Stadtbahnbögen (Wien)
Die Stadtbahnbögen in Wien sind historische Verkehrsbauwerke, die von der ehemaligen Wiener Dampfstadtbahn beziehungsweise der aus dieser hervorgegangenen Wiener Elektrischen Stadtbahn stammen und heute Teil der S-Bahn Wien beziehungsweise der U-Bahn Wien sind. 2021 existieren noch mindestens 473 dieser Viaduktbögen, davon 54 aus dem Jahr 1859, 357 aus dem Jahr 1898, 54 aus dem Jahr 1901 und acht Nachbauten aus dem Jahr 1989. Die meisten Gewölbe beziehungsweise Arkaden wurden – zusammen mit den Stationsgebäuden – vom Jugendstil-Architekten Otto Wagner als Nebenprodukt der Stadtbahn entworfen und sind denkmalgeschützt. Vereinzelt werden sie deshalb auch Otto-Wagner-Bögen genannt. Da die meisten Wiener Stadtbahnbögen im Zuge der ehemaligen Stadtbahn-Gürtellinie anzutreffen sind, das heißt entlang des westlichen Gürtels, lauten weitere Alternativbezeichnungen Gürtelbögen respektive Gürtelviadukt. Die älteren Bögen an der Verbindungsbahn gehen hingegen auf deren Architekten Carl Ritter von Ghega zurück.
_IMG_8535.jpg.webp)
.jpg.webp)
.jpg.webp)
.jpg.webp)
Die Gürtellinie wird gegenwärtig von der U-Bahn-Linie 6 befahren, während die Obere Wientallinie von der U-Bahn-Linie 4, die Vorortelinie von der S-Bahn-Linie 45 und die Verbindungsbahn, die heutige Stammstrecke, von diversen S-Bahn-Linien bedient wird. Somit dient ein Großteil der Bögen noch ihrem ursprünglichen Zweck als Verkehrsbauwerk. Im Gegensatz dazu sind der Abschnitt Nußdorfer Straße–Heiligenstadt der Gürtellinie seit 1996 sowie ein Großteil des Verbindungsbogens zwischen Gürtellinie und Donaukanallinie seit 1991 stillgelegt. Auf diesen beiden Abschnitten sind daher zusammen 121 Bögen mittlerweile ohne Schienenverkehr.
Beschreibung
Der Unterbau der Viaduktbögen ist, ähnlich den 1882 fertiggestellten Berliner Stadtbahnbögen, in Backstein ausgeführt, während für die Grundmauern Sandbruchstein aus dem Wienerwald Verwendung fand. Die mit Verblendern verkleideten sichtbaren Flächen wurden durch einzelne Verzierungen in Haustein belebt. Darunter befindet sich teilweise mittelharter Kalksandstein aus dem Leithagebirge und teilweise Zogelsdorfer Stein. Die durchschnittlich mit Viertelpfeilern gewölbten Viaduktbögen sind mit einer acht Zentimeter dicken Betonschicht und einer darauf liegenden Schicht aus zwei Zentimetern Naturasphalt wasserdicht abgedeckt. Das Gefälle richtet sich nach den Gewölbepfeilern, in denen ausziehbare Rohre für die Ableitung des Wassers sorgen. Das Mauerwerk trägt oben ein Steingesims, in welchem die eisernen, oberhalb der Widerlager durch kleine Pfeiler unterbrochenen, sogenannten Stadtbahngeländer vergossen sind.[1] Die Pfeiler beherbergten zugleich die Kamine für die Geschäfte in den Viaduktbögen.[2]
Jedoch variiert die Ausführung der Strecken in Hochlage je nach Entfernung zum Stadtzentrum. So bestehen die Bögen der Gürtellinie aus Ziegelmauerwerk, während diejenigen der peripher gelegenen Vorortelinie über ein weniger filigranes Quadermauerwerk verfügen.[3] Die städtebauliche Trennwirkung der Anlage war seinerzeit sehr umstritten, so kritisierte beispielsweise der damalige Wiener Bürgermeister Karl Lueger die Gürtellinie als „Chinesische Mauer“.[4]
Die Bögen sind teilweise mit Natursteinmauerwerk verkleidet, wobei sich glatte und rustizierte (raue) Oberflächen streifenartig abwechseln, teils folgen Stein- auf Ziegellagen. Die Außenhaut der Bauwerke besteht in der Regel aus einer Schicht exakt gemauerter, doppelt geschlämmter – ursprünglich hellgelber – böhmischer Klinkerziegel, wobei eine Fugenbreite von acht Millimetern einzuhalten war.[5] Otto Wagner hatte dabei verschiedene Fassaden zur Schließung der Gewölbe entworfen. Immer unterteilte er die Fassadenfläche mit einer Horizontalen in Bogenfeld und darunter liegendes Rechteck. Die übrigen Teilungen ergeben sich aus der Bogengröße, die mit dem welligen Terrainverlauf des Gürtels wechselt.[6] Benachbarte Bögen sind untereinander teilweise durch 3,00 Meter breite Querschläge miteinander verbunden, diese erhöhen die Nutzbarkeit.
Die Sichtziegel der Viadukte stehen dabei in hartem Kontrast zu dem weißen Putz der Stationen, Wagner hat außer bei der Stadtbahn keine Ziegelfassaden geplant oder ausgeführt. Allerdings zeigen zwei Studien Wagners zu Beginn seiner Entwurfsarbeit für die Stadtbahn Bögen mit Putzfassaden wie bei den Stationen.[7]
Nummerierung
Die historischen Bögen sind mit arabischen Zahlen durchnummeriert, wobei neben Lücken auch Doppelnummerierungen existieren und bei einem Teil der Bögen keine Nummer angeschrieben steht. Vereinzelt werden auch Zusatzbuchstaben verwendet. Die Nachbauten wiederum werden mit römischen Zahlen unterschieden. Die Wiener Linien kennzeichnen ihre Gewölbe dabei mit ovalen Nummernschildern mit schwarzer Schrift auf weißem Grund, während die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) rechteckige blaue Tafeln mit weißer Schrift verwenden. Die Bezeichnung „Stadtbahnbogen + Nummer + Postleitzahl + Ort“ ersetzt dabei teilweise die reguläre Postanschrift respektive Gebäudeadresse, das heißt, Straße und Hausnummer entfallen. Allerdings wird zur besseren Orientierung meist noch die jeweils benachbarte Straße zusätzlich angegeben.
Nutzung
Die Stadtbahnbögen dienen teilweise als Nutzfläche, die Erbauer der Stadtbahn haben die Räume in den Viaduktbögen dabei von Anfang an als vermietbare Immobilie betrachtet. Dies mildert den barrierehaften Charakter einer gemauerten Hochbahntrasse mitten im Stadtgebiet beträchtlich,[6] wenngleich Otto Wagner selbst es hinsichtlich der Stadtgestaltung vorgezogen hätte, die Bögen offen zu lassen.[8]
In den Stadtbahnbögen etablierten sich Gewerbe mit geringer Umweltverträglichkeit, wie beispielsweise eine Kunsttischlerei, aber selbst exklusive Geschäfte wie Julius Meinl.[8] Oft bewirtschaften die betreffenden Unternehmer gleich zwei oder mehrere nebeneinanderliegende Bögen. In den Randlagen wurden sie dabei ursprünglich meist als Lager und Magazine genützt, in den dichter besiedelten Wohngebieten siedelten sich hingegen Handwerks- und andere Gewerbebetriebe an.[9] Im Bereich der nördlichen Gürtellinie nützten viele Mieter die Möglichkeit des Gleisanschlusses zur benachbarten Franz-Josefs-Bahn.[10]
Im Jahr 1934, als die für die Stadtbahn zuständige Commission für Verkehrsanlagen in Wien aufgelöst und ihre Infrastruktur samt Viaduktbögen an die Gemeinde Wien übertragen wurde, gelangten die Österreichischen Bundesbahnen teilweise in den Besitz der darunter liegenden Grundstücke. So traten diese noch im Jahr 2000 als Vermieterin der von zahlreichen Gewerbetreibenden genutzten Gewölbe unter den Schienen auf.[11]
Weil die Gewerbebetriebe im Laufe der Zeit zunehmend verschwanden, standen viele Bögen jahrzehntelang leer. Ende der 1990er Jahre setzte die Stadt Wien daher eine Initiative zur Wiederbelebung der Stadtbahnbögen, worauf sich im Bereich des 8. und 9. Bezirks einige Szenelokale und erneut Handwerksbetriebe ansiedelten. Genutzt wurde dabei unter dem Namen URBAN Wien – Gürtel Plus die EU-Gemeinschaftsinitiative URBAN. Auch entlang des Donaukanals wurden in den Jahren 2008 und 2009 beim Zaha-Hadid-Haus 13 Bögen als Teil einer neugeschaffenen Kunst- und Gastronomiemeile revitalisiert.[9][12]
Viele der wiederbelebten Bögen wurden auf beiden Seiten der Trasse mit einheitlichen großen Panoramaverglasungen versehen, die sich harmonisch in die strenge Geometrie des Viadukts einfügen. Zugesperrte, mit Brettern vernagelte Verliese, verwandelten sich dadurch in lichte, einladende Lokale. Dies bekräftigt den ursprünglichen Entwurf Otto Wagners, der die Bögen bereits als transparent und damit weniger wuchtig geplant hatte. Im Inneren integrierte man die architektonische Substanz der alten Backsteingewölbe im Zuge der Wiederbelebung in vielen Räumen sichtbar in die moderne Ausstattung.[13]
Teilweise nehmen die Pächter mit ihrem Firmennamen explizit Bezug auf ihre besondere Lage. Darunter beispielsweise die Galerie kunstBOGEN, die Textilwerkstatt Schnittbogen, die Bar B72 in den Bögen Nummer 72–73, der Verein Kulturbogen, das Bierlokal Brandauers Bierbögen, der Rote Bogen der SPÖ Ottakring, die Veranstaltungsstätten Venster 99 und Lichtbogen 334 in den entsprechenden Gewölben Nummer 99 und 334 oder mit dem CrossZone ein Fitnesscenter, das seine Räumlichkeiten über fünf so genannte Trainingsbögen, einen Therapiebogen und einen Outdoorbogen aufgeteilt hat.
Übersicht
Eine Übersicht über alle noch vorhandenen Bögen gibt die folgende Tabelle:
| Strecke | Aufnahme | Anzahl | Nummerierung | parallelführende Straßen | Abschnitt |
|---|---|---|---|---|---|
| Obere Wientallinie 10 Bögen |  | 7 | 1U–7U | Hackinger Kai | Brücke über den Wienfluss > Unterführung Zufferbrücke Koordinaten |
 | 3 | 8U–10U | Hietzinger Kai | Unterführung Zufferbrücke > Überführung St. Veiter Brücke Koordinaten | |
| Gürtellinie 305 Bögen |  | 8 | I–VIII nicht angeschrieben | Dunklergasse | Station Längenfeldgasse > Brücke über die Zeile Koordinaten |
 | 8 | 3–10 | westlich: Sechshauser Gürtel östlich: Gumpendorfer Gürtel | Brücke über die Zeile > Station Gumpendorfer Straße Koordinaten | |
| 4 | 11–14 nicht angeschrieben | Mariahilfer Gürtel | Station Gumpendorfer Straße, von der Stationsfassade überblendet Koordinaten | ||
 | 4 | 15–18 nicht angeschrieben | Lerchenfelder Gürtel | Station Thaliastraße > Unterführung Thaliastraße / Lerchenfelder Straße Koordinaten | |
 | 10 | 19–28 | Lerchenfelder Gürtel | Unterführung Thaliastraße / Lerchenfelder Straße > Unterführung Pfeilgasse Koordinaten | |
 | 8 | 29–36 | Lerchenfelder Gürtel | Unterführung Pfeilgasse > Unterführung Sanettystraße Koordinaten | |
 | 5 | 37–41 | Lerchenfelder Gürtel | Unterführung Sanettystraße > Unterführung Josefstädter Straße Koordinaten | |
 | 10[14] | Bereich 42–48 genaue Nummern nicht bekannt[15] nicht angeschrieben | Lerchenfelder Gürtel | Unterführung Josefstädter Straße > Unterführung Friedmanngasse (Station Josefstädter Straße, von der Stationsfassade überblendet) Koordinaten | |
 | 9 | 49–57 | Hernalser Gürtel | Unterführung Friedmanngasse > Unterführung Laudongasse Koordinaten | |
 | 10 | 58–67 | Hernalser Gürtel | Unterführung Laudongasse > Unterführung Breitenfelder Gasse Koordinaten | |
 | 10 | 68–77 | Hernalser Gürtel | Unterführung Breitenfelder Gasse > Unterführung Alser Straße Koordinaten | |
 | 11 | 78–82, 82A, 83–87 | Hernalser Gürtel | Unterführung Alser Straße > Unterführung Hernalser Hauptstraße Koordinaten | |
| 3 | 88, 88A, 89 nicht angeschrieben | Hernalser Gürtel | Unterführung Hernalser Hauptstraße > Unterführung Lazarettgasse (Station Alser Straße, von der Stationsfassade überblendet) Koordinaten | ||
_Wien09_Gewoelbe90-100.JPG.webp) | 11 | 90–100 | Währinger Gürtel | Unterführung Lazarettgasse > Unterführung Borschkegasse Koordinaten | |
 | 11 | 101–111 | Währinger Gürtel | Betriebsbahnhof Michelbeuern > Unterführung Severingasse Koordinaten | |
 | 3 | 112–114 | Währinger Gürtel | Unterführung Severingasse > Unterführung Klammergasse Koordinaten | |
 | 5 | 115–119 | Währinger Gürtel | Unterführung Klammergasse > Brücke über die Schulgasse, Währinger Straße und Fuchsthallergasse Koordinaten | |
 | 10 | Bereich 120–123 genaue Nummern nicht bekannt nicht angeschrieben | Währinger Gürtel | Brücke über die Schulgasse, Währinger Straße und Fuchsthallergasse > Unterführung Gentzgasse (Station Währinger Straße, von der Stationsfassade überblendet) Koordinaten | |
 | 7 | 124–130 | Währinger Gürtel | Unterführung Gentzgasse > Unterführung Säulengasse Koordinaten | |
 | 11 | 131–141 | Währinger Gürtel | Unterführung Säulengasse > Unterführung Michaelerstraße Koordinaten | |
 | 9 | 142–150 | Währinger Gürtel | Unterführung Michaelerstraße > Unterführung Sternwartestraße Koordinaten | |
 | 7 | 151–157 | Währinger Gürtel | Unterführung Sternwartestraße > Unterführung Anastasius-Grün-Gasse Koordinaten | |
 | 8 | 158–165 | Währinger Gürtel | Unterführung Anastasius-Grün-Gasse > Unterführung Marsanogasse Koordinaten | |
 | 2 | 166–167 | Währinger Gürtel | Unterführung Marsanogasse > Unterführung Lustkandlgasse Koordinaten | |
 | 7 | 168–174 | Währinger Gürtel | Unterführung Lustkandlgasse > Station Nußdorfer Straße Koordinaten | |
| 10 | Bereich 175–178 genaue Nummern nicht bekannt nicht angeschrieben | Währinger Gürtel | Station Nußdorfer Straße, von der Stationsfassade überblendet Koordinaten | ||
 | 6 | 179–184 | Währinger Gürtel | Station Nußdorfer Straße > Unterführung Nußdorfer Straße Koordinaten | |
 | 9 | 185–193 | Döblinger Gürtel | Unterführung Nußdorfer Straße > Unterführung Glatzgasse Koordinaten | |
 | 14 | 194–207 | Döblinger Gürtel | Unterführung Glatzgasse > Abzweig Verbindungsbogen Koordinaten | |
 | 11 | 208–218 | Döblinger Gürtel | Abzweig Verbindungsbogen > Unterführung Heiligenstädter Straße Koordinaten | |
 | 43 | 219–261 | Heiligenstädter Straße | Unterführung Heiligenstädter Straße > Franz-Ippisch-Steg Koordinaten | |
 | 21 | 262–282 | Heiligenstädter Straße | Franz-Ippisch-Steg > Überführung über die Franz-Josefs-Bahn Koordinaten | |
| Vorortelinie 50 Bögen |  | 9 | 283–291 | keine | Überführung über die Franz-Josefs-Bahn > Überführung Heiligenstädter Straße Koordinaten |
 | 5 | 292–296 nicht angeschrieben | keine | Überführung Heiligenstädter Straße > ehemalige Haltestelle Wien Unter-Döbling Koordinaten | |
 | 1 | ? | keine | in die Station Gersthof integriert Koordinaten | |
 | 1 | 297 nicht angeschrieben | keine | Überführung Hernalser Hauptstraße > Station Hernals Koordinaten | |
 | 1 | ? | keine | in die Station Hernals integriert Koordinaten | |
 | 10 | 298–307 | Weinheimergasse | Unterführung Arnethgasse > Unterführung Ottakringer Straße Koordinaten | |
 | 7 | 309–315 | Weinheimergasse | Unterführung Ottakringer Straße > Unterführung Thaliastraße Koordinaten | |
_IMG_6435.jpg.webp) | 7 | 316–322 nicht angeschrieben | keine | Unterführung Thaliastraße > Station Ottakring Koordinaten | |
 | 1 | 323 nicht angeschrieben | keine | in die Station Ottakring integriert Koordinaten | |
 | 1 | 324 nicht angeschrieben | westlich: Amortgasse östlich: Drechslergasse | Goldschlagstraßenbrücke > Unterführung Linzer Straße Koordinaten | |
 | 7 | 325–331 nicht angeschrieben | keine | Unterführung Linzer Straße > Station Penzing Koordinaten | |
| Verbindungsbogen 54 Bögen |  | 6 | 301–306 nicht angeschrieben | Spittelauer Lände | Station Friedensbrücke > Unterführung beim Zaha-Hadid-Haus (westliche Auffahrtsrampe) Koordinaten |
 | 16 | 307–322 nicht angeschrieben | Spittelauer Lände | Station Friedensbrücke > Unterführung beim Zaha-Hadid-Haus (östliche Auffahrtsrampe) Koordinaten | |
 | 14 | 323–335, 335A nicht angeschrieben | Spittelauer Lände | Unterführung beim Zaha-Hadid-Haus > Unterführung Spittelauer Lände Koordinaten | |
 | 10 | 336–345 nicht angeschrieben | keine | Unterführung Spittelauer Lände > Station Spittelau Koordinaten | |
 | 1 | 347 nicht angeschrieben | keine | Station Spittelau > Unterführung Heiligenstädter Straße (Durchlass Wiener Gürtel Straße, Auffahrt Gürtelbrücke) Koordinaten | |
 | 7 | 348–354 | Döblinger Gürtel | Unterführung Heiligenstädter Straße > Einmündung in die Gürtellinie Koordinaten | |
| Verbindungsbahn 54 Bögen |  | 6 | 1–6 | westlich: Obere Viaduktgasse östlich: Untere Viaduktgasse | Durchgang Kolonitzgasse > Unterführung Radetzkyplatz Koordinaten |
 | 18 | 7–24 | westlich: Obere Viaduktgasse östlich: Untere Viaduktgasse | Unterführung Radetzkyplatz > Unterführung Obere Weißgerberstraße Koordinaten | |
 | 1 | 25 | westlich: Obere Viaduktgasse östlich: Untere Viaduktgasse | Unterführung Obere Weißgerberstraße > Unterführung Dampfschiffstraße Koordinaten | |
 | 1 | ? | keine | Unterführung Dampfschiffstraße Koordinaten | |
 | 1 | ? | keine | Unterführung Schüttelstraße Koordinaten | |
 | 27 | 1–27 | westlich: Helenengasse östlich: Stoffellagasse | Unterführung Schüttelstraße > Praterstern Koordinaten |
Die Bögen der 1859 eröffneten Verbindungsbahn sind dabei deutlich älter als die übrigen. Darüber hinaus ist im Wiener Stadtgebiet auch die 1916 eröffnete Floridsdorfer Hochbahn überwiegend auf Viaduktbögen trassiert, insgesamt 114 an der Zahl. Hierbei flossen die Erfahrungen aus dem Bau der Stadtbahn ein.[16]
Abgerissene Bögen
Zusammen 36 weitere Stadtbahnbögen auf der südlichen Gürtellinie fielen ab 1985 dem Neubau der 1989 eröffneten U-Bahn-Station Längenfeldgasse und dem damit verbundenen Umbau der Zulaufstrecken zum Opfer:
- 8 Bögen zwischen der Station Meidling Hauptstraße und der ehemaligen Brücke über die Storchengasse / Gierstergasse
- 11 Bögen zwischen der ehemaligen Brücke über die Storchengasse / Gierstergasse und der ehemaligen Brücke über die Stiegergasse / Längenfeldgasse
- 4 Bögen zwischen der ehemaligen Brücke über die Stiegergasse / Längenfeldgasse und der ehemaligen Brücke der Gürtellinie über die Untere Wientallinie
- 5 Bögen zwischen der ehemaligen Brücke der Gürtellinie über die Untere Wientallinie und der ehemaligen Brücke über die Koblingergasse
- 8 Bögen zwischen der ehemaligen Brücke über die Koblingergasse und der Brücke über die Zeile
Die letztgenannte Bogengruppe wurde dabei durch die Neubaubögen I–VIII ersetzt, die jedoch im Gegensatz zu ihren historischen Vorbildern ein wesentlich stärkeres Gefälle aufweisen.
Der Einzelbogen 346 im Bereich des Verbindungsbogens wiederum wurde nach Stilllegung dieses Abschnitts im Jahr 1991 abgerissen. Er musste der neuen Verkehrsstation Wien Spittelau weichen, die 1995/1996 in Betrieb ging.
Darüber hinaus war früher auch die Wiener Verbindungsbahn zum Nordbahnhof um den nördlichen (stadtäußeren) Teil des Pratersterns herum auf Viaduktbögen trassiert, wobei sich über der Hauptallee die Haltestelle Praterstern befand.[17] Diese wurden Ende der 1950er Jahre abgetragen um unter veränderter Gleistrasse als Teil der heutigen S-Bahn-Stammstrecke quer über den Praterstern für den Neubau des Bahnhofs Praterstern Platz zu schaffen.
Literatur
- Andreas Lehne, Stefan Oláh: Stadtbahnbogen. Metroverlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99300-085-1.
Weblinks
- Wiener Zeitung: Stadtbahnbögen in neuem Licht (Memento vom 30. Oktober 2005 im Internet Archive)
- Wiener Stadtbahn: Gürtellinie (U6) „Alte Bögen – neues Leben“ (Memento vom 1. Mai 2006 im Internet Archive)
- Wiener Stadtbahnbögen auf tramway.at, abgerufen am 19. April 2020
Einzelnachweise
- Die Wiener Stadtbahn und ihre Hochbauten (erster Teil), In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Jahrgang 1898, Nummer 16, S. 182–183.
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners Werk für Wien. Gesamtkunstwerk Stadtbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9, S. 62
- Roland Tusch: Die Wiener Stadtbahn. In: Denkmail. Nachrichten der Initiative Denkmalschutz, Nummer 10, Februar–März 2012, ISSN 2219-2417, S. 27–28.
- Friederike Kraus: Die Wiener Stadtbahn: Otto Wagners Gesamtkunstwerk, Artikel vom 23. April 2021 auf derstandard.at, abgerufen am 25. April 2021
- Lehne
- Wiener Stadtbahn: Gürtellinie (U6) "Alte Bögen - neues Leben" (Memento vom 1. Mai 2006 im Internet Archive)
- Stadtbahnbögen: Von Otto Wagner bis heute auf orf.at
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners Werk für Wien. Gesamtkunstwerk Stadtbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9, S. 55
- Stadtbahnbögen am Donaukanal sollen revitalisiert werden. Gastro- und Kunstmeile vor Spittelau bis Herbst 2009 geplant. – Zusätzlich entsteht Park-and-Ride-Anlage mit 300 Stellplätzen. In: Der Standard/APA, 6. Oktober 2008, abgerufen am 19. November 2019.
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners Werk für Wien. Gesamtkunstwerk Stadtbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9, S. 83
- Verwirrung um Baudenkmal: Keiner fühlt sich zuständig. Auf: WienerZeitung.at. 6. März 2000, abgerufen am 17. Oktober 2017.
- Martin Stuhlpfarrer: Neue Pläne: Die Wieder-Belebung des Donaukanals. In: Die Presse, 2. Dezember 2008, abgerufen am 19. November 2019.
- Volker Mehnert: Alte Bögen, neues Leben. Der Gürtel: Wiens Peripherie inmitten der Stadt erlebt eine Renaissance. In: Schwarzaufweiss. Das Reisemagazin, ohne Datum, abgerufen am 18. November 2019.
- Bauplan auf dem zehn Bögen eingezeichnet sind
- Anmerkung: Das Café Carina befindet sich in Bogen Nr. 42
- "Die Italienerschleife" Bau – Zerstörung – Verfall – Wiederherstellung der Floridsdorfer Hochbahn auf bahn-austria.at, abgerufen am 1. Oktober 2017
- Vgl.: Luftaufnahme des Pratersterns aus den 1930er Jahren. In: Meine Postkarten Teil 17. Posting vom 2. März 2013 in: Drehscheibe Online (Direktlink zum Bild auf directupload.net (jpg)): In Bildmitte der Praterstern mit der nördlich herumführenden Trassenführung; rechts die Haltestelle Praterstern; links der damalige Nordbahnhof. Abgerufen am 19. November 2019.
