Bahnhof Hamburg Hasselbrook
Der Bahnhof Hasselbrook ist ein Bahnhof der Hamburger S-Bahn und ein Haltepunkt an der Bahnstrecke Lübeck–Hamburg im Stadtteil Eilbek. Benannt ist er nach dem früheren Wald- und heutigen Wohngebiet Hasselbrook.
| Hamburg Hasselbrook | |
|---|---|
 Ehemaliges Bahnhofsgebäude | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise |
|
| Abkürzung | AHSF
AHSB (S-Bahn) |
| IBNR | 8002628 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 12. August 1907 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Historismus |
| Lage | |
| Ort/Ortsteil | Eilbek |
| Land | Hamburg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 53° 33′ 53″ N, 10° 3′ 21″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe im Raum Hamburg | |
Geschichte und Gegenwart
Der Bahnhof wurde am 12. August 1907 dem Verkehr übergeben. Er diente als Umsteigehaltestelle der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn auf die Lübecker Bahn. Ab 2024 soll hinter dem Bahnhof die neue S-Bahn-Linie 4 aus der Strecke nach Ohlsdorf ausfädeln und bis Rahlstedt, ab 2027 bis Bad Oldesloe fahren. Damit wird die derzeit hier verkehrende RB81 überflüssig, dafür soll gemäß Deutschlandtakt 2030 eine Regionalverkehrslinie nach Lübeck in Hasselbrook einen Halt einlegen[1].
Gebäude
Das erste Empfangsgebäude wurde von 1905 bis 1907 unter der Leitung des Baubeamten Eugen Göbel als burgartiger Backsteinbau im gründerzeitlichen Stil der Hannoverschen Architekturschule errichtet. Es gehört zu den letzten Hamburger Bahnhofsgebäuden im genannten Stil und steht unter Denkmalschutz. Es wurde Mitte der 1990er-Jahre restauriert und wird heute als Ausflugslokal genutzt.
Unmittelbar neben dem Bahnhof befindet sich ein erhaltener Rundbunker der Bauart Zombeck aus dem Zweiten Weltkrieg. Er wurde 1941 im Rahmen des damaligen Bunkerbauprogramms errichtet, um Fahrgästen und Passanten Schutz bei Luftangriffen zu bieten. Er ist im Inneren mit einer spiralförmig um den Zylinderkern gelegten stufenlosen Rampe ausgestattet, die es erlaubte, in kürzester Zeit mehrere Hundert Personen aufzunehmen.
Regional- und Schnellbahnlinien
| Linie | Verlauf | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| Wedel – Rissen – Sülldorf – Iserbrook – Blankenese – Hochkamp – Klein Flottbek – Othmarschen – Bahrenfeld – (im Bau: Ottensen –) Altona – Königstraße – Reeperbahn – Landungsbrücken – Stadthausbrücke – Jungfernstieg – Hauptbahnhof – Berliner Tor – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbeker Chaussee – Friedrichsberg – Barmbek – Alte Wöhr – Rübenkamp – Ohlsdorf | – Hamburg Airport (Flughafen) | – Kornweg (Klein Borstel) – Hoheneichen – Wellingsbüttel – Poppenbüttel | Nebensverkehrszeit: 10-Minuten-Takt bis Blankenese, 20-Minuten-Takt bis Wedel
Hauptverkehrszeit: 10 Minuten bis Wedel |
| Blankenese – Hochkamp – Klein Flottbek – Othmarschen – Bahrenfeld – (im Bau: Ottensen –) Altona – Holstenstraße – Sternschanze – Dammtor – Hauptbahnhof – Berliner Tor – Landwehr – Hasselbrook – Wandsbeker Chaussee – Friedrichsberg – Barmbek – Alte Wöhr – Rübenkamp – Ohlsdorf – Kornweg (Klein Borstel) – Hoheneichen – Wellingsbüttel – Poppenbüttel | 10-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit |
| RB 81 | Hamburg Hbf – Hasselbrook – Tonndorf – Rahlstedt – Ahrensburg – Gartenholz – Bargteheide – Kupfermühle – Bad Oldesloe | Nebenverkehrszeit: Stundentakt bis Bad Oldesloe, 30-Minuten-Takt bis Bargteheide (sonntags nur bis Ahrensburg)
Haupverkehrszeit: zusätzliche Fahrten bis Ahrensburg |
Ursprünglich erfolgte der Zugang über das Empfangsgebäude
Ehemaliges Empfangsgebäude, Zustand 2015
Infotafel am alten Empfangsgebäude
Heutiger Eingangsbereich Hammer Steindamm, Zustand 2018
Östlich des Bahnhofs verlässt die S-Bahnstrecke nach Ohlsdorf (links) die gerade Linienführung der Bahnstrecke Lübeck–Hamburg.
Zombeck-Rundbunker neben dem Bahnhof
Gleisanlagen
Die Bahnstrecke Hamburg–Lübeck verläuft im Bahnhofsgebiet zweigleisig ohne Abzweigungen und umschließt einen einfachen Mittelbahnsteig.
Die Strecke der S-Bahn ist ebenfalls zweigleisig mit einem Mittelbahnsteig, verläuft innerhalb des Bahnhofsbereichs parallel zur Hamburg-Lübecker Strecke und biegt dann nach Norden ab zum nächstfolgenden Bahnhof Wandsbeker Chaussee. In dieser Kurvenanlage befindet sich zwischen den Streckengleisen eine zweigleisige Kehranlage zur Bereithaltung von Verstärkerzügen.
Zugänge
Beide Bahnsteige haben jeweils am östlichen Ende ein überdachtes Treppenbauwerk, das zur Straße Hammer Steindamm hinaufführt, die hier die beiden Bahnstrecken überkreuzt.
Der S-Bahn-Bahnsteig hat zusätzlich eine Aufzugsanlage, die durch das Bahnsteigdach hindurch zu einer Füßgängerbrücke über das nördliche S-Bahn-Streckengleis und von dort mit einem Fußweg ebenfalls zum Hammer Steindamm führt. Des Weiteren befindet sich ungefähr in der Mitte des Bahnsteigs ein Treppen-Niedergang zu einem Tunnel, der unter dem nördlichen S-Bahngleis hindurch abermals zu einem kurzen Treppenaufgang und einem Fußweg zu der ab hier nach Westen parallel zur Strecke verlaufenden Hasselbrookstraße führt. Dort befinden sich auch ein Park+Ride-Parkplatz sowie eine StadtRAD-Station, außerdem eine Haltestelle der Buslinie 116 (Farmsen – Billstedt). Der barrierefreie Ausbau des S-Bahnsteigs wurde am 11. März 2016 abgeschlossen
Der Übergang von einem Bahnsteig zum anderen kann über die Treppenbauwerke am östlichen Ende beider Bahnsteige erfolgen, alternativ kann auch ein Umweg über die Fahrstuhl-/-Fußgängerbrückenanlage am S-Bahnsteig genommen werden.
