Bahnstrecke Glindenberg–Oebisfelde

Die Bahnstrecke Glindenberg–Oebisfelde ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen-Anhalt. Sie zweigt an der Abzweigstelle Glindenberg von der Bahnstrecke Magdeburg–Wittenberge ab und führt über Haldensleben nach Oebisfelde, wo sie in die Bahnstrecke Berlin–Lehrte einmündet.

Glindenberg–Oebisfelde
Streckennummer:6409
Kursbuchstrecke (DB):308
Streckenlänge:55,1 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
 von Magdeburg Hbf
 von Schönebeck (Elbe)
 -0,175 Glindenberg (Abzw)
 nach Wittenberge
 1,979 Barleben
6,421 Meitzendorf
10,087 Groß Ammensleben
Kanalbrücke Vahldorf (Mittellandkanal)
 12,718 Vahldorf
Anschluss Euroglas
 von Hillersleben Kaserne
 von Eilsleben
 Anschluss
 20,074 Haldensleben
nach Gardelegen
 Kanalbrücke Haldensleben (Mittellandkanal)
 22,876 Bülstringen Florastraße
nach Weferlingen
 32,669 Flechtingen
Anschluss Steinbruch
 von Calvörde
 38,393 Wegenstedt
44,752 Rätzlingen
49,076 Bösdorf (Sachs-Anh)
von Berlin
 von Salzwedel
 55,1 Oebisfelde
nach Lehrte
Quellen: [1][2]

Geschichte

Der Abschnitt Glindenberg–Neuhaldensleben (seit 1939 Haldensleben) wurde am 16. Dezember 1872 von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft eröffnet. Dieselbe Gesellschaft eröffnete den Betrieb auf dem Nordabschnitt bis zum Bahnhof Oebisfelde am 1. November 1874.

Bei der DR führten über die Bahnstrecke zwei verschiedene Kursbuchstrecken (KBS). Die KBS 702 verlief von Schönebeck-Bad Salzelmen über Magdeburg nach Haldensleben beziehungsweise Zielitz, während die KBS 764 von Haldensleben über Oebisfelde hinaus bis Salzwedel führte.

Vor allem durch den Abbau von Salzen war auf der Strecke stets reger Güterverkehr. Für den Personenfernverkehr war sie zur Zeit der Deutschen Teilung wichtig. Die Interzonenzüge von Westdeutschland (Köln) nach Sachsen (Leipzig) wurden von Lehrte über Wolfsburg und Oebisfelde auf diese Strecke geleitet. So kamen sie von Norden nach Magdeburg Hauptbahnhof und brauchten keinen Fahrtrichtungs- und Lokwechsel zu machen. Bis in die 1980er Jahre wurde der gesamte Verkehr mit Dampflokomotiven der DR-Baureihe 50.35 durchgeführt.

Die Strecke wurde für einige Jahre als Bestandteil der Interregio-Linie 17 von Köln über Hannover, Magdeburg, Leipzig nach Dresden genutzt. Die Strecke Haldensleben–Magdeburg wurde im Nahverkehr im 40-Minuten-Takt bedient, der nördliche Abschnitt halb so oft.

Der nur wenige Kilometer lange Abschnitt vom Abzweig Glindenberg bis Barleben war zu DR-Zeiten elektrifiziert worden, um den Güterverkehr nach Barleben zu erleichtern. Die Oberleitung wurde Anfang der 2000er Jahre demontiert.

Die Fachwerkbrücke über den Mittellandkanal zwischen den Stationen Vahldorf und Groß Ammensleben wurde wegen der Verbreiterung des Kanals 2006 durch eine Brücke mit größerer Weite ersetzt.

Heutiger Betrieb

Der Personenverkehr auf der Strecke ist Teil des Dieselnetzes Sachsen-Anhalt (DISA), das vom Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) ausgeschrieben wurde. Bis 2018 verkehrten nach der ersten Ausschreibung im Personenverkehr Triebwagen der Baureihe 642 der Elbe-Saale-Bahn, einer Tochtergesellschaft der DB Regio.

Seit Dezember 2018 wird der Zugverkehr von Abellio Rail Mitteldeutschland betrieben. Die Tochter der Niederländischen Staatsbahn hat die Ausschreibung gewonnen und soll das DISA-Netz bis Dezember 2032 bedienen. Eingesetzt werden LINT-Triebwagen, welche gemäß der Ausschreibung mit Steckdosen und WLAN ausgestattet wurden.[3]

Von Oebisfelde nach Magdeburg fahren die Züge meist im Zweistundentakt. Mehrere Züge sind von Wolfsburg durchgebunden. Dazu kommen einige Verstärkerzüge, die nicht überall halten. Ab Haldensleben gibt es mindestens einen Stundentakt. Als Besonderheit gibt es zur Mittagszeit einen Taktwechsel; die Züge kreuzen nur nachmittags in Haldensleben. Die Fahrzeiten der Regionalbahnen, die an allen Stationen halten, betragen rund 75 Minuten für die Gesamtstrecke und 30 Minuten für den Abschnitt Haldensleben–Magdeburg. Diese Leistungen werden als RB 36 betrieben, Verstärkerzüge verkehren als RE6.

Güterverkehr findet weiterhin statt. Unter anderem wird der Hafen Bülstringen am Mittellandkanal über eine Stichstrecke bedient, die früher Teil der Bahnstrecke Haldensleben–Gardelegen war. In Haldensleben erschließt ein Ausziehgleis der Strecke seit 1937 den Stadthafen Haldensleben. In Flechtingen zweigt ein rund vier Kilometer langes Anschlussgleis zu einem Steinbruch ab, der für ein hohes Güteraufkommen sorgt. Die zweite Kanalbrücke, die sich nördlich von Haldensleben befand, wurde 2009 durch eine Netzwerkbogenbrücke ersetzt.

Streckenbeschreibung

Die Strecke verbindet den früheren Eisenbahnknoten Oebisfelde nahe Wolfsburg mit der Landeshauptstadt Magdeburg. Wichtigster Unterwegsbahnhof ist die Kreisstadt Haldensleben. Die Strecke verläuft annähernd parallel zum Mittellandkanal, der zwei Mal gekreuzt wird. Der Norden der Strecke liegt am Rand des Niedermoorgebiets Drömling, während nördlich von Haldensleben der Flechtinger Höhenzug und die Calvörder Berge gestreift werden. Südlich davon wird die flache Landschaft der Magdeburger Börde durchfahren.

Ausblick

Mit Bundes- und Landesmitteln ist in den nächsten Jahren eine Modernisierung inkl. barrierefreiem Ausbau der Station Meitzendorf geplant.[4]

Im Rahmen des Programms Elektrische Güterbahn des BMVI soll die Strecke elektrifiziert werden.[5][6]

Commons: Bahnstrecke Oebisfelde–Magdeburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. DB Netze – Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Bahnunternehmen Abellio soll das Dieselnetz Sachsen-Anhalt betreiben - NASA GmbH. In: nasa.de. 14. Dezember 2015, abgerufen am 21. April 2020.
  4. Modernisierungsschub für kleine Bahnstationen (inkl. Maßnahmenliste). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 16. Juni 2016, abgerufen am 17. Juni 2016.
  5. Erarbeitung und Bewertung des Ausbauprogramms „Elektrische Güterbahn“ zur Elektrifizierung von regionalen Schienenstrecken. (PDF) Oktober 2020, abgerufen am 21. Mai 2021.
  6. BMVI: Acht Güterstrecken werden elektrifiziert. 5. März 2021, abgerufen am 21. Mai 2021.
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