Bahnstrecke Plzeň–Duchcov

Die Bahnstrecke Plzeň–Duchcov ist eine Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) (EPPK) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Plzeň (Pilsen) über Žatec (Saaz) und Postoloprty (Postelberg) nach Obrnice (Obernitz). Die weitere Strecke bis Bílina (Bilin) wurde 1968 wegen des fortschreitenden Braunkohletagebaues ein Teil der neutrassierten Verbindung Ústí nad Labem–Chomutov; der Abschnitt von Bílina bis odb. Rozcesti bei Duchcov (Dux) wurde aufgegeben.

Plzeň hl.n.–odb. České Zlatníky (–odb. Rozcesti)

Kursbuchstrecke (SŽDC):

160, 123

Streckenlänge:

148,698 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C3/C4 (2006)

Stromsystem:

Žatec západ–Bílina: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

70 km/h

Zweigleisigkeit:

Odb. Vrbka–Obrnice

	von Železná Ruda/Bayerisch Eisenstein (vorm. EPPK)
	von Furth im Wald (vorm. BWB)
	von Cheb (vorm. KFJB)
0,000	Plzeň hlavní nádraží	325 m
	nach České Budějovice (vorm. KFJB)
	nach Prag (vorm. BWB)
2,297	Plzeň seř. nadr.	315 m
~3,300	Plzeň-Bílá Hora	315 m
~6,200	Plzeň-Bolevec (Blockstelle)	340 m
~8,300	Třemošná u Plzně zastávka	360 m
10,348	Třemošná u Plzně	345 m
15,003	Horní Bříza zastávka	390 m
17,565	Horní Bříza	415 m
21,558	Obora u Kaznějova	450 m
26,251	Kaznějov	415 m
32,497	Plasy	355 m
34,937	Horní Hradiště	345 m
38,035	Mladotice zastávka	370 m
40,177 137,413	Mladotice früher Mlatz	380 m
	nach Rakovník (vorm. LB Rakonitz–Mlatz)
~143,100	Potvorov	425 m
143,223	Protektoratsgrenze (1938–1945)
147,467	Žihle früher Scheles	460 m
~152,400	Pastuchovice früher Pastuchowitz	450 m
	von Rakovník (vorm. LB Rakonitz–Petschau–Buchau)
156,743	Blatno u Jesenice früher Pladen	410 m
	nach Bečov nad Teplou (vorm. LB Rakonitz–Petschau–Buchau)
~160,400	Stebno früher Steben	375 m
162,975	Petrohrad früher Petersburg	350 m
167,358	Kryry früher Kriegern	315 m
172,442	Vroutek früher Rudig	345 m
180,608	Podbořany früher Podersam
186,630	Kaštice früher Kaschitz	285 m
	von Kadaň-Prunéřov (vorm. EPPK)
~190,500	Kněžice früher Knöchitz	255 m
~192,800	Čejkovice früher Tschekowitz	250 m
196,630	Žabokliky früher Schaboglück	260 m
	nach Březno u Chomutova (vorm. EPPK)
~200,700	Libočany früher Libotschan	220 m
202,336	Žatec západ früher Saaz West	210 m
	nach Chomutov (vorm. BEB)
203,583	Žatec früher Saaz Stadt	210 m
	nach Prag (vorm. BEB)
207,230	Tvršice früher Sellowitz	205 m
~209,700	Dolejší Hůrky früher Horka	205 m
213,930	Lišany u Žatce früher Lischan	210 m
214,991	Postoloprty früher Postelberg	210 m
	nach Louny (vorm. LB Postelberg–Laun)
216,450	Odb. Vrbka
~218,900	Výškov v Čechách früher Wischkowa	220 m
221,516	Počerady früher Potscherad	220 m
	nach Vrskmaň (vorm. LB Potscherad–Wurzmes)
223,100	Volevčice früher Wallepschitz	220 m
226,887	Židovice u Mostu früher Seidowitz
~227,600	Hl. Stránce
	Sedlec u Obrnic früher Sedlitz (b Obernitz)
	von Prag (vorm. PDE)
	von Čížkovice (vorm. Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn)
232,846	Obrnice früher Obernitz	210 m
	nach Most (vorm. PDE)
	von Chomutov (seit 1968)
234,980 42,225	odb. České Zlatníky
~40,300	Želenice nad Bílinou früher Sellnitz
(238,640)	Liběšice nad Bílinou früher Liebschitz
~36,300	Bílina kyselka früher Bilin Sauerbrunn
	nach Ústí nad Labem (seit 1968)
(242,164)	Bílina město früher Bilin Stadt
(243,140)	Bílina früher Bilin
	nach Trmice (vorm. ATE)
	Ledvice früher Ladowitz
	von Světec (vorm. ATE)
	von Chomutov (vorm. ATE)
	odb. Rozcesti
	nach Osek (vorm. DBE)
	nach Duchcov–Ústí nad Labem (vorm. ATE)

Geschichte

→Siehe auch Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau)

Am 21. April 1870 wurde den Concessionären Richard Fürst Metternich-Winneburg, Anton Edler von Stark, Jaromir Graf Czernin, Johann Graf Lazansky, Dr. Theodor Hassmann und Wilhelm Daniel das Recht zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn von Pilsen nach Priesen (Komotau) im Anschlusse an die neuen Linien der k.k. priv. Buschtiehrader Eisenbahn, nebst Abzweigungen über Saatz zum Anschlusse an die k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn einerseits nach Brüx, andererseits nach Dux erteilt.[1] In Betrieb genommen wurde die Strecke Pilsen–Dux mit dem Abzweig nach Brüx in den Jahren 1872 und 1873.

Eröffnungsdaten:

Pilsen–Plasy: 21. Jänner 1873 (Güterverkehr) 1. Mai 1873 (Personenverkehr)
Plasy–Schaboglück: 8. August 1873
Schaboglück–Saaz: 7. September 1873
Saaz–Obernitz: 16. September 1872
Obernitz–Bilin: 24. Oktober 1872 (Güterverkehr) 1. Mai 1873 (Personenverkehr)
Bilin–Ladowitz: 27. Oktober 1872
Ladowitz–odb. Rozcesti: ~1874

In Schaboglück zweigte eine kurze Verbindungsbahn nach Priesen bei Komotau ab. Sie bestand allerdings nur wenige Jahre und wurde schon 1879 wieder aufgelassen.

Am 1. Jänner 1884 wurde die EPPK verstaatlicht. Die Strecke Pilsen–Dux gehörte fortan zum Netz der k.k. Staatsbahnen kkStB. In der Folgezeit verlor die Strecken sukzessive ihre überregionale Bedeutung. Im Fahrplan von 1919 sind etwa nur drei durchgängige Personenzugpaare zwischen Pilsen und Dux enthalten. Schnellzüge verkehrten keine.[2]

Nach dem Ersten Weltkrieg gelangte die Strecke ins Eigentum der neu begründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Bahnhof Blatno u Jesenice

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Scheles und Dux zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 167 Dux–Saaz–Mlatz–Pilsen enthalten.[3] Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.

Ab den 1950er Jahren wurde der Braunkohleabbau im Nordböhmischen Becken nochmals umfassend intensiviert. Die gesamte Landschaft zwischen Duchcov (Dux), Bílina (Bilin) und Most (Brüx) wurde nach und nach von einem Großtagebau vernichtet, dem nicht nur viele Ortschaften, sondern auch die dort befindlichen Verkehrswege zum Opfer fielen. 1962 wird der Reiseverkehr zwischen Obrnice und Duchcov eingestellt. Der Abschnitt zwischen Bílina und Ledvice wird kurz darauf abgebrochen.

In den 1960er Jahren beginnt der zweigleisige Ausbau der Strecke von Obrnice bis Bílina, um den gesamten Verkehr des Abschnittes Teplice-Most der Hauptbahn Ústí nad Labem–Chomutov aufnehmen zu können. Am 8. April 1968 geht die umgebaute, jetzt zweigleisige und elektrifizierte Strecke zusammen mit dem Neubauabschnitt Bílina–Duchcov–Oldřichov u Duchcova in Betrieb. 1979 erhält der Abschnitt odb. České Zlatníky–Bílina ein drittes Gleis.

Zugkreuzung in Blatno u Jesenice (1995)

In den 1980er Jahren wird auch die Strecke zwischen Žatec západ und Obrnice für den Kohleverkehr elektrifiziert. Am 31. Oktober 1985 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Nach der Teilung der Tschechoslowakei in zwei selbständige Staaten zum 1. Januar 1993 kam die Strecke zu den neugegründeten Tschechischen Bahnen (ČD). In der Folge verlor die Gesamtstrecke weiter an Bedeutung. So wurde etwa die letzte bedeutende Schnellzugverbindung zwischen Pilsen und Liberec eingestellt. Im Dezember 2007 wurde der Nahverkehr zwischen Podbořany–Žatec aufgegeben, nach dem der dafür zuständige Ústecký kraj die Zugleistungen wegen Unrentabilität abbestellt hatte.

Zugverkehr

(Stand: 01/2009)

1995 gab es noch Reisezüge in der Relation Ústí nad Labem–Obrnice, hier in Bílina-Kyselka

In den Fahrplänen ist die einst durchgängige Verbindung heute in drei verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

KBS 160: Plzeň–Žatec
KBS 123: Most–Žatec západ
KBS 130: Ústí nad Labem–Chomutov

Fernverkehr findet heute nur noch zwischen Plzeň und Žatec statt. Im Zweistundentakt verkehren Schnellzüge in der Relation Plzeň–Most über Chomutov. Diese Schnellzüge werden seit Dezember 2016 nach einer Direktvorgabe für zehn Jahre von GW Train Regio mit Fahrzeugen der DB-Baureihe 628 betrieben[4][5], bis dahin wurden sie noch von den Tschechischen Staatseisenbahnen mit Triebwagen der Baureihe 842 und einem Beiwagen gefahren.

Personenzüge verkehren heute in den Relationen Plzeň–Podbořany und Žatec západ–Most. Auch hier besteht ein zweistündlicher Taktfahrplan, der werktags zum Teil zu einem Stundentakt verdichtet ist. Von Obrnice nach Bilina verkehren heute keine direkten Reisezüge mehr.

Literatur

Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Einzelnachweise

Reichgesetztblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, 13. September 2870, auf alex.onb.ac.at
Fahrplan 1919 der ČSD
Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45
Meldung „Ťok vyšachoval České dráhy. Do Mostu pojedou rychlíky soukromého dopravce“ (tschechisch) auf idnes.cz vom 1. August 2016, abgerufen am 5. August 2016
Meldung „GW Train Regio to operate Plzen–Most services“ (englisch) auf railjournal.com vom 5. August 2016, abgerufen am selben Tag

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Plzeň–Duchcov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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[1] Reichgesetztblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, 13. September 2870, auf alex.onb.ac.at

[2] Fahrplan 1919 der ČSD

[3] Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45

[4] Meldung „Ťok vyšachoval České dráhy. Do Mostu pojedou rychlíky soukromého dopravce“ (tschechisch) auf idnes.cz vom 1. August 2016, abgerufen am 5. August 2016

[5] Meldung „GW Train Regio to operate Plzen–Most services“ (englisch) auf railjournal.com vom 5. August 2016, abgerufen am selben Tag