Bahnstrecke Praha–Most

Die Bahnstrecke Praha–Most ist eine Eisenbahnstrecke in Tschechien, welche ursprünglich von der Prag-Duxer Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Prag über Zlonice und Louny (Laun) nach Most (Brüx). Der Abschnitt Praha-Smíchov–Podlešín ist noch als Hauptbahn („celostátní dráha“) klassifiziert, der restliche Abschnitt wurde hingegen zur Nebenbahn („regionální dráha“) herabgestuft.[1]

Praha-Smíchov–Most

Kursbuchstrecke (SŽDC):

110, 121, 123, 173

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Obrnice–Most: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

70 km/h

		von Praha hl.n.
		nach Hostivice (vorm. BEB)
	0,000	Praha-Smíchov	200 m
		nach Plzeň
		Praha-Smíchov–Hostivice
		Praha-Smíchov–Hostivice
	4,055	Praha-Hlubočepy	220 m
	7,243	Praha-Holyně	265 m
	10,270	Praha-Řeporyje	315 m
	~12,4	Zbuzany	350 m
	15,882	Rudná u Prahy früher Dušníky	390 m
		nach Beroun
		von odb. Růžová
	16,482	odb. km 16,4
	21,060	Hostivice-Litovice	385 m
		odb. Jeneček St.1
		nach odb. Jeneček St.3
		Praha–Chomutov (vorm. BEB)
		von odb. Jeneček St.3
		(Neutrassierung 1966)
		odb. Jeneček St.2
		odb. Jeneček vyh. č.7
		Jeneč zastávka	370 m
		Rychlostní silnice 6
	26,840	Hostouň u Prahy
	27,260	Dobrovíz-Amazon
	27,850	Dobrovíz
		vlečka Flughafen Praha-Ruzyně
	30,900 27,345	Středokluky	350 m
	~29,0	Tuchoměřice	340 m
	32,047	Noutonice	310 m
	~36,8	Kováry	240 m
	~38,9	Zákolany zastávka	230 m
		Kralupy–Kladno
	4,310	Koleč	255 m
	~44,1	Želenice u Slaného	290 m
		von Kralupy nad Vltavou předměstí
	47,962	Podlešín	240 m
	48,289	Viadukt Podlešín (Zvoleněves–Vinařice)
	~50,9	hl. Strojírna
	~52,1	Slaný předměstí	285 m
	54,901	Slaný	280 m
	~60,0	Královice u Zlonic	265 m
		von Roudnice nad Labem
	64,730	Zlonice	245 m
	~68,4	Páleček	245 m
	71,223	Klobuky v Čechách	285 m
	~73,2	Vraný	310 m
	~75,3	Telce	340 m
	78,471	Peruc	355 m
	83,095	Vrbno nad Lesy	330 m
	~91,0	Cítoliby	230 m
	92,910	Chlumčany u Loun	215 m
		von Lovosice
	95,992	Louny	190 m
		nach Rakovnik und nach Postoloprty
	~98,3	Dobroměřice	185 m
	100,373	Lenešice	185 m
	104,020	ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945)
	106,182	Břvany früher Weberschan	230,8 m
	111,817	Bečov u Mostu früher Hochpetsch	245 m
		von Čížkovice (vorm. Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn)
		von Plzeň
	118,508	Obrnice früher Obernitz	210 m
		nach Ústí nad Labem
		Most-Rudolice früher Brüx-Rudelsdorf
	121,780	Most früher Brüx	225 m
		nach Moldava
		nach Chomutov

ehemals zweigleisige Strecke

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Siehe auch: Prag-Duxer Eisenbahn

Am 25. Juni 1870 wurde den Konzessionären der Prag-Duxer Eisenbahn per Gesetz das Recht zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Prag (Smichow) nach Dux im Anschlusse an die Aussig-Teplitzer Eisenbahn und an die Lobositz-Dux-Niklasberger Bahn bei Dux mit einer Zweigbahn von einem Puncte dieser Linie nach Brüx verliehen.[2] Der Bau der Strecke erfolgte recht schnell, so dass die konzessionierte Gesamtstrecke schon in den Jahren 1872 und 1873 schrittweise eröffnet werden konnte:

Eröffnungsdaten:

Chlumčany u Loun–Most: * 21. November 1872
Slaný–Chlumčany u Loun: * 2. Januar 1873
Praha-Smíchov–Slaný: * 11. Mai 1873

Bei Zákolany und Podlešín war der Bau zweier größerer, noch heute erhaltener Viadukte nötig. Schwierigkeiten bereitete auch die Trassenführung durch das hügelige Gelände zwischen Prag und Louny, zumal die Streckenneigung aus Rücksicht auf den Verkehr mit schweren Kohlezügen nicht zu groß sein durfte.

Betrieb

Ab dem 1. Juli 1884 ging der Betrieb der Strecke an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Verstaatlicht wurde die Prag-Duxer Eisenbahn im Jahr 1894.

Viadukt Podlešín

Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD über. Diese errichtete eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleněves an der Strecke Kralupy nad Vltavou–Kladno-Dubí und Podlešín, welche am 2. Oktober 1922 eröffnet wurde. Fortan verkehrten alle durchgehenden Schnellzüge nach Brüx ab Praha Masarykovo nádraží und benutzten erst ab Podlešín die alte Strecke der Prag-Duxer Eisenbahn. Neben der deutlich kürzeren Fahrstrecke war damit auch eine deutliche Verringerung der Fahrzeiten zwischen Prag und Brüx verbunden.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der Abschnitt von Weberschan bis Brüx zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Weberschan bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung unter der Kursbuchstrecke 169h Brüx–Weberschan–Laun enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.

Mitte der 1960er Jahre musste der Abschnitt zwischen Hostivice-Litovice und Středokluky wegen der Erweiterung des Flughafens Praha-Ruzyně nach Westen verlegt werden. In dem Zusammenhang entstand auch ein neuer Umsteigebahnhof zur Bahnstrecke Praha–Chomutov in Jeneč. Eröffnet wurde die Neubaustrecke am 1. Juni 1966.

1981 wurde der Abschnitt zwischen Obrnice und Most mit dem in Nordböhmen üblichen 3-kV-Gleichstromsystem elektrifiziert.

Im Dezember 2020 schrieb die Infrastrukturverwaltung die umfassende Instandsetzung des denkmalgeschützten Viaduktes Podlešín öffentlich aus. Die Arbeiten sind für das Jahr 2023 geplant.[3]

Zugverkehr

Jeneček, stillgelegter Abschnitt Richtung Středokluky und Abzweig nach Hostivice

Von 1884 bis Anfang der 1960er Jahre wurden die Personenzüge direkt von Prag bis Moldava (Moldau) an der Landesgrenze durchgebunden (vgl. Bahnstrecke Most–Moldava). Dabei benutzten diese Züge noch lange die ursprüngliche Strecke von Praha-Smichov. Erst später begannen die nun nur noch bis Most fahrenden Personenzüge in Kralupy. Heute findet kein durchgängiger Reisezugverkehr über die Gesamtstrecke mehr statt. In den Fahrplänen ist die einst durchgängige Verbindung heute in fünf verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

KBS 173: Praha-Smíchov–Beroun
KBS 122: Praha–Hostivice–Rudná u Prahy
KBS 121: Hostivice–Podlešín
KBS 110: Kralupy nad Vltavou–Louny
KBS 126: Most–Louny–Rakovník

Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Verbindung Praha–Most auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Cheb. Heute beschränkt sich höherwertiger Zugverkehr auf zwei Eilzugpaare zwischen Prag und Most, die nur noch aus einem Triebwagen mit entsprechendem Beiwagen bestehen.

Fahrzeugeinsatz

Im Personenzugverkehr kommen heute ausschließlich die bewährten zweiachsigen Triebwagen der ČD-Baureihe 810 zum Einsatz, welche zumeist solo verkehren. Die Eilzüge zwischen Prag und Most werden heute von den modernisierten Triebwagen der ČD-Baureihe 854 befördert.

Einzelnachweise

Literatur

Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

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[1] Vergleich der Karte M02 mit Stand vom 12. November 2013 und der Karte M02 mit Stand vom 2. November 2015

[2] ttp://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18700004&seite=00000193

[3] „Správa železnic chystá opravu památkově chráněného viaduktu v Podlešíně“ auf zdopravy.cz