monitor 1/2015. (PDF-Datei, 0,78 MB) DLR, S. 10, 14, abgerufen am 6. Juni 2015.

[7] Low Cost Monitor 2/2018. (PDF) DLR, S. 13, 17, abgerufen am 4. Februar 2019.

[EU-8] Europäisches Parlament: Die Auswirkungen des wachsenden Billigflugsektors in Europa. Studie, PDF, 1,2 MB

[DLR-9] Low Cost Monitor 1/2008 (PDF; 574 kB), Studie des DLR und ADV

[10] Manfred Treber, Andrea Kirchmair, Gerold Kier: Die Subventionierung des Flugverkehrs: Eine Bestandsaufnahme. Germanwatch, 7. Mai 2003, abgerufen am 27. Mai 2019. S. 17.

[11] Wittman, Michael D, Swelbar, William S.: Evolving Trends of U.S. Domestic Airfares: The Impacts of Competition, Consolidation, and Low-Cost Carriers. In: MIT International Center for Air Transportation (Hrsg.): MIT Small Community Air Service White Paper. Nr. 3.

[12] Airberlin Equity-Story (Memento vom 17. März 2015 im Internet Archive)

[13] Official Ryanair website | Book direct for the lowest fares | Ryanair.com. Abgerufen am 11. Juli 2018 (englisch).

[14] Fleet age Lufthansa | Airfleets aviation. Abgerufen am 11. Juli 2018.