Bahnstrecke Bratislava–Budapest

Die Bahnstrecke Bratislava–Budapest ist eine elektrifizierte Hauptbahn in der Slowakei und Ungarn. Sie verläuft von der slowakischen Hauptstadt Bratislava (Preßburg) parallel zur Donau bis in die ungarische Hauptstadt Budapest. Die einst als Teil der k.k. Südöstlichen Staatsbahn von Wien nach Budapest erbaute Strecke ist eine der ältesten Eisenbahnverbindungen in Ungarn und der Slowakei.

Bratislava hlavná stanica–Budapest-Nyugati
Bahnhof in Galanta Bahnhof in Galanta
Strecke der Bahnstrecke Bratislava–Budapest
Kursbuchstrecke:	ZSSK 130 MÁV 70
Streckenlänge:	214 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Zweigleisigkeit:	Bratislava hl.st.–Budapest-Nyugati
von Wien (km 0) 54,364 Bratislava hlavná stanica nach Bratislava-Petržalka nach Žilina Bratislava hl.st.–Bratislava-Petržalka 58,957 Bratislava-Vinohrady Bratislava východ–Bratislava-Petržalka 59,100 Bratislava zastávka von Bratislava predmestie und odb. Vinohrady 59,755 odb. Močiar von odb. Vinohrady und Bratislava-Rača 64,032 Bratislava-Vajnory Šurský kanál 68,024 Ivanka pri Dunaji 71,539 Bernolákovo 75,802 Veľký Biel 79,773 Senec 82,898 Reca 89,543 Pusté Úľany 96,116 Sládkovičovo 98,800 Košúty von Leopoldov 103,053 Galanta 108,923 Topoľnica 114,939 Šaľa nach Neded Váh 119,623 Trnovec nad Váhom 126,774 Jatov 130,720 Tvrdošovce 135,401 Palárikovo nach Veľké Bielice 139,092 Ľudovítov von Šurany 145,385 Nové Zámky nach Komárom 151,854 Dvory nad Žitavou 157,881 Pribeta 161,650 Rúbaň 165,420 Strekov 171,155 Nová Vieska 175,232 Gbelce 179,278 Šarkan 183,068 Mužla 187,350 Štúrovo tranzitná skupina 189,584 Štúrovo nach Levice Hron 196,303 Kamenica nad Hronom 198,05 Kováčov 201,572 Chľaba 203,394 63,70 Ipeľ; Staatsgrenze Slowakei/Ungarn 63,10 Szob 62,20 Szob alsó 58,50 Zebegény 55,00 Dömösi átkelés 51,80 Nagymaros 50,40 Nagymaros-Visegrád 44,50 Kismaros 42,80 Verőce nach Balassagyarmat 33,40 Vác 31,70 Vác-Alsóváros nach Aszód 26,50 Sződ-Sződliget 23,80 Felsőgöd 21,80 Göd 20,50 Alsógöd 16,80 Dunakeszi-Gyártelep 14,80 Dunakeszi 13,00 Dunakeszi-alsó von Vácrátót 7,80 Rákospalota-Újpest Körvasút nach Angyalföld elágazás 6,10 Istvántelek Körvasút Kőbánya felső–Budapest-Vizafogó Körvasút von Angyalföld elágazás Körvasút von Angyalföld 2,90 Rákosrendező nach Városliget elágazás und Nyíregyháza 0,00 Budapest-Nyugati Quellen: [1]

Heute gehört sie zu den wichtigsten Eisenbahnmagistralen Europas. Sie ist Teil des Paneuropäischen Eisenbahnkorridors IV, dessen Hauptstrang von Dresden bis Istanbul reicht.

Geschichte

Eröffnungsfeier am Bahnhof Vác, 1846

Wie in den meisten europäischen Ländern begann man auch in Ungarn in der Mitte des 19. Jahrhunderts mit dem Eisenbahnbau. Die Ungarische Zentralbahn begann mit dem Bau einer Eisenbahnstrecke, welch die beiden wichtigsten Städte in Österreich und Ungarn miteinander verbinden sollte. Der erste Abschnitt dieser Verbindung zwischen Pest und Vác wurde am 15. Juli 1846 in Betrieb genommen. Nach dem am 10. August 1848 auch die Strecke Marchegg–Preßburg fertiggestellt war, fehlte nunmehr nur noch der Abschnitt zwischen Preßburg und Vác für einen durchgehenden Schienenweg zwischen Wien und Pest. Erst nach der Verstaatlichung der Ungarischen Zentralbahn 1850 gelang es, die restliche Strecke zwischen Pressburg und Vác fertigzustellen. Als k.k. Südöstliche Staatsbahn war die Strecke fortan eine der wichtigsten Strecken in Österreich-Ungarn.

Am 1. Januar 1855 wurde die Südöstliche Staatsbahn gemeinsam mit der k.k. Nördlichen Staatsbahn an die trotz ihres Namens private Staats-Eisenbahn-Gesellschaft StEG verkauft. 1891 wurde der ungarische Teil der StEG verstaatlicht und die Strecke kam zur Gänze ins Eigentum der Ungarischen Staatsbahn MÁV. Seit 1904 ist sie durchgehend zweigleisig[2]. Ab 1883 fuhr der Orient-Express auf seinem Weg von Paris nach Konstantinopel bzw. Bukarest über diese Strecke. Während des Ersten Weltkriegs musste der Orient-Express den Betrieb einstellen und wurde von 1916 bis 1918 durch den Balkanzug ersetzt. Dessen verschiedene, aus München und Berlin kommenden Zugteile wurden in Galanta vereinigt und gemeinsam nach Budapest sowie weiter bis Istanbul geführt.

Grenzbrücke über den Ipeľ zwischen Chľaba und Szob

Nach dem Ersten Weltkrieg musste Ungarn seine nördlichen Landesteile an die neu gegründete Tschechoslowakei abtreten. Damit änderten sich für einen Teil der Strecke erneut die Eigentumsverhältnisse. Der Abschnitt zwischen Preßburg und der neuen Staatsgrenze am Ipeľ (Eipel) lag fortan im Streckennetz der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD. Die Strecke war weiterhin Teil einer der wichtigsten Verbindungen zwischen Westeuropa und Ungarn, auch wenn die meisten Züge zwischen Wien und Budapest auf die parallele Verbindung mit der Ostbahn über Hegyeshalom verlegt wurden. Lediglich der Orient-Express blieb aufgrund der mit der CIWL abgeschlossenen Verträge bis 1938 auf der Strecke über Bratislava.

Im nach 1945 entstandenen Ostblock behielt die Strecke ihre Bedeutung. Ein Großteil des Fernverkehrs zwischen den mitteleuropäischen Staaten DDR, Polen und Tschechoslowakei und dem Balkan nutzte die Strecke, darunter Fernzüge wie der Balt-Orient-Express, der Meridian oder der Hungaria. Der Abschnitt von Bratislava nach Štúrovo wurde 1969 elektrifiziert; 1971 folgte die grenzüberschreitende Teilstrecke Štúrovo–Szob[3].

Streckenbeschreibung

Die Strecke verläuft von der slowakischen Hauptstadt Bratislava ausgehend zunächst nördlich der Großen Schüttinsel durch das Donautiefland durch Senec und Galanta. Bei Šaľa überquert sie die Waag und setzt fort Richtung Nové Zámky und Štúrovo. Ab der Überquerung des Hron verläuft sie entlang dem linken Donau-Ufer durch das Donauknie unmittelbar hinter der slowakisch-ungarischen Staatsgrenze bei Szob und weiter über Vác bis in die ungarische Hauptstadt Budapest.

Weblinks

• Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)
• Strecke 130: Bratislava - Šurany; Palárikovo - Štúrovo auf vlaky.net

Einzelnachweise

1. Streckendaten der ŽSR
2. https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
3. https://www.rail.sk/skhist/elektr/110.htm