Morris FF

Der Morris FF/FH u​nd Austin 45 w​ar ein Frontlenker-Lkw d​er British Motor Corporation, d​er als Nachfolger d​er schwereren Versionen d​es Morris FE / Austin S301/S401/S501 a​b 1958 angeboten wurde, während d​ie leichteren Versionen a​b 1959 d​urch den Morris FG /Austin FG ersetzt wurden. Nach e​iner Überarbeitung w​urde die Modellreihe z​um Morris / Austin FJ u​nd von 1968 b​is 1970 a​ls BMC Pilot vermarktet. Durch d​ie Fusion v​on BMC m​it Leyland Motors z​ur British Leyland Motor Corporation w​urde das Modell d​urch den Leyland Pilot ersetzt.

Morris / Austin FF/FH/FJ
45/FJ
Hersteller: British Motor Corporation
Produktionszeitraum: 1958–1970
Vorgängermodell: Morris FE / Austin S301/S401/S501
Nachfolgemodell: Leyland Pilot

Morris FF/ Austin 45 1958–1961, Morris FH 1961–1964
Morris FF/FH
Austin 45
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum: 1958–1964
Motoren: Benzinmotor:3,9 Liter
Dieselmotoren:5,1 Liter
5,7 Liter

Der Morris FF / Austin 45 startete 1958 als Nachfolger des Morris FE / Austin S301/S401/S501 in dessen höchster Nutzlast Version von 5 Tonnen. Anders als dieser war er nicht nur mit 5 Tonnen, sondern auch mit 7 Tonnen und 8 Tonnen Nutzlast erhältlich. Jedoch handelte es sich nicht um eine völlig neue Konstruktion, sondern vom Morris FE wurde das Chassis als auch der untere Teil des Fahrerhauses übernommen. Nunmehr gab es eine moderne einteilige Windschutzscheibe anstelle der altmodischen zweigeteilten des FE. 1961 erfolgte eine Überarbeitung zum Morris FH mit identischem Fahrerhaus, aber neuem Chassis, um unter anderem den vergrößerten und überarbeiteten 5,7 Liter Sechs-Zylinder-Dieselmotor unterbringen zu können. Neben den ab Werk lieferbaren Pritschenwagen und Sattelzugmaschine wurde das Fahrgestell des FF / FH und Austin 45 von Karosseriebauern zu verschiedensten Spezialfahrzeugen umgebaut. Neben diversen Einsatzfahrzeugen für Polizei und Feuerwehr wurden auch spezielle Modelle für die britische Post und das britische Militär gebaut. Speziell hierfür streckte die schottische Firma Halmo Technik die Fahrerhauskabine und schuf eine Doppelkabine. Im Export in asiatische Länder wurde das Fahrgestell auch mit Omnibusaufbau geliefert.

Morris FJ / Austin FJ 1964–1968, BMC Pilot 1968–1970
Morris FJ / Austin FJ
BMC Pilot
Produktionszeitraum: 1964–1970
Motoren: Benzinmotor:3,9 Liter
Dieselmotoren:5,1 Liter
5,7 Liter

Der Morris / Austin FJ ersetzte 1964 den FH mit völlig neu gestaltetem Fahrerhaus. Das Design wurde dominiert von untereinander angebrachten Doppel-Scheinwerfer mit einem ovalen Kühlergrill. Dieser Design Stil wurde auch beim später startenden BMC 350 EA angewandt. Nunmehr gab es ein kippbares Fahrerhaus für verbesserten Zugang zum Motor und andere kleinere mechanische Änderungen. Weitere Innovation war ein flacher Kabinenboden, wodurch die Insassen die Kabine von beiden Seiten betreten oder verlassen konnten und eine Konsole im Dachbereich zum Verstauen von kleineren Gegenständen, sowie dem Einbau eines Radios. Zusätzlich gab es nun auch eine 10 Tonnen Nutzlast Variante. Eine Doppelkabine und ein speziell für Omnibus-Aufbauten vorbereitetes Fahrgestell wurden nun ab Werk geliefert, jedoch konnte hierbei die Kabine nicht gekippt werden. Nachdem bereits teilweise die Nutzfahrzeuge im Export als BMC vermarktet wurden, beschloss BMC dies auch auf dem Heimatmarkt im Vereinigten Königreich einzuführen. Somit wurde die Modellreihe Mitte 1968 nur noch als BMC Pilot vermarktet. Da im gleichen Jahr die Fusion von BMC mit Leyland Motors zur British Leyland Motor Corporation erfolgte, wurde das Modell 1970 zum Leyland Pilot.

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