U-Boot-Klasse TR 1700

Klasse TR 1700
(*Santa-Cruz*-Klasse)
	Die San Juan im Marinehafen Mar del Plata (2007) Die San Juan im Marinehafen Mar del Plata (2007)
Schiffsdaten
Land	Argentinien
Schiffsart	U-Boot
Bauwerft	Nordseewerke, Emden, Deutschland
Bauzeitraum	1981 bis 1994
Stapellauf des Typschiffes	20. September 1982[1]
Gebaute Einheiten	6 geplant, davon:; 2 fertiggestellt; 2 Bau eingestellt; 2 Bau nicht begonnen; Verbleib:; 1 im Dienst; 1 verloren
Dienstzeit	Seit 1984
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	65,9[2] m (Lüa)
Breite	7,3[2] m
Tiefgang	max. 6,5[3] m
Verdrängung	aufgetaucht: 2150[2] ts; getaucht: 2350[2] ts
Besatzung	29 Mann[2] bzw. 26 Mann + 6 freie Kojen[3]
Maschinenanlage
Maschine	4 × MTU-Dieselmotor; 1 × Siemens-Elektromotor
Propeller	1
Einsatzdaten U-Boot
Aktionsradius	15.000[2] sm
Einsatzdauer	30 Tage
Tauchtiefe, max.	300 m
Höchst-; geschwindigkeit; getaucht	25,0 kn[2]
Höchst-; geschwindigkeit; aufgetaucht	13,0 kn[2]
Bewaffnung
	6 × Bugtorpedorohre[2] ø 53,3 cm; 22 × Torpedos[2] SST-4 (AEG);
Sensoren
	Radar: Thomson CSF Calypso; Sonar: Atlas Elektronik CSU 3/4; Sonar: Thomson Sintra DUUX-5;

Die U-Boot-Klasse TR 1700 ist eine Klasse von diesel-elektrischen U-Booten der deutschen Nordseewerke, gebaut als Exportentwurf.

Geschichte

Die TR 1700 ist ein komplett neu entwickeltes Design, so sind die Tiefenruder anders als bei Klasse 206 und 209 am Turm angebracht, außerdem weist die TR 1700 zwei Decks auf statt wie üblich eines. Die Ausstattung des Bootes ist flexibel gestaltet worden, so waren eine größere (TR 1700A) und zwei kleinere (TR 1400 und TR 1100) Versionen vorgesehen, die jedoch nie in Bau gingen.

Die einzigen Bestellungen für den Typ gingen von den Streitkräften Argentiniens ein, die insgesamt sechs Einheiten orderten. Zunächst wurden zwei Boote in Emden gebaut, vier weitere sollten in Lizenz in Argentinien gefertigt werden. Zwei in der Version TR 1400 bestellte Exemplare wurden später in TR 1700 geändert. Die für die Produktion benötigte Ausrüstung kam in Argentinien an, die Einheiten wurden jedoch auf Grund von Budget-Problemen nicht fertiggestellt.

Technik

Maße: 65 m × 8,30 m × 14,30 m (Länge × Breite × Höhe)
Verdrängung: 2115 t aufgetaucht, 2265 t getaucht
Antrieb: 1 Heckschraube, 1 Welle, diesel-elektrisch, 8970 PS
Geschwindigkeit: bis zu 25 Knoten
Tauchtiefe: 300 m
Sensoren:
- Sonar vermutlich Krupp-Atlas CSU 3-4 mit SIP-3-1-Erweiterung
- passives ESM
- Oberflächenradar
Besatzung: 29 Mann
Bewaffnung: Sechs 53,3-cm-Torpedorohre, Platz für 16 Reservetorpedos.

Einheiten

Argentinien Argentinien – Alle U-Boote der Klasse TR-1700 der Armada Argentina
Kennung	Name	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Einheit	Verbleib
S-41	ARA Santa Cruz	26. Juni 1981 (D)	20. September 1982	15. Oktober 1984[4]	Comando de la Fuerza de Submarinos in der Base Naval de Mar del Plata	aktiv
S-42	ARA San Juan	14. April 1982	13. Juni 1983	18. November 1985[4]	Comando de la Fuerza de Submarinos in der Base Naval de Mar del Plata	seit dem 15. November 2017 im Südatlantik verschollen,[5] am 16. November 2018 etwa 460 Kilometer vor dem Golf von San Jorge und südlich von Mar del Plata in 900 m Tiefe entdeckt
S-43	ARA Santa Fe	2. Januar 1982	–	–	–	zu 70 % fertiggestellt, Bau 1994 gestoppt, in Buenos Aires aufgelegt, Weiterbau erwogen[6]
S-44	ARA Santiago del Estero	geplant Januar 1983	–	–	–	zu 30 % fertiggestellt, Bau 1994 gestoppt
S-45	kein Name vergeben	geplant September 1983	–	–		nicht begonnen, geliefertes Material für U-Boot-Simulator im Marinestützpunkt Mar del Plata verwendet
S-46	kein Name vergeben	–	–	–	–	nicht begonnen, geliefertes Material als Ersatzteilreserve verwendet

Bilder

San Juan im Mai 2017
Santa Cruz an der Mole in Mar del Plata im September 2005
Die zwei U-Boote im März 2007 in Mar del Plata

Siehe auch

Einzelnachweise

Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, S. 310.
Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus, Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 541.
Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 82.
Jürgen Rohweder, Peter Neumann: Leiser, Tiefer, Schneller – Innovationen im Deutschen U-Boot-Bau, E.S. Mittler & Sohn im Maximillian Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg & Bonn 2015, S. 167.
44 Besatzungsmitglieder: Argentinisches U-Boot verschollen. In: orf.at. Österreichischer Rundfunk, 17. November 2017, abgerufen 17. November 2017.
Emiliano Basile: Proyecto de submarinos nucleares argentinos. In: taringa.net. 8. Februar 2011, abgerufen am 17. August 2020 (spanisch).

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[Die_deutschen_Uboote_und_ihre_Werften,_S._310-1] Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, S. 310.

[Geschichte_des_deutschen_Ubootbaus,_Band_2,_S._541-2] Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus, Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 541.

[Silent_Fleet,_3_Edition,_S._82-3] Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 82.

[Leise,_Tiefer,_Schneller,_S._167-4] Jürgen Rohweder, Peter Neumann: Leiser, Tiefer, Schneller – Innovationen im Deutschen U-Boot-Bau, E.S. Mittler & Sohn im Maximillian Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg & Bonn 2015, S. 167.

[5] 44 Besatzungsmitglieder: Argentinisches U-Boot verschollen. In: orf.at. Österreichischer Rundfunk, 17. November 2017, abgerufen 17. November 2017.

[6] Emiliano Basile: Proyecto de submarinos nucleares argentinos. In: taringa.net. 8. Februar 2011, abgerufen am 17. August 2020 (spanisch).